之前很多人在後臺問我，“我1米7，這輛ADV我能騎嗎？”等這種問題，其實說實話，只要您技術高，沒有不能騎得車，但是能騎不代表就適合您，況且大多數人的技術也並不是很高，所以今天就給大家總結一下十大最矮ADV，雖然有些車目前還買不到，但還是可以參考一下。當然，高矮指的是座高，大家可以根據自己的身高選擇適合自己的車款。

　　NO. 10 Suzuki V-Strom 650

　　座高：835mm

　　不要小看這輛大眼萌妹，座高也達到了835mm，而且不止是座高比較高，國內11.58萬的售價也是出奇的高，真是座高價更高，不知道鈴木這次葫蘆裡賣的什麼藥。唯一的亮點就是純日本進口的品質了。

　　NO. 9 Honda NC750X

　　座高：830mm

　　本田的這輛NC750X其實嚴格意義上並不算是一輛ADV車款，只是外形有些神似，無論是發動機的調校還是懸掛的設定都不太符合ADV的特點，不過，中庸一直是本田的理念，所以如果你想要操控便捷或是大多數在城市中駕駛，這輛車還是可以加入你的備選清單的。

　　NO. 8 BMW F 800 GS

　　座高：820mm起

　　寶馬的車一直都是以歐洲和美洲人的身高做基本設定，從不考慮亞洲人的想法，當然，這一情況目前有所改變，最直觀的就是那輛G310R的街車了，看來寶馬已經多少放下了些身段，座高也“放下”了一些。排名第8的就是這輛入門級ADV了，相信熟悉ADV的朋友不用我過多介紹這輛車了，去年的米蘭車展寶馬也釋出了新款，增加了一些電子輔助裝置，座高也人性化的變為820mm~920mm可選了，這點對我們來說還是非常Nice。

　　NO. 7 Triumph Tiger 800 XC

　　座高：820mm起

　　凱旋的“Tiger”系列在歐洲一直很受歡迎，但也僅僅侷限在歐洲，這可能跟公司的策略有關，其實我一直希望凱旋能夠進入中國，畢竟像旗下的邦尼維爾等復古車真是太迷人，進來的話大賣不可能，起碼喜歡復古的朋友會多一份選擇，這是題外話了。這輛Tiger 800 XC其實座高是840mm~860mm，但是廠家還有820mm~840mm原廠可選配置，所以還是有理由進入這份榜單的。

　　NO. 6 Honda Africa Twin

　　座高：820mm起

　　本田的這輛非洲雙缸現在可是熱門車款，當年的經典重現可是讓很多人激動不已，但不要看這輛車外形十分龐大，但座高只有820mm，相信身材矮小的人騎上去會立馬變得高大威猛了。如果你喜歡經典，如果你熱愛冒險，而且你碰巧身材不高，推薦這輛“非雙”。

　　NO. 5 Honda CB500X

　　座高：810mm

　　這輛車其實只是本田的CB500F的邊款，發動機都是相同的，雖然本田把它定義為一款拉力車，但是輪轂以及懸掛的設定都沿用了本田一貫的保守與低成本，所以要想真正騎著它去探險，還要三思啊。不過就當前配置來說，本田的做工和品質還是讓人放心的。

　　NO. 4 宗申RX3

　　座高：795mm

　　中國產拉力車型比較少，而宗申的這款RX3作為其中的代表可以說還是比較不錯的，已經賣到了全球多個多家，甚至美國都可以買到。但作為一款拉力車，動力相比這個榜單的其它車款還是偏小了一點，但是宗申充分考慮到了亞洲人的身高，座高只有795mm，讓175cm以下的人都可以輕鬆駕馭。

　　NO. 3 BMW G 650 GS

　　座高：770mm

　　排在第三的是寶馬的入門級ADV，這輛單缸650的座高確實能夠滿足身材不高的人的探險夢。由於只是入門級，所以配置還是更加偏向城市，如果你只是偶爾跑跑山，大多時間都是代步的話，可以考慮這輛車。

