談論CVT的人多了，恐怕是隻能說明經濟下行波及到了更多的人咯，大家都買起了小排量車、談起了CVT，慢慢地，AT、AMT、DCT恐怕就沒什麼人會叫得出啦

我們國內實際上已經有了擁有自主智慧財產權的CVT變速箱，奇瑞就自己研發了CVT變速箱，現在由國內的變速箱企業萬里揚生產，奇瑞旗下車型使用的CVT變速箱都是這款。目前能夠生產CVT變速箱的企業並不多，除了奇瑞萬里揚之外，還有比如日本的愛信，加特可，本田，德國的採埃孚，比利時邦奇等等。

我個人覺得我們能不能造CVT變速箱，和能不能評論外國CVT變速箱沒有什麼關聯，就像很多車都不是中國製造的，但不影響我們對他的效能進行評價。CVT變速箱本身就是一個不太成熟的技術，現在還沒有達到AT變速箱那樣皮實耐用，應用廣泛。CVT變速箱好的方面我們需要點贊，有缺點我們也要指出來，這樣它才能進步，不能說因為這個東西我們造不出來，我們就沒資格對它進行點評。

你覺著不行隨便說，只要你不是胡編亂造，廠家接受你的意見。

你覺著現在的中國男足怎麼樣？

你踢球有國足隊員踢的好嗎？

但是這個影響我們說現在的國足不行嗎？

對於國足這事：我上我也行，反正三比零！我還能給國家剩下經費呢。

你覺著眾泰車造的怎麼樣？你覺著大眾的A柱怎麼樣？你覺著本田的機油乳化怎麼樣？我們不會造車，也不會造A柱，最多就是能給A柱焊上一根鋼條，機油我們不懂，發動機最起碼我造不出來，但是這不影響我們的判斷；眾泰車不行就是不行，大眾A柱偷工減料沒得洗，本田的機油乳化就是沒有解決，這個就是問題，還有馬自達的異響，人家沒解決是一回事，但是沒人不讓你說。

在這個全世界大分工的環境下，我們確實沒有必要在這方面投入大量的經費了；由於CVT變速箱對於，連線驅動輪和從動輪的皮帶技術門檻還是蠻高的，日產系採用的金屬材質較多，而且CVT也就日產做的比較好，這裡有一個大前提，就是需要投入大量的財力物力去完成，如果沒有足夠的產能以及銷量做支撐，是很難回本的；而且CVT這種技術不涉及國防科工，非必須品，自動擋車還可以有AT和AMT 選項，所以沒有這個也就很正常了