關於這幾年的歷史行情，中國產汽車的崛起，合資車為了和其他車企競爭，年年出新款，出了新款舊款大降價大優惠。就是出了新款為了和同系列的其他車企競爭客戶都想對的給出很大的優惠。所以總結結論為，汽車不光今年會降價，以後更會降價！願閱讀點讚的朋友們用最少的錢買到自己鍾情的愛車，豪車不是夢！

在已經過去的2018年，中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%，28年來中國汽車銷量首次下降，而且下降的幅度還挺大的。

至於為什麼銷量會下降，我覺得主要有三個原因，第一個就是國六排放標準的出臺，讓現在很多打算買車的消費者開始猶豫不決，畢竟國六執行以後國五的車立馬就貶值很多了。

第二個原因就是受到新能源汽車的衝擊，現在我們都很清楚未來肯定是新能源汽車的時代，如果推進速度快的話，可能三五年以後電動車就能大範圍普及了，那麼自然，很多消費者在購車的時候會考慮是現在選擇燃油車還是過兩年選擇電動車。

第三個原因就是目前中國汽車市場的保有量已經逐漸趨於飽和，畢竟汽車的更新換代速度沒那麼快，大多數人買一輛以後車最少要使用10年甚至更多的時間才會考慮換車，所以銷量自然下降。

在這2019年國家又重新開啟了汽車下鄉政策，很多參與汽車下鄉政策的車型都給出了很大的優惠幅度，再加上國六政策馬上就要出臺，所以國五的車輛馬上就會更難賣，現在車商肯定會給出更大的優惠才能夠儘快清理庫存迎接國六。

汽車市場近五年來，15年開始官方降價比較顯著，16和17年降價繼續持續，直到18年，基本上普遍官方降價（同款車同等配置相比較）達到30%甚至更高，基本上已經到了降無可降的程度（在現有稅收標準情況下，因為各個環節的稅收比率還是比較高的）。

所以，19年汽車市場會繼續走低，但是也到了相對的低位，不太可能還有大幅的下降了，廠家畢竟首先還是得生存下來，車主也需要持續的後續服務，這些都還是需要一定的利潤來支撐的，如果一味的想價格一降再降，結果就是越來越多的品牌無法運營，那麼最終售後服務等將無法保障，實際上17，18年均有品牌退市，工廠停產的情況發生，雖然售後還會維繫一段年份，但是在沒有持續銷售的支撐下，後續服務肯定是要大打折扣的，也只是勉強維繫罷了，這本身也不是個什麼好事情。

市場最終是要在陣痛中完成調整，絕對不會是一味的降價，而是進入良性的發展，這樣對於使用者來說才是有保障的。

2018年底都傳這麼一句話“2018是最近十年最差的一年，也是未來十年最好的一年”。我相信好多人看到這句話，大家內心都有股說不清的感受。

所以今年2019年，對於所有行業都是不平常的一年，同樣對於汽車行業也是一樣的。而且2018年汽車降價已經成為趨勢，很多車型基本都在1萬到3萬的降價，原因我認為有3個:

比如像吉利、現在、起亞。頻繁爆出類似的新聞。通貨膨脹的汽車市場，銷量自然會下滑。以前車市好的時候，就算只有庫存也不會降價銷售。現如今，各個車企銷售都不好，而且庫存都到了警戒線了，所以經銷商為了及時處理庫存車，會打出降價、折扣等優惠去吸引消費者購買。

國6標準的實施，現在造成現在庫存以及生產的國5車型大幅度貶值。車企假如不能採取降價政策，消費者全部都會選擇國6車型，畢竟誰也不願意車子一買，就和其他車子在價值上相差很多吧。所以2019年，大降價勢在必行，尤其是國五車型。

我可以負責任的告訴大家，今年汽車行業降價是大勢所趨，但不會大降價，會在一定幅度內降價！為什麼這麼說呢？

汽車降成本不是從去年或今年開始的，汽車降成本是從中國產車崛起，慢慢搶佔合資車市場份額開始的！說白點兒就是，在近八年左右，中國產車逐漸崛起，但中國產車崛起就是憑藉其超高的價效比，而合資車為了搶佔市場，早就開始了降價活動，這一點，透過汽車重量發展趨勢就可以明顯看出來！

如果你有心研究最近幾年汽車重量就知道，所有車輛，汽車重量都在減輕，美其名曰是降油耗，但實則是降成本，透過方方面面降低材料利用率，降低成本！現在車輛重量都減這麼多，但是有尺度的，不可以繼續減下去，也就是說汽車重量也就是這個水平了。

換句話說就是汽車成本也就這樣了，剩下的降價空間就極少了，如果在繼續降價，就會壓縮自己的車輛利潤，這個不到最危險關頭是萬萬不會使用的必殺招，傷敵一千，自損八百，誰幹呀？

還有一種降低價格的方法是，國家降低汽車稅收，這種方法可是實實在在的降成本，也可以說是最簡單的，如果這個稅收放開，那汽車成本會大幅下降，也就是汽車大降價時候就來了！

