1、尾氣排放，降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。有相關研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每升汽油多跑0.4公里。
2、與油耗相反，怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，也就是說提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。 發動機效能 剛提到，怠速工況下，燃料容易燃燒不充分，這時候活塞氣門更易產生積碳。積碳過多會直接影響燃油經濟性，同時還會影響到發動機的效能甚至壽命。
3、綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，設定怠速是需要平衡油耗和排放這兩者之間的矛盾的。並不是說怠速轉速越低就越好，這樣可能不滿足排放的要求；怠速太高了，又會讓油耗升高，通常比較合理的怠速轉速是在600-800之間，具體要看發動機的調教。擴充套件資料：怠速效能對汽油機的影響由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量CO和HC有害排放物。實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使CO和HC的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控制的目標應為在儘可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉速下執行平穩。
1、尾氣排放，降低怠速燃油消耗的主要措施是降低怠速轉速。有相關研究表明，怠速轉速每降低100r//min，相當於每升汽油多跑0.4公里。
2、與油耗相反，怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，也就是說提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。 發動機效能 剛提到，怠速工況下，燃料容易燃燒不充分，這時候活塞氣門更易產生積碳。積碳過多會直接影響燃油經濟性，同時還會影響到發動機的效能甚至壽命。
3、綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，設定怠速是需要平衡油耗和排放這兩者之間的矛盾的。並不是說怠速轉速越低就越好，這樣可能不滿足排放的要求；怠速太高了，又會讓油耗升高，通常比較合理的怠速轉速是在600-800之間，具體要看發動機的調教。擴充套件資料：怠速效能對汽油機的影響由於發動機經常需要工作在怠速狀態下，據統計城市機動車約有30%的燃料消耗在怠速階段。因此降低怠速工況的燃油消耗是十分重要的，這也是怠速控制的要求。汽油機在怠速工況下，缸內殘餘廢氣很多，為保證燃燒穩定，需要加濃混合氣，因而燃燒不完全，產生大量CO和HC有害排放物。實驗證明怠速轉速越低，廢氣的稀釋作用越明顯，這會使CO和HC的排放濃度進一步增加，所以提高怠速轉速對減少CO和HC的排放是有利的。相關資料和實驗證明當汽車發動機怠速轉速從700r/min訊提高到800r/min，CO下降10%，HC排放量下降15%。綜合燃油經濟性和廢氣排放法規定，汽油機怠速控制的目標應為在儘可能低的CO和HC排放下，保持怠速工況在較低的轉速下執行平穩。