主要是發動機 比如說一臺前置v12發動機必然會導致車頭更大 而很多非前置的車比如超跑甚至公交車就不會車頭更大

發動機所造成的，豪華車為了彰顯氣勢大部分都是大排量發動機，雖然也有普及小排量的發動機但就看這個豪華車是怎麼定義了，賓士和賓利怎麼去分呢？

因為他們都是6缸起步，需要縱置發動機，而且同款還有V8甚至V12版本發動機會更長更大，所以前鼻子長就那樣了

是的，一般豪車和注重效能操控車的車頭都比較長，主要原因是定位不同和車型針對面不同，車型的空間佈局就會有差異。家用車的主要作用是滿足家用、通勤和日常代步，所以車的長度大小以及空間佈局都是以實用為目的。再者家用車一般排量都不大，四缸機基本都能滿足其動力需求，四缸機的空間又不大。因此家用車的佈局都是以乘坐空間為主，最大限度的增大軸距，而在車長度是一定的情況下，還得保證後備箱容積，就只能壓縮車頭，而只要機艙夠用就行，不需要考慮整車比重。而豪車，暫且以BBA為標準來定義，這些車普遍車頭較長，不僅僅是因為大氣，漂亮。那是因為本來這些車要麼偏大、要麼偏商務豪華、要麼偏效能。這些車本來車身尺寸大在預留了足夠乘坐空間後，就注重提升整車配重比和車身整體協調性的佈局。再者豪華車的動力總成會超越四缸和常見的6AT或者低檔變速箱，大排量匹配高檔變速箱佔用的空間也大。最後由於豪車的配套功能和電子輔助功能多及安全防護裝置更豐富，所以也需要一些空間佈局。總之，車頭長也是需要用“錢”來作為代價的，而一般的車和豪車的差距就是價格，一個偏實用，一個偏“豪”。而一些偏效能和操控車的車頭也比較長，平民車比如馬自達和CIVIC，為了提高操控性就需要考慮配重比，雖然它們動力總成佔用不了多少空間，但為了提高車輛效能，就壓縮乘坐和後備空間。而一些跑車就更注重配重比了，比如寶馬、保時捷、奧迪等。

大部分豪華品牌車型都以縱置發動機、後驅為主（含四驅），而且既然是豪車那麼就要求在全方面的表現都得優秀，所以優秀的操控對於豪車來說是個重要屬性，尤其對於那些大型豪車，如果沒有好的操控是很難控制住臃腫的車身的，所以為了保證一定的操控性，豪車的發動機佈置位置要更靠後一些！

首先豪華品牌大部分採用縱置發動機、後輪驅動的方式（含四驅），可能有些朋友會說奧迪是前驅，但奧迪主要車型的發動機同樣是縱置佈局；發動機縱置肯定要比橫置更佔用很多的空間，普通車橫置四缸也就到頭了，而豪華車縱置V6很常見，更高階的甚至有縱置V10以及V12，車頭不長怎麼把發動機塞進去？況且大型豪華車的整個車身那麼長，弄個不大點的小腦袋好看麼？車身長、車頭就必須長，這就是最起碼的比例協調；V型發動機對空間的佔用還算可以理解，但如果是寶馬的直列縱置那就嚴重的佔用空間了；就拿最經典的直列6缸發動機為例，六個氣缸在一條線上，這要佔據多大的空間？V6僅僅是兩個直列三缸錯位並列的佈局對空間要求還能理解，但比起直列六缸佔用的空間還是少了許多！而即便是V6佔用的空間也比橫置的L4要大不少。其次就是為了保證操控，儘量把發動機向後佈置，使得重心後移防止重量都堆在車頭導致一頭沉的現象；嚴謹點說實際上大部分的後驅車雖然發動機佈置在車頭，但已經並不屬於標準意義的前置發動機了，而更確切的說是中置發動機；中置發動機分為前中置、後中置，後中置一般出現在那些超跑上，就就是發動機佈置在車後方、讓重心落在前後軸之間，來實現前後50:50；而前中置發動機佈置在車頭，但同樣落在前後軸之間，所以越是主打操控的豪車發動機佈置越往後，最經典的例子就是寶馬家的Z4、賓士家的SLR，一眼望去只見其頭、未見其身！如上圖這車頭夠不夠長？所以這類中置發動機的佈局也影響到了很多後驅車、甚至個別的前驅車，因為大家都很清楚，要想操控好，首先發動機要靠後；所以現在的很多前置後驅車的發動機也在不斷的向後佈局，弄的前置後驅逐漸變得前中置化了，自然車頭就拉長了；而馬自達也是這種思路，旗下的後驅車MX-5自然不必多說（操控王），車頭也很長，就是因為發動機佈局偏中置；而偏執的馬自達為了操控居然把前驅車ATENZA、AXELA的發動機也靠後佈局，的確換來了前後50:50、保證了良好的操控性，但也失去了B級車該有的空間；因為其它的前驅日系車都把發動機佈置在前軸的正上方，而馬自達卻把發動機佈置在前軸的後方，自然將佔用車內空間了！上述就是豪車車頭長的原因，其一就是縱置的發動機本身就佔用空間、其二為了保證操控而使發動機佈置偏後來實現前後50:50，但發動機越往後靠，就等於越將車頭拉長；所以同級別的普通車沒豪牌車頭長是很正常的，普通品牌大都是前置發動機在驅動軸正上方，極大的節省了空間；再一點發動機橫置同樣會節省空間，這樣一來車頭就沒必要弄那麼長了，本來這種佈局重量就全壓在車頭，車頭再造的長一些舊徹底一頭沉了！

