我來分享一下，寶馬的直列6缸發動機一直代表這寶馬發動機技術的精髓。早期的時候採用直6發動機的車廠是比較多的，但是堅持使用直6的僅有寶馬一家，其他很多車廠包括賓士在內後來很長時間內都轉向了V6。但是，最近幾年由於發動機模組化技術的發展，直6發動機重回主流，賓士/捷豹路虎/馬自達等都紛紛的重新加入直6陣營。寶馬最近幾年也將原來的N55直列6缸3.0T發動機切換成了最新的B58 3.0T直列6缸發動機，今天我們來看一下業界最具代表性的寶馬全新B58直6發動機的技術特點：
從B系列發動機是基於模組化設計的理念進行開發的，B系列的汽油機包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。這種模組化策略由寶馬首先在業界推廣，基本的思路是：保持每一個汽缸的基本設計完全一樣，標準的0.5L排量，然後就像搭積木一樣透過調整氣缸數量來實現不同的排量。這樣可以大大的減少發動機核心系統的開發工作量，容易實現共線生產。
目前的B58發動機已經是最新的B58 TU版本，也就是Technical update技術升級版。在很多方面比最初的B58要更先進。
B58TU還有一個高功率版本，最大功率374馬力(274Kw)，峰值扭矩500Nm。不過美國和歐洲版本由於後處理系統的不同，效能調教會略有區別。
B58系列發動機相對於其前任N55系列，採用了全新的燃燒系統。重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。
重新設計的6孔直噴噴油器，同時在B58TU版本上採用了最新的350bar噴射系統。
這是寶馬的招牌技術了，寶馬稱之為Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統。著名的Valvetronic連續可變氣門升程技術可以透過偏心軸系統連續無級的調節進氣門升程，從而平衡高效能和低油耗對凸輪升程的不同需求。這也是寶馬獨家的技術。
寶馬B58上全新的Double Vanos進排氣門可變正時系統採用了中置油壓控制閥的結構，正時調節角度更大，響應更快，可以進一步改善效能和油耗。
B58發動機的增壓器採用了電控廢氣閥的雙渦管增壓器。對B58直列6缸發動機來說，雙渦管的意思就是排氣管123一組，456一組，分別進入雙渦管增壓器的兩個渦道中。從而減小不同汽缸排氣之間的干擾，提高發動機的響應速度，降低渦輪遲滯。
需要說明的是，B58TU 發動機高功率和低功率版本的增壓器差別是非常大的。低功率發動機採用了缸蓋整合排氣管的設計，增壓器只有兩個排氣入口。
而高功率版本則採用了增壓器蝸殼個排氣管整合的方案，缸蓋上有6個排氣道和排氣管想通，透過排氣管實現123缸和456缸分兩組進入雙渦道增壓器。這可以降低高功率情況下缸蓋水套的冷卻的挑戰。
提醒一句：想靠刷程式開升級B58高功率的同學要注意了，由於增壓器設計差異很大，冷卻系統的差異也比較大，這種升級是有很大風險的。
B58發動機採用了進氣管內部整合的水冷中冷器，下圖中可以看出這種設計可以極大的縮短增壓器壓氣機後的管路長度，有助於提高發動機的動態響應特性。同時水的比熱容很大，用水來冷卻中冷器也能夠提高中冷器的效率，降低中冷後氣體溫度，有利於效能的提升和降低爆震傾向。
寶馬在B系列發動機全面採用了其最先進的LDS缸孔鐵離子噴塗工藝，基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層來代替缸套。由於LDS塗層非常薄而且可以實現和缸孔接觸面積的最大化，因此可以減輕重量，降低摩擦，改善散熱。下圖是寶馬LDS工藝的示意。
寶馬B58一經推出就獲評了2019年沃德十佳發動機，也是2019年評選中唯一獲獎的德系發動機。而且在2020年的評選中繼續蟬聯沃德十佳。可以看出這個發動機還是非常受到業界認可的。
