——鉛酸蓄電池產業並非夕陽產業

一度被貼上了“夕陽產業”鉛酸蓄電池產業，正重新煥發勃勃生機。

儘管不斷受到其它材料電池的衝擊，並受困於鉛價的頻繁波動，鉛酸蓄電池的生存空間一度被壓縮，但其固有的技術、價格、資源優勢，以及迅速發展的新能源產業等，依舊讓人有理由對其前景充滿信心。

麻煩曾經一籮筐

其它材料電池，特別是鋰離子電池等，自從進入電池行業，“便以驚人的速度發展，無時不刻不在覬覦我們鉛酸蓄電池的行業地位。”浙江天能電池（江蘇）有限公司副總經理任安福提醒說。

近十年來一再受將被其它材料電池取代等論調的衝擊，行走在偏見中的鉛酸電池行業曾一度暗淡。

中國是全球最大的鉛酸電池生產國、消費國和出口國。2008年蔓延全球的金融危機，給取消了出口退稅的鉛酸蓄電池行業帶來了不小的衝擊，企業利潤下降，許多小型企業甚至被迫停產、關閉。此外，企業小而分散、低水平重複建設、產能過剩、無序競爭的行業現狀，以及因離散採購而在鉛價波動中屢屢挨宰等，都使得鉛酸電池行業“焦頭爛額”。

但，這並不影響業內人士對該行業發展所持的樂觀態度。

固有優勢無法掩蓋

提及行業未來的發展，任安福反覆強調四個字：充滿信心。在日前舉行的鉛酸蓄電池產業高峰論壇上，他一登臺，就呼籲大家先為鉛酸蓄電池行業的發展“鼓鼓掌”。

任安福的理由非常充分。鉛酸蓄電池技術成熟可靠，在許多重要應用領域已經成功使用了一個多世紀，產品持久耐用，深受各類使用者的信賴，這是驅動市場增長的一個最基本因素。

“鉛酸蓄電池是最具有價格競爭力的電池”任安福介紹說，其價格大大低於鋰電池、鎳氫電池、燃料電池等新型電池，鉛酸蓄電池的規模化生產使得其價格處於較低水平。

此外，其原材料可迴圈利用。任安福表示，鉛酸蓄電池中包含了60%到80%的可迴圈利用的塑膠和鉛，這些原料的迴圈使用對使用者和環境來說都是有利的。

“儘管許多環保界人士對其有偏見，但是全國各地到處可見的被丟棄的電池中，還真找不到一隻被丟棄的鉛酸蓄電池。”華南師範大學化學與環境學院院長陳紅雨如是說。鉛酸蓄電池的汙染主要集中在鉛的冶煉與極板製造階段，目前隨著技術工藝和裝置的更新換代，鉛酸蓄電池行業已發生了翻天覆地的變化，擁有先進的生產技術、專用裝置，完全能與國際接軌。該行業的主流企業早已改變了過去高汙染的生產狀態，已實現了產品技術低耗化和製造裝備節能化，走上了清潔化生產之路。

“透過環保設施和措施的強力實施，行業獲證企業的環保排放達標率已由十年前的5%提高至99.5%，鉛酸蓄電池作為一類高資源迴圈利用的能源產品，屬於不消耗資源的產業。”中國鉛酸蓄電池行業協會秘書長伊曉波說。

“尤其是在強調資源迴圈利用的今天，鉛酸蓄電池的資源優勢可謂無與倫比。”瀋陽蓄電池研究所所長範廣雨表示，其資源特點和價效比的優勢，奠定了它將長期存在的基礎。

老招牌的新市場

在目前競相發展混合動力汽車的時代，憑藉可靠和原材料可迴圈利用的特點，鉛酸蓄電池可能性成為首選。

事實上，鉛酸蓄電池在電動汽車產業發展中的優勢已經得到了關注。國家工信部日前出臺的《新能源汽車生產企業及產品准入管理規則》，將新能源汽車劃分為起步期、發展期、成熟期三個階段。其中，使用鉛酸蓄電池鎳氫電池的混合動力車被列為成熟期。可首選進入產業化發展。

“這就從國家政策上給予了鉛酸蓄電池用為新能源汽車發展方向的定位。”中國電器工業協會苘酸蓄電池分會副理事長周龍瑞表示。

與此同時，隨著能源、環境問題日益凸顯，太陽能、風能等可再生資源將進入一個新的發展時期。而可再生資源的利用，需要用大量的儲能電池來調節其連續性和穩定性。

周瑞龍介紹說，根據全球著名機構的預測，2010~2002年間，全球光伏產業年增長率將達到34%而且利益於新興的鄉村離網光伏需求，離網系統的增速將遠大於併網系統，用於光伏產業的電池市場是相當龐大的。

