中國議論場很亂，忽悠份子也很多，有很多議論根本不實，欺騙了觀眾。

曰本的工業製造水平是全世界認可的，航空工業決不是差勁，是被美國遏制著，美國別的都可放開，唯有航空工業和核武器是一定要控制曰本的，不然，對美國會有不利。

日本在戰後廢棄了大部分軍工能力，並制定了“和平憲法”，約束日本本土的軍事能力。如果完全按照和平憲法來執行，日本只有製作警用左輪手槍的能力。後來北韓戰爭改變了美國對日本的態度，日本開始在美國的扶持下回復了軍工能力。

日本航空業的問題很多，歸根結底是軍工產業不健全。甚至不如日本宣傳的那樣健全，像F2戰機上用的電子晶片，日本在宣傳上說領先美國多少年，其實美國在80年代就實驗過，因為效能平平，而且散熱量大而淘汰。

而在機體生產階段，日本原本不多的設計能力，還得不到生產數量的支援，像C2運輸機用了許多重型運輸機的技術，這些技術的實用性沒有經過足夠數量裝備的檢驗，而F2的機體結構資料是美國直接給的，完全可以簡單理解為照抄F16的。而F2迥異於F16。

日本的航空工業很差勁，數十年來幾乎沒有成系列的好產品問世，其大多數產品都是業界的笑談，為什麼會這樣？一方面因為二戰後曾經有一段時期日本的航空工業被限制發展了，另一方面也因為日本的航空工業自己不爭氣，研發不出好的產品，最終逐漸發展斷代了。

日本中國產飛機中，中國產化程度最高的要數P1反潛巡邏機了，他曾將4發停車。

由於日本根本就沒有民用航空產品，所以我們無需分析日本的民用航空工業發展如何，其MRJ飛機迄今為止還沒有進入使用，所以我們只能從軍用航空工業入手來看日本的航空工業了。日本的軍用航空工業產品多嗎？不多，一篇短文就能說完，他們研發的飛機主要是P1反潛巡邏機、C1運輸機、C2運輸機、T4教練機、XF3發動機、XF5-1發動機、F7-10發動機等。

C2運輸機只能算做是一架較大的中型運輸機，運力為30噸級。

有人要問心神去哪了，只能說這款飛機已經下馬了，說已經下馬停止發展的飛機沒有什麼用了。就現有的飛機看，日本中國產化程度最高的飛機就是P1反潛巡邏機了，但是也是P1反潛巡邏機的可靠性最差，在試飛的時候出現了4發停車的事故，也就是四臺發動機同時全部停止運轉，這個世界上還是很罕見的。

日本中國產飛行器裡能算是效能夠用的，估計也就是T4教練機了。

P1用的發動機是以XF5-1為核心機研發的F7-10大涵道比發動機，是日本自己研發的，推力為7噸左右，比XF5-1略大，但是也只是箇中等推力發動機，其最大的特點是省油，因此P1反潛巡邏機的航程達到了8000公里，轉場半徑是4000公里，作戰半徑幾乎是3000公里，算是一款戰術效能優秀的反潛巡邏機了，只可惜他的可靠性太差了。

日本的MRJ中型客機科技還沒有進入市場，研發面臨下馬。

至於C2運輸機，他的發動機是引進自美國的CF-80-C2發動機，機體雖然是日本自己設計的，但是問題也就是出現在薄弱的機體上，C2的機體薄弱導致在前些年的抗氣壓測試中出現了機體變形，差點導致型號下馬，於是這款軟皮的飛機以運20差不多大的體積獲得了只有運20一半的運力，也不出意外的成為了業界的笑談。

相比而言，中國的C919都已經要投入市場了，而且是大型客機。

另外像推力為4噸的F3發動機，推力為5噸的XF5-1發動機等都不值一提了。要知道美國的F135發動機推力都有18噸了，就連中國的太行WS10B發動機推力也達到了14噸級。所以日本的航發又被稱為是教練機專用航發，足見其效能薄弱。

中國運力超過60噸的大型運輸機運20都已經服役了多架了。

至於F2和F15J那種引進生產線自己生產，或者完全依靠進口零部件組裝而成的飛機，就不要拿出來作為日本航空工業是否強大的論證了，連產品都不是自己的，組裝起來連印度都能做到，如果日本組裝F15J就算厲害，那印度組裝蘇30MKI還不是要上天了嘛。所以說，日本工業雖強，但是航空產業實在是薄弱。

圖為中國的五代機殲20，中國可以完全的中國產化五代機。

差勁嗎？？？

我感覺剛好相反，日本的航空產業和中國幾乎相當，甚至比中國更先進一些。

首先是日本的，幾大重型機械巨頭，例如，三菱重工川崎重工，本田汽車，都有研發飛機和發動機的實力，只是由於日本憲法的約束，他們沒辦法直接研製發動機和飛機，但實際上他們和歐美國家的航空合作非常密切。石川島播磨和三大巨頭都有合作給他們研製，飛機發動機的壓氣機部件，v2500發動機就有日本發動機的股份。三菱重工和波音合作，給波音提供飛機機翼研製，以及複合材料的開發。而且日本作為一個汽車工業十分發達的國家，本身的工業技能人才非常多，這是其他國家沒有的一個優勢。

如果現在處於戰爭時期，日本的幾大汽車公司和重型機械公司馬上會停的，要所有的生產轉到飛機，發動機，軍艦的生產，沒有一點問題的。

所以日本的軍事實力不可小覷。