一般情況下，汽車由車頭、車身、車尾三部分組成。在一般車位能裝下的車長範圍內，如果車頭長了，那麼肯定會壓縮車身或者車尾的比例。小編家裡的是主要用於上下班通勤的普通汽車，主要是用於乘坐的，所以乘員艙比例明顯最大，而車頭就相對較短。馬路上的豪車卻明顯車頭比較長，但是乘坐空間也並沒有比普通車小，那麼車頭長一點難道就更氣派一點嗎？接下來小編就來說一說這個問題。

豪車都比較貴，如果汽車三部分跟普通汽車一樣，對於有些愛面子的車主來說，就體現不出豪車的貴了。豪車首先從外觀就能看出和普通汽車不一樣，車頭加長後，豪車的整體會看起來更加舒展、有氣勢，確實能夠體現出豪車主人的身份品味。對於普通汽車來說，因為乘坐空間的需求大，所以引擎艙的長度設計相比就不需要那麼長。

而且普通車比較便宜，車頭加長的話是需要更多材料和設計的，最後這些錢都要加在消費者頭上，這也側面說明了，豪車加長的車頭，是要加錢的！

豪車除了車頭比例高看起來比較貴，但是也是有內涵的。豪車的檔次更高，也需要匹配同等級別的動力、排量、安全係數、舒適度等配置。而這些配置肯定比普通汽車的結構更復雜，所以就需要在車頭留出足夠的空間放置，而且豪車的懸掛佈局也可以更加合理分配。具體來說就是豪車使用的縱置發動機，發動機採用的缸數也比較多，從而使冷卻系統等部件被動加大一號，就會侵佔更大的車頭部位空間。

順便一提，有些人認為車頭更長也就能說明，在撞擊發生的時候，車頭的吸能能力就更強，車子會更加安全。但是這個觀點是不全面的，車頭吸能能力還和車殼硬度等方面有關，車殼軟吸能強。

但是不要太羨慕豪車的車頭長，各位車主都知道車頭大，車身變長之後，不管是路口轉彎還是倒車入庫側方停車，都沒有車身短的車子靈活。而且車頭太長，駕駛員的視線也不好，有站在公交車裡前面位置過的應該發現了，平車頭的公交車視線非常好，視野開闊更有利於減少事故的發生。而且豪車車主注意了，車頭長的話，在路上行駛的時候，你需要留出更多的安全距離才行！

這不正是豪車與普通車的區別嗎，人家逼格高，發動機變速箱大，空間佔的多，車頭短了掛不住好車的面子，這是設計的獨特之處！

普通汽車沒有豪華汽車的「車頭長」·原因為發動機長

汽車有兩個很有意思的特點：

至少在燃油汽車車型中可以這樣總結，為什麼會有這樣的特點呢？原因其實很簡單，那就是高階的汽車大多采用【前置後驅】的動力系統，發動機與前橋呈十字交叉的角度佈局，發動機的動力輸出端會朝向後橋。

普通代步汽車多為前置前驅，發動機平行於前橋，對空間的要求是橫向尺寸大而縱向深度不需要很誇張；所以這些車輛的車頭就會短一些，但根本原因還是內燃機的結構特點導致的結果，參考下圖。

≤四缸的內燃機大多采用「直列布局」，指所有氣缸按照直線排列；機體的特點是長度大但寬度小，並不像發動機裝飾蓋一樣方方正正。橫置佈局的的發動機要求有足夠的寬度，飛輪透過離合器或變矩器與橫置變速箱連線，直接驅動前輪運轉，結構特點如下。

