D型：進氣管絕對壓力感測器（MAPS），L型：空氣流量計（MAFS）。D型系統透過檢測進氣歧管的真空度和發動機轉速來確定發動機的進氣量，由ecu根據進氣管確定噴油量。L型電控燃油噴射系統利用空氣流量計直接測量發動機的進氣量，ECU不必進行推算，即可根據空氣流量計訊號計算與該空氣量相應的噴油量，故對混合氣濃度的控制更精確。L型系統是採用空氣流量計直接測量發動機進氣量，因此控制精度要比d型系統更高。l型系統控制方法又稱為質量流量控制法，大部分結構與d型系統相似。擴充套件資料：並以相應的電訊號向各個執行器發出各種控制指令，執行器產生相應的動作以實現所要求的控制。在所有的感測器輸入量中，發動機轉速和表示發動機負荷的空氣流量（或進氣歧管絕對壓力）是兩個最基本的輸入量。D型和L型電控燃油噴射系統中電控器根據兩者決定點火提前角和噴油脈寬的基本值，而冷卻液溫度、進氣溫度等都是用來對基本點火提前角和噴油脈寬進行修正的條件引數。曲軸（或凸輪軸）轉角位置訊號用來確定相對各缸上止點的點火時刻和噴油時刻。

首先電控燃油噴射系統有三個主要控制內容：噴油量控制、噴油正時控制、斷油控制。

d型電控燃油噴射系統採用進氣絕對壓力感測器測量進氣管絕對壓力（而L型系統採用的是空氣流量計，兩者只是對進氣量測量方式不同，工作原理相同），與發動機轉速（透過曲軸位置感測器測量）訊號一同送給發動機ECU，由ECU透過計算可以得到一個工作迴圈的進氣量，然後與儲存在ECU只讀儲存器中的目標空燃比（空氣量與燃油量的比值）配合可計算出所需基本噴油量。為了實現精確控制，ECU還要根據其他對噴油量有影響的引數對發動機基本噴油量進行修正，即實際噴油量=基本噴油量+修正噴油量（代數和）

同時，發動機ECU根據曲軸/凸輪軸位置感測器共同確定噴油正時（即電磁噴油器開始噴射燃油的時刻）。凸輪軸位置感測器確定基本工作缸位置，又稱判缸感測器。曲軸位置感測器可以確定發動機轉速以及轉角訊號。由此，可以確定具體應當進行燃油噴射的發動機氣缸，並控制大功率電晶體導通，給電磁噴油器通電，使電磁噴油器開始燃油噴射。具體噴油量與電磁噴油器通電時間有關。

至於斷油控制則是出於安全性考慮，適時切斷髮動機供油。