我來分享一下，寶馬的直列6缸發動機一直代表這寶馬發動機技術的精髓。早期的時候採用直6發動機的車廠是比較多的，但是堅持使用直6的僅有寶馬一家，其他很多車廠包括賓士在內後來很長時間內都轉向了V6。但是，最近幾年由於發動機模組化技術的發展，直6發動機重回主流，賓士/捷豹路虎/馬自達等都紛紛的重新加入直6陣營。寶馬最近幾年也將原來的N55直列6缸3.0T發動機切換成了最新的B58 3.0T直列6缸發動機，今天我們來看一下業界最具代表性的寶馬全新B58直6發動機的技術特點：
1、模組化發動機設計理念從B系列發動機是基於模組化設計的理念進行開發的，B系列的汽油機包括三個發動機產品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。這種模組化策略由寶馬首先在業界推廣，基本的思路是：保持每一個汽缸的基本設計完全一樣，標準的0.5L排量，然後就像搭積木一樣透過調整氣缸數量來實現不同的排量。這樣可以大大的減少發動機核心系統的開發工作量，容易實現共線生產。
目前的B58發動機已經是最新的B58 TU版本，也就是Technical update技術升級版。在很多方面比最初的B58要更先進。
B58TU還有一個高功率版本，最大功率374馬力(274Kw)，峰值扭矩500Nm。不過美國和歐洲版本由於後處理系統的不同，效能調教會略有區別。
2、全新的燃燒系統B58系列發動機相對於其前任N55系列，採用了全新的燃燒系統。重新設計了氣道，增強了進氣滾流，壓縮比從N系列的10提高到B系列的11。
重新設計的6孔直噴噴油器，同時在B58TU版本上採用了最新的350bar噴射系統。
3.可變氣門正時和升程技術這是寶馬的招牌技術了，寶馬稱之為Valvetronic連續可變氣門升程裝置和Double Vanos進排氣門可變正時系統。著名的Valvetronic連續可變氣門升程技術可以透過偏心軸系統連續無級的調節進氣門升程，從而平衡高效能和低油耗對凸輪升程的不同需求。這也是寶馬獨家的技術。
寶馬B58上全新的Double Vanos進排氣門可變正時系統採用了中置油壓控制閥的結構，正時調節角度更大，響應更快，可以進一步改善效能和油耗。
4.雙渦管增壓器B58發動機的增壓器採用了電控廢氣閥的雙渦管增壓器。對B58直列6缸發動機來說，雙渦管的意思就是排氣管123一組，456一組，分別進入雙渦管增壓器的兩個渦道中。從而減小不同汽缸排氣之間的干擾，提高發動機的響應速度，降低渦輪遲滯。
需要說明的是，B58TU 發動機高功率和低功率版本的增壓器差別是非常大的。低功率發動機採用了缸蓋整合排氣管的設計，增壓器只有兩個排氣入口。
而高功率版本則採用了增壓器蝸殼個排氣管整合的方案，缸蓋上有6個排氣道和排氣管想通，透過排氣管實現123缸和456缸分兩組進入雙渦道增壓器。這可以降低高功率情況下缸蓋水套的冷卻的挑戰。
提醒一句：想靠刷程式開升級B58高功率的同學要注意了，由於增壓器設計差異很大，冷卻系統的差異也比較大，這種升級是有很大風險的。
5.水冷中冷器B58發動機採用了進氣管內部整合的水冷中冷器，下圖中可以看出這種設計可以極大的縮短增壓器壓氣機後的管路長度，有助於提高發動機的動態響應特性。同時水的比熱容很大，用水來冷卻中冷器也能夠提高中冷器的效率，降低中冷後氣體溫度，有利於效能的提升和降低爆震傾向。
6.缸孔電弧絲噴塗工藝LDS寶馬在B系列發動機全面採用了其最先進的LDS缸孔鐵離子噴塗工藝，基本原理是使用雙金屬電弧噴塗在鋁缸體缸孔內表面噴塗一種極薄的（0.3mm）鐵碳合金塗層來代替缸套。由於LDS塗層非常薄而且可以實現和缸孔接觸面積的最大化，因此可以減輕重量，降低摩擦，改善散熱。下圖是寶馬LDS工藝的示意。
三、蟬聯2019-2020沃德十佳寶馬B58一經推出就獲評了2019年沃德十佳發動機，也是2019年評選中唯一獲獎的德系發動機。而且在2020年的評選中繼續蟬聯沃德十佳。可以看出這個發動機還是非常受到業界認可的。