從設計來看，車內的檔次感也是比較高的，做工用料都已經達到了很棒的水平。核心動力系統的平順性以及高階感是具備的，這也是中國品牌中稍有的48V混動系統落地的產品，實際的油耗表現以中型車的標準來要求是達標的。

你可能會說不是跟排量更大的CAMRY混動油耗差不多嗎，從更宏觀的角度來看，如果它能有一個相比CAMRY更實惠的定價，那麼在配置上博瑞GE的優勢是相當明顯的，以試駕車為例，全景天窗、前後排座椅加熱/通風、無線充電、全速段自適應巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產品上，起碼三十萬開外了。

博瑞GE的MHEV是中國首款量產的48V BSG輕度混合動力車，基於中國市場最受歡迎的B級車打造而來，百公里綜合油耗 僅5.8L，節油率高達15%，燃油經濟性遠超同級1.5T車型。同時動力響應更快、更強勁，發動機1000轉即可爆發226N·m最大扭矩，低轉高扭更適合城市路況，百公里加速僅8.9S，加速效能在同級1.5T車型中全面領先。博瑞GE MHEV將引領新能源節能技術普及，並支援吉利汽車2020年實現90%新能源汽車銷售目標。

· 擴充套件停機：當車速小於15公里/時，發動機停止執行，並使用BSG電機進行停機輔助，縮短停機時間，減小停機抖動；

· 舒適啟動：快速、平穩、安靜的啟動發動機；

· 低速助力：使用BSG電機來提升車輛低速效能；

· 發動機工況最佳化+整車能量管理：車輛行進過程中透過發動機工況最佳化和整車能量管理，使之始終工作在經濟區域；

· 停機滑行：高速滑行時關閉發動機，脫開傳動鏈，整車零排放行駛；

· 改變意圖：發動機停機過程中，隨時根據駕駛員的意圖進行快速重啟；

· 全速助力：BSG電機可提升車輛高速超車能力；

· 能量回收：制動和滑行時，將動能轉化為電能高效儲存在48V鋰電池模組內；

在此之前，博瑞GE的MHEV車型完成了一箱油從北京到上海的1200公里油耗挑戰，平均油耗僅4.3L，相當於僅用一箱油就能完成歐洲6個國家的自駕遊覽。

15%——由吉利自主研發的智擎·MHEV輕混技術已經實現節油率15%，突破當下行業普遍認知的10%，達到了世界領先水平，更將在2020年提升到25%，媲美國際先進的HEV技術節能標準。

"想別人不敢想的，做別人不敢做的。"這是吉利汽車集團副Quattroporte馮擎峰對這一突破性資料的解讀。這就是吉利突破性的48V輕混動戰略。

現在中國產車發展越來越迅速，很多中國產汽車品牌已經崛起，在外觀，配置，內飾用料方面基本上已經完勝合資品牌車型。作為中國產中級車的元老，全新博瑞深得很多網友的喜愛。但很多人卻對這款車望而卻步，主要是擔心油耗以及後期養車費用太貴。

鄭州某博瑞車主買車後詳細記錄用車400天的總費用，大家一起來看一看博瑞這款車後期用車費用到底貴不貴。車主買的是博瑞M版，屬於比較入門的車型，但配置一點也不低，完全不輸20萬級別的合資車。在博瑞陪伴的400天裡，車主透過某手機軟體詳細地記錄了每一筆加油費用，這400天內車主一共行駛了1.6萬多公里，車主表示油耗的高低跟路況和駕駛習慣有直接關係。

擁堵路況油耗相對高很多，在去年9月份左右，由於每天都是五六點下班，路況非常堵，平均百公里油耗為9.7升，個別時候百公里油耗達到11升。之後避開上下班高峰期，選擇加班或者提前下班，用車路況才略有好轉，之後平均百公里油耗基本上穩定在7到8升。

油費是用車費用的大頭，博瑞的平均油耗跟同事1.5t排量的本田Accord相比其實差距不大，但三缸發動機在起步階段時確實略微抖動，不過有48V輕混的加入，使起步動力和後期發動機抖動抑制得到了很好的改善，但在節油方面混動系統依然比較雞肋，節油效果並不算特別理想。

車主詳細記錄這1.7萬公里的油耗，總共加了1341升，平均油耗在7元每升，1.7萬公里總共花費9387元油費。平均每行駛1萬公里消耗的燃油費用為5500元左右。

這一年一共保養了兩次，首保基礎保養免費，但添加發動機研磨劑是自費的，花費了168塊大洋，二保為純自費，花了773塊。主要是機油比較坑，每次更換需要加5.3升，但實際是按照6升價格來收費，一年總共保養費用花費941元，第二年可能會更多。

以上內容就是基礎用車費用，除此之外還有一些附加用車費用，主要包括洗車費，停車費和高速過路費。在鄭州市區總體消費還是挺高的，主要是停車位比較貴，小區停車位300塊錢一個月，包年3500元。洗車費到目前總花費大約在500元左右，高速過路費總花費也在500元左右。

所有費用加起來，買車整整400天，總花費大約為18292元，平均每年的用車費用在1.6萬元左右。相對於合資品牌b級車，總體用車費用略高一點，但也沒有高到特別離譜。主要是保養費用相對較貴，其他費用差距不大。

目前中國產品牌車型總體價效比還是不錯的，只不過在保養以及油耗方面普遍還存在著短板，品牌形象上也略有欠缺。如果能在這兩個方面做出很大的進步，中國產品牌銷量超過合資品牌就真的指日可待。