都可以，這兩款車都是經過市場檢驗的，保有量都很大，想要舒適Sylphy，想要好的操控Bora，當年“二環十三郎”開的就是Bora。

我一般不會特別推薦cvt自動變速箱的車型，因為日系普及鋼帶式cvt變速箱最大的原因，是因為其製造成本低廉，比如還不到普通4at製造成本的一半。

實際使用方面，cvt變速箱冬天有冷保護，冬天冷啟動時如果沒有充分熱車，開頭的一段里程，cvt死活不升擋，比較煩人。而且日產的cvt變速箱還有熱保護，跑山路或者激烈駕駛時有機率會觸發，這時只有打開發動機前艙蓋，最少晾上半小時才行。cvt變速箱還容易產生如同嘯叫般的異響，不管是日產Sylphy，還是豐田COROLLA，關於變速箱異響的投訴都不少。

最近階段日產車型的cvt故障率很高，Sylphy和X-Trail在最近的連續幾個月，都因為cvt變速箱的關係進入了客戶投訴排行榜的前十名。

Bora的自動變速箱是愛信6at，這也是18款CAMRY2.0l車型所使用的主流變速箱，跟VIOS和COROLLA所用的cvt變速箱相比，更為省心耐用。遺憾的是，新出的19款CAMRY也因為要減少製造成本的關係，改用了cvt變速箱，當然，這與豐田精細化管理的精髓就是要嚴控制造成本有關，而跟本文主題無關。

在配置方面，Bora標配了esp、倒車雷達、胎壓監測，自舒版還有定速巡航和前駐車雷達等配置。而19款Sylphy至少有4款低配車型沒有esp和倒車輔助配置，Sylphy尊享版有esp和倒車影像，但只有高配才有胎壓監測（尊享版有2款，價格相差9千），全系沒有定速巡航。所以，相比之下，還是Bora的配置更豐富一些。順便說一下，配置方面可以與同級的大眾車型相媲美的日系車型，是本田的十代CIVIC以及馬自達的昂科塞拉，而不是日產Sylphy和豐田COROLLA。

外觀方面，新Bora的外形顯得運動時尚，新Sylphy的外形則有些中庸，但多少比老款要好看點。