對此，範廣雨也表示：行業普遍認為，未來兩年，離網照明系統對鉛酸蓄電池的需求，將比電動腳踏車電池需求來的更迅猛，而市場容量也將大的多。

通訊產業的快速發展，促進了資料中心和其它關鍵領域備用電池的使用。一些地區如“金磚四國”，進行了大規模的電信擴建，進一步拓展了蓄電池行業的發展空間。此外，還有廣闊的全球交通電動化市場、鐵路用電市場等。

製造技術的不斷成熟、價格上的競爭力、原材料的唯一可再生性，諸多因素使得任安福做出瞭如下判斷：未來十年鉛酸蓄電池還難以被取代並還會佔主導地位！

新的需求不斷出現，在於其它型別的電池共同競爭時，只有市場是唯一的，也是最佳的裁判。現在新能源的一系列需求都可能再次形成蓄電池的下一個新領地，相信鉛酸蓄電池這塊老招牌必定會越擦越亮！

鉛酸蓄電池的能量密度偏低、迴圈壽命偏短，加之鉛現在被認為是一類有毒物質，電池生產和再生鉛加工過程中存在鉛汙染風險，管理不善可能會對環境和人體健康造成危害。

不過隨著新技術的突破和新結構的應用，鉛碳電池、雙極性電池、非鉛板柵電池等先進鉛酸蓄電池的不斷問世，改變了比能量比偏低、迴圈壽命較短等缺點，並且隨著生產技術和裝置的發展以及管理水平的提升，鉛汙染的風險也可防可控。

這，又是鉛酸蓄電池的活力。

將來鉛酸蓄電池仍將在備用電源、儲能、起動、動力等應用領域發揮更重要的作用，所以，鉛酸蓄電池不是夕陽產業，如日中午的產業，當然有更大的發展空間。

汽車電池如今趨勢也明確，那就是鋰電池一定會替代鉛酸蓄電池，但是回頭看看街上跑的車，是不是內燃機還有很多，所以這個趨勢也沒有那麼快，如果你的車原來就是鉛酸電池，你當然最好繼續更換鉛酸電池。

車上面的電池有這麼幾種：

氫鎳電池，這部分電池主要是豐田的混動車，由於日本人技術封閉，也就沒有很好的市場基礎，忽略。

鋰電池：磷酸鐵鋰，錳酸鋰，鎳鈷錳酸鋰，鎳鈷鋁酸鋰。

從放電次數看，這些鋰電池遠遠高於鉛酸蓄電池。鋰電池上千次，鉛酸電池300次左右。其中最多放點次數的是磷酸鐵鋰，2000次以上。

從電池容量看，如今三元鋰材料部分能量密度超過300Wh/kg，普通的磷酸鐵鋰和錳酸鋰在150Wh/kg附近，而鉛酸電池只有50Wh/kg左右。都知道能量密度代表電池容量，電不夠用，鋰電池算是容量極限。

更加適合溫度變化，雖然鋰電池環境適應溫度也不完美（夏季也自燃），但是鉛酸電池其更容易受到溫度的影響而出現爆裂。

但是鉛酸電池也有其優點，那就是這種電池不需要電池管理，維護簡單。因為鋰電池的電池內部活躍性更強，當年特斯拉就是以電池管理技術為賣點來推廣產品。

如今鉛酸蓄電池的規格是12V的電壓，很有可能透過四個磷酸鐵鋰電池並聯來替代，由於電壓上面不匹配，三元材料鋰電池達到3.7V，而磷酸鐵鋰是3.2V，所以實際上，暫時由於使用習慣的問題，內燃機車輛上的電池應該還不會大面積替代。

未來，是一定要換的。

2019年曾經一度被貼上了“夕陽產業”的鉛酸蓄電池產業近來不斷受到其它材料電池的衝擊，並受困於鉛價的頻繁波動，鉛酸蓄電池的生存空間一度被壓縮。一些大企業為搶佔市場份額，在生產的同時，紛紛加大了產能，且有不可阻擋的勢頭，從而使鉛蓄電池行業的產能過剩進一步加劇了。

中國鉛酸蓄電池行業整治產能過剩還得依賴政府調控，應從以下幾個方面進行整治。

一是經濟金融調控，可以透過控制企業貸款利率來限制企業的投資步伐。針對限制類的產業不給予貸款、稅收方面的優惠，並加設一定的限制。

二是加強環保、安全相關法律法規。例如鉛蓄電池在汙染方面一直備受關注，可以透過嚴格的法律法規來限制過度擴張和投資。

三是提高准入門檻。透過提高進入標準，如提高技術要求、實力要求等，控制新進入者數量來減少新增產能對行業產能過剩問題不失為一種比較有效的手段。

四是鼓勵技術改造和轉型轉產。對具有一定潛力的企業鼓勵其進行技術改造，淘汰落後產能，有利於產品結構的調整和提升行業的市場競爭力，對部分本行業競爭力不足但有條件進行轉型轉產的企業予以相應的支援和補貼，支援其轉產轉型，有利於減少行業的產能過剩壓力。透過以上改革鉛酸電池一定能煥發新的生命力。