汽車能夠行駛主要靠四個車輪和輪胎與地面接觸產生支撐力和摩擦力。輪轂的英文名稱：WheelHub或者WheelHubUnit。外形是汽車輪胎內以軸為中心用於支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連線制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。以前鍛造鋼製產品多，現在鑄造鋁，和鍛造鋁的較多。

輪轂按照直徑有多種分類，大輪轂的支架夠大夠結實，大輪轂的操控感也比較出色，在動力傳遞上比較出色。汽車在過拐彎路道的時候，傾側幅度較小，比較容易過彎，輪轂面積越大，輪轂對輪胎的支撐就越強，對地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易從裡面向外面輸出，讓車胎更加穩定。

缺點是大尺寸的輪轂、大扁平比的輪胎，這樣反而會降低舒適性，增加油耗，甚至會影響到行車安全。另外，在行駛的過程中，增加輪轂的尺寸也會造成輪胎與地面的摩擦力增加，長此下去必然會產生比以往更高的油耗。

一輛車四個車輪不一定使用相同直徑的輪轂，這是在設計是經過匹配計算和測試得出的結果。但不管怎麼配輪轂，最後裝上輪胎要保證最大直徑一直，否則影響穩定性。

所以輪轂直徑大就要用高扁平比的車胎，具體怎麼用還是看車輛說明。配的不好影響油耗不說可能存在安全隱患。

當然可以同時使用了，但是不能亂搭配的，要麼兩個20寸的都裝在前輪，要麼都裝在後輪。

也就是說必須是前輪一樣，後輪一樣，不然就很危險了。

不同的輪轂搭配好輪胎之後重量肯定是不一樣的，如果同時裝在前輪或者後輪的話，必然會對汽車的行駛平衡性有很大的影響。最明顯的表現就是車輛跑偏，此時遇到坑窪路面很容易引起車輛失控。

但是如果你把兩個前輪裝一樣的輪轂，兩個後輪也裝一樣的輪轂，是不會有影響的。最明顯的例子就是拖拉機，是不是前輪小後輪大啊！

其實量產車中就有前後輪轂不一樣的車子，但是那個一般都是好車，特別是後驅車，後輪轂會比前輪轂寬一些，這樣會提高車子的加速效能。

但是半徑大小不一樣的車子，除了拖拉機，我還真的是沒見過。畢竟廠家為了車子的美觀，和後期更換輪胎的方便性，還是會選擇把輪轂做的一樣大。