　　NO. 2 BMW F 700 GS

　　座高：765mm

　　排在第二的依舊是一輛寶馬摩托車，去年的米蘭車展上寶馬也釋出了新款的F 700 GS，但是我還是更願意多花點錢賣F 800 GS，除非你在意它的座高。

　　NO. 1 Triumph Tiger 800 XRx Low

　　座高：760mm

　　排名第一的就是這輛凱旋的低配版Tiger了，座高只有760，要知道雅馬哈的MT-125還有810mm的座高呢。看名字中有個“Low（低）”就知道不光座高低，配置也低，而且由於整車的離地間隙也不高，所以透過性也會相應打折扣，所以，這輛只能算是一輛準ADV，不過考慮到低矮的座高，這輛車完全可以滿足他們。

街車，休旅車，ADV是現階段摩托車比較熱門的幾類車型，要想在這幾類車型中選擇一款適合自己的，就必須瞭解它們的定義和主要用途，只有這樣才能根據自己的需求，選擇一款比較靠譜的車型。街車

整體的外形會比較簡約和動感，越是專業的街車車架部分的包裹和裝飾件會越少，幾乎會展現出2/3的車架，當然有些街車包裹也比較嚴實，但它的外形一定會比較動感。

動力方面，街車強調的是提速效能，這類車型基本上都會搭載高轉或者偏向高轉調校的動力總成，並且車型的極速也會比較出色。

除此以外，街車它的操控會更靈活，整車也會比較注重輕量化，因為車身過重軸距過長就影響操控表現。

街車的主要用途就是玩樂狀態下的騎行，越是專業的車型越是如此，它各方面的表現會接近於跑車，但相比跑車會更實用一點，有些車型掛上邊箱就可以去跑長途，我們比較熟知的有KTM DUKE系列，川崎Z系列，春風NK系列等。

休旅車

休旅車整體的外觀大多數時候會比較接近ADV車型，它們會有一個標誌性的鳥嘴，但車型結構和ADV還是會有差距,首先座高不會太高,其次最小離地間隙也會比較一般,但為了考慮摩旅的需求，透過過效能和油箱容積還是會略大於傳統的跨騎車。

動力方面，休旅車會比較強調扭力的輸出，動力的勻稱性和寬泛性，因為它必須要考慮摩旅狀態下多路況的動力需求。

而這類車型的主要用途就是摩旅和中小長途騎行，並且也可以用作平時代步騎行的工具，我們比較熟知的車型有猛鷙190x，DL250，RX1s，力帆KPT200等。ADV

ADV車型在外觀上和休閒旅車會比較相似，但它的車身結構會更加紮實，不僅透過效能好，而且整車會更注重舒適性，減震的行程會更長，相應的坐高也會比較高，這樣的優勢使得它們會擁有不錯的越野效能，會更適合穿越騎行。

動力方面 ADV也會比較注重動力的勻稱性，和扭力的輸出，當然它們的提速表現也不會差，有些車型也會比較強調後勁爆發力。

它們的用途同樣也是摩旅和長途騎行，並且會更適合走爛路，但駕馭這類車型必須要有一個魁梧的身材，因為它們的座椅基本上會在830mm以上，如果身高不夠根本就無法駕馭，而這類車型中比較熟知的有寶馬的GS系列，川崎verys系列，本田Africa，以及國內的Excelle500X,無極650DS等。

搞清楚了車型用途和定位，我們就可以根據自己的實際使用需求進行車型的選擇，如果比較注重車輛的操控表現，基本上也就是個短距離騎行，那麼街車類會更適合，而如果只是輕度摩旅休旅車是不錯的選擇，但如果對摩旅的騎行體驗比較高ADV會更值得選擇，因此不同需求下不同的車型會更適合。