樓主難道沒有發現路邊的電動車充電站其實就是快充嗎？只不過因為手機的鋰電池只要維護你巴掌塊大的手機的用電量，而你電動車所要做的功遠遠大於手機。本質上這種快充技術就是在一種合理的範圍內提高手機充電功率。由於功率與電壓和電流的大小有關。而你手機充電器根據手機的快充技是完全沒問題的。如果應用在電動車上也是一樣，只不過因為所要做的功不通。你不管高壓小電流還是低壓大電流用在電動車上無疑是耗損電池。這也是無需生產普及這種技術的原因。還有一個路邊的投硬幣那種電動車充電站其實也就是電動車的快充的變相形式。一般除了實在電不夠建議一般不要用快充。手機電池容量小受損也小，無疑對電動車電池是最大的傷害。頻繁使用一般都造成過熱磨損，情況嚴重的還會引起燃燒爆炸等等。那些說沒影響的不過是因為手機屬於這種在同時間段日常消耗品的易手率相對較高的產品。往往你的電池在繼續傷害的同時你已經換了另外一隻。而電動車也不同。你的電瓶你希望半年換一次還是一年呢。謝謝

現在已經有快充技術了，3～20分鐘可以充滿。不過由於價格較高，選擇的人較少，加裝快充大概要多12000塊錢。快充對電池多少會有點傷害，成本高，這就是沒有普及的原因，未來10年可能會普及電動車快充！這是發展趨勢。以後咱們出行都是…快充無人駕駛電動車了。

根據題主的題目作答:

現在針對電池的快速充電技術已經成熟，但是還沒有到達技術頂峰。題主提問手機電池的充電速度已經很強大了，為什麼汽車電池卻感覺不如手機呢？其實一方面是跟手機電池於汽車電池的容量大小是有關係的。試著解釋一下吧: 在出水速度為每分鐘十升的水龍頭上接水，你拿的容器容水量為五升，只需半分鐘，就可將容器接滿，但是你拿一個容量為一千升的容器，則需要一百分鐘的時間，也就是一小時四十分鐘。相比於給手機充電你感覺時間長了，其實是電池的容量大了，所以需要更長的時間來充滿它。如果題主想刨根問底，追求最專業的回答，那麼具體專業的知識還需要專業的人士還做專業的回答，本人只從明顯易懂的點做解釋，謝謝啦！

電動車日益增長，其續航里程和充電時間一直是其瓶頸。傳統的充電時間一般都是6～10小時，這是比較安全和實用的資料。

但是現實生活中人們總是行色匆匆，一旦沒有電了，首先要補充電量，現在的快充一般都要2～3小時，而且建議採用三段式充電模式以48V12AH為充電器具體引數：

恆流限壓的電流值為1．8A，限壓值為59．2V。

由於電動車快速充電的電流較大，偶爾為之可以，頻繁使用影響電池壽命。

電流較大時的充電會使電瓶發熱，形體鼓脹而嚴重影響電池安全。

所以要有節制的使用快速充電。

我感覺題主說的電動車是指的電動腳踏車，現在電動汽車的快速充電樁應該還算可以，只是腳踏車的可能會差一點，因為畢竟成本在那裡了，而電動車屬於價效比高的一種交通方式，肯定不會再電池方面更多投入，相對有應急充電還不如說弄個大電池提高續航來的實惠。

謝邀，個人相信技術上應該是可以實現的，但是由於電動車的容量較大，充電的基礎電流也不小，相應如果快充的話對電池的保護和安全機制也將十分複雜，一方面技術上處理十分麻煩，另一方面電池成本也會大大提高，電動車之所以風靡，靠的就是其以相對較低的價格和方便省力而迅速普及，如果成本大大提高了，那也就失去電動車大量銷售的動力，相信產商也是充合考慮過這些才暫時不這麼做，相信隨著電池技術的提升，電動車的電池快充技術也會得到普及，電池的廢棄處理也會汙染更低更便捷。個人猜測，不喜勿噴。

快充是有風險的，不管是手機快充，還是電動車快充。

就像一個人吃飯，要一口一口的吃，一天吃三頓。一個星期吃二十一頓。如果讓一個人不停的吃飯，一餐吃三頓的量，結果會怎麼樣？

手機快充是傷電池的，電動車快充也是傷電池。小小的手機爆炸都能炸傷他人，炸傷眼睛，炸傷腰，何況是電動車上的大電池？可能是小編沒有見過電池爆炸才有這樣的疑問吧？四十八伏，十安時的電瓶爆炸，是可以炸死人的，所以說，電動車還是慢慢充電，細水長流的好。

另外更正一下，街頭是投幣一元的充電機的確是快充，如果你真充電一兩個小時，電瓶肯定是會爆炸的，網上有影片，不信你可以搜搜看。

當前的電動汽車相比燃油車還存在眾多不足，其中最重要的便是續航里程和快充效率。續航里程決定了這輛車能夠跑多遠，而快充效率決定了這輛車需要多久才能夠回血。目前的快充一般常說的電動汽車快充技術指使用60kW的直流充電樁進行充電，通常需要30分鐘才能從15%充到80%。但是特斯拉要再一次重新定義快充了，充電5分鐘就能行駛120km！

美國時間3 月 6 日晚上，特斯拉第三代超充揭開面紗，最高功率 250KW 的特斯拉第三代快充，比 V2 最高 145KW 的峰值功率提升了整整 72.4%，並且這不是虛標功率，在特斯拉官方放出的 V3 充電演示影片中顯示，充電峰值功率實際上可以達到 256KW，5分鐘內補充最高75英里電量（約合120公里）。

據瞭解，特斯拉V3超充相比V2超充線材並沒有加粗，只是加入了液冷系統，液冷系統顯著提高了充電的功率。另外特斯拉還提供了電池預熱功能，在你開車去充電樁的路上，水迴圈的熱管理系統會提前為電池組加熱，達到最佳充電溫度狀態40度，就單單這一項大約能節省25%的充電時間。

可以說這一快充系統，是目前商用的效率最高的充電系統，可以大大緩解電動汽車車主的里程焦慮，提高通勤效率。不知道國內電動汽車品牌如何看待第三代超充系統的釋出，競爭對手不僅比你強還比你更努力，那麼當特斯拉真正實現中國產化後，國內的電動汽車品牌又該如何突圍呢？