前驅汽車使用的前懸架型別多為麥弗遜結構，相比雙叉臂選項少了一組上A型搖臂；這種結構會大幅降低轉彎時車輪的抗側傾能力，說白了就是轉彎時車輪會有較大的傾角。但是絕大多數前驅車又不得不用這種結構，因為減少上A臂則等於減少了懸架佔用的空間，只有這樣的設計才能有足夠的空間放置橫置發動機，麥弗遜懸架等於環抱住發動機。

這是前驅車輛的發動機艙特點，但為什麼這種佈局的車頭總會比較短呢？

原因在於要合理的控制車輛重心質心的前後均衡，發動機變速箱與轉向機都集中於車頭，如果過於靠前就會降低車尾對後輪的垂直壓力，抓地力過低會很容易側滑。所以前驅汽車的車頭才會短小一些，這是為提升操控極限的無奈的設計。

≥六缸的發動機少數採用直列布局，多數採用V型或“Double V·W型佈局”，重點是總要採用前置後驅或前置四驅了，也就是將發動機縱置設計。縱置發動機會匹配體積很大的變速箱，特點也是“長”，連線的傳動軸與後橋連線，這種結構可以有效均衡前後車身重量。

但是縱置變速箱還是比較粗大的，底盤的設計要留出很大的空間包裹住變速箱；那麼變速箱就不宜過於靠車身的中間，否則底盤過大的凸起會影響車內的駕乘空間，結果則是整體“往前推”。

以直列六缸發動機為例，多出的兩組氣缸肯定會比直列四缸更長，而變速箱的長度也比較誇張，想要不影響低配結構就只能設計出很長的發動機艙了。

這就是縱置發動機的汽車總會有比較長的車頭的原因，同時為了提升駕乘空間，車身尺寸也不得不做到很大；所以後驅和四驅交轎車最低標準也是中型車，縱置佈局的城市SUV則多為中大型車，只有少數輕量級越野車會比較小巧。至於V型六缸發動機的尺寸略短，所以車頭不見得會非常長；但因為發動機的寬度比較大，為了均衡車身配重也往往會設計為大車。

此類高階汽車的長度雖然很大，但前後懸的長度卻比較短，或者說軸距總會比較誇張。比如前驅的中型轎車可能只有2850mm的軸距，但是後驅的中型轎車則可能有2950mm；城市SUV也有這種特點，越野車會略短一些，因為軸距越短縱向透過角越大，這種特殊車型需要特殊的軸距。

那麼為什麼這些縱置長頭車的汽車要有很大的軸距，保險槓離車輪的很像距離會這麼短呢？

這也是縱置佈局汽車的特點，且往往是車頭越長軸距越大；因為車輛需要控制前後輪的抓地力，簡而言之為前橋儘量靠前可以增加後輪的抓地力，所以前懸偏短、後懸多偏長。重點是這種設計不僅能提升操控感受，而且能夠讓車輛的姿態看起來更沉穩；比如前驅汽車的視覺效果多多少少都有些“趴頭”，車身有些俯衝式的姿態，但是後驅車就沒有這種感受。

後驅或四驅汽車大都有些“後低前高”的視覺效果，車尾就像是坐在地面上，車頭微微抬起而有些俯視的感受；這就是前後懸長度對於視覺效果的影響，不過前驅車確實不宜這樣設計，少數量產車嘗試過這種風格，結果則車輛的麋鹿測試成績差的一塌糊塗。

新能源汽車的特殊性：

這兩種車型可以不具備豪華汽車長車頭與長短懸的特點，因為使用的電機要比內燃機小巧很多，匹配的變速箱是小巧的減速器而非龐大的多檔位變速箱。這種發動機的特點即使用後驅也不用有很長的車頭，要知道四驅的插電混動和電動汽車，僅僅通過後橋懸架中間的小小位置都可以裝備一臺電動機，而且是功率扭矩都不輸2.0-3.0T的高效能機。

所以新能源汽車的設計風格總會感覺有些“彆扭”，這是長時間觀察與使用燃油汽車形成的審美習慣，與特殊驅動系統可以改變的設計風格後的特點不適應的問題。

不過以後的汽車都會以這兩種新能源車為主，要逐漸養成對不同設計風格車輛的審美習慣才好。至於操控效能並非是軸距越長就一定越好，前後懸也是需要對整合電池包的底盤進行調整的哦。

天和MCN授權釋出