但現在正在發展新能源汽車，正到關鍵時候，政府肯定不會這麼幹，必須將有限的資源像新能源傾斜！降低新能源車的價格，保證新能源市場銷量～這才是重點！

總之，汽車降價空間有限，不要寄希望太多！畢竟現在國6馬上出臺，汽車成本會進一步上升，哪有空間繼續降低價格？

今年汽車銷售出現斷崖式下跌可能性極大，不是降不降價的問題，而是消費者是否中意燃油車的問題。1：燃油車被新能源車搶了風頭。2：買新能源車勢必等上海特斯拉量產後再作比較選擇。本人也計劃等特斯拉量產後，決定是否再添一輛新能源車（ENVISION才行駛18000公里，賣虧太多，有中意的新能源車再添一輛）。

2019年汽車會有一個較大的折扣，價格上有所優惠是肯定的，原因如下。

市場競爭更加殘酷

隨著汽車市場的逐漸飽和，汽車銷量也在趨於穩定，甚至出現同比下降，人們對於汽車的需求更高，更精細化，各廠家都更加重視自身汽車市場的份額。合資車企價格下沉搶佔中國產汽車市場份額，豪華品牌價格下沉、車型細分也對中端車市場有所競爭，各品牌、各廠家進行價格戰似乎難以避免。

製造業減稅3%

前幾天總理宣佈製造業稅費從16%下降到13%釋放大約600億資金，這個優惠一定會反應到車價上，因為降費的目的就是為了增加企業利潤，而在車企看來也有了更多的讓利空間來進行價格戰，形成強者越強的局面。

新汽車下鄉

汽車下鄉是一個雞肋，食之無味，棄之可惜。因為現在幾乎沒有可以汽車下鄉的地方，哪裡沒有汽車？能買的都買了，誰還等汽車下鄉呢？

所以，今年汽車價格下降必然，激烈的市場競爭、減稅降費都為此提供了條件。

根據目前的情況來看，汽車降價是必然的，但要看針對那些車型來說，但如果要說大降價，估計不太可能，現在買車對於一個普通家庭來說也不難，畢竟汽車的價格也越來越低，少則幾萬塊就能買到一輛代步車。

這個是1月份的汽車銷量前20的排行榜，當然這還只是小轎車的銷量而已，從上面可以看到，無論哪一款車型銷量都很高，可以看出消費者對汽車的需求量還是挺大的。

從側面也可以看得出來，正因為市場還有需求，那麼大降價就不太可能，如果是市場已經開始飽和，車子已經出現銷量下滑的現象，此時利用大降價來吸引消費者倒有可能。

換一個方向來說，國六標準即將實施，在政策的衝擊下，國五車肯定要大量往外拋，商家也是需要清掉庫存的，此時降低價格銷售就顯得很正常了。

在去年深圳開始提前實施國六排放標準時，大部分消費者都偏向於購買國六車型，而對於國五車型來說，保值率就顯得沒有那麼高了，一部分消費者肯定不會考慮國五車型。

最後就是新能源汽車，近兩年各大品牌都搶著製造新能源汽車，畢竟這也是將來的一大趨勢，2030年之後，可能會在全國範圍內只銷售新能源汽車，那麼燃油車的市場肯定會大大折扣。

總之汽車降價這可以說是趨勢所迫，也可以說是商家的營銷手段，但其中也不排除是因為以上原因，特別是國六標準的實施對汽車價格的影響會比較大。

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☆汽車降價促銷是汽車廠家一直以來常用的營銷手段，當有同級車輛與其競爭時，當新款汽車上市時，當車輛銷量不好時，當汽車市場淡季時，當年底衝量時，車企都會推出一定的優惠政策來刺激消費者的購買慾望，降低庫存，回籠資金，佔領市場。但總體而言，這個降價的幅度不會太大。像特斯拉這種斷崖式的降價在燃油車市場基本不可能存在。為什麼這麼說呢？

首先，汽車的製造成本限制了汽車的降價空間，現在汽車的輕量化、小排量趨勢也是為了降低車輛的製造成本。同時車身的許多結構都透過技術來提高車輛的剛性和強度，進而減少材料的使用。可以說，現在汽車在成本節省上已經到了錙銖必較的程度，在這種情況下，想要大幅降低車輛的銷售價格顯然可能性不大。

其次、汽車大幅降價會損害汽車的自身品牌形象，壓低汽車的保值率。新車價格如果大幅降價，意味著在二手車市場，同款車型價格也會相應的降低，這使得老使用者和新使用者對該品牌汽車都會失去信心，反而不利於車輛的銷售。

再次，汽車各級別車輛都有一個清晰的定位，如果對某一款車型大幅降價，勢必要對整個車系都進行一定的價格調整，否則會使各級別產品重疊。為了解決這個問題，各車企一般都會透過更新換代，提高配置等手段使自己的車輛維持在原來的價格區間，但是在價格上讓步不多。

最後，車企即使透過延長質保，贈送裝飾裝潢優惠包，零首付購車，免費保養等策略來提高車輛的銷量，也不願意玩價格戰，畢竟大幅降價的動作會牽一髮而動全身。所以說，儘管汽車市場遭遇寒冬，但是價格出現大幅調整的可能性不會太大。但這裡不能排除個別行為。

只有我覺得即使買了車也沒有想象中的方便嗎？平時工作都沒什麼機會開，一開還要趕個早高峰晚高峰，一起塞車。一放假更塞