經濟發展是最根本的動力和原因，經濟帶動了技術的進步，汽車工藝提高了，成本控制也控制的很好，各方面的綜合因素，讓汽車成為現代家庭常備的用品。

我想原因不外乎那幾個方面: 1、科技在發展，技術在進步，從而導致生產一輛普通汽車的效率和成本越來越低，而這直接影響了汽車的銷售價格。2、競爭更激烈。汽車廠家多了，彼此之家競爭更激烈，都希望搶佔更多的市場，賣更多的汽車，因此適當降低價格就成了一種促銷手段或銷售常態。3、行業的更新換代更家頻繁，智慧汽車或新能源汽車的出現使使用者有了更多的選擇。

1: 從造車成本的角度考慮，產銷量越高的車，造車成本越低。當年一個品牌一年就賣幾萬臺，現在一個月就能賣10幾萬臺，這種產能完全攤耗了造車成本，這也使得廠商有條件去降低價格。依舊以Jetta為例，當年剛上市的時候，價格可以達到20萬左右，而現在只有6、7萬，如果算上通貨膨脹，當年的20萬購買力相當於現在的200萬。

2: 進口關稅下調和人民幣匯率上升。自從進入了WTO，中國關稅一降再降，雖然中國百姓依舊嫌高，但實際上比當年降低了很多。進口車型、進口零配件也隨之降低。人民幣匯率對美元和歐元也發生較大的轉變，過去兌美元1：8.27，現在1：6.6，對歐元是1：9，現在是1：7，這種變化也是汽車降價的重要因素。

3: 20年前中國汽車行業利潤普遍在30%左右，以Jetta為例，當年的經銷商可以在年終返點拿到22%，可以說今天的很多大型經銷商都是靠當年的利潤做大的。另一方面，由於產品的稀缺性，很多廠商也沒有降價的意願，易久義Jetta為例，作為當年的老三樣，消費市場根本就沒有競爭壓力，定價可以達到今天B級車的價格。而今天，老三樣、新三樣都已作古，市場百花齊放，數百款車同臺競爭，廠商和經銷商利潤，已經降到了最低。

4:

本地化生產，很多合資品牌在當年還是以國外配件中國組裝為主，這種情況下不但擔負著國外配件的高昂價格，還要繳納各種關稅，而現在大部分合資品牌的整體配件都在國內生產，整體成本下降就順理成章了。

5:個人收入的提高。先談談個人收入的因素。最開始中國開始出現私家車的時候，全國大部分地區還處在萬元戶時代，由於汽車剛開始的售價達到普通民眾遙不可及的價格，基本都會賣到15萬元以上，對於當時的消費能力除非特別富裕的家庭，否則估計當時都沒有人想過這輩子可以開上汽車。而18萬一臺左右的桑塔納在當時可以在我所在的小城市購買兩戶150平米的樓房，而現在B級轎車一般也就18萬左右，但是同樣的小城市兩戶樓房差不多要130萬左右，所以按照購買力來說汽車確實是便宜了很多。

這種相對的便宜還是跟中國經濟的快速發展有很大的關係，從90年代市場經濟開始，整個社會的個人收入大幅度提高，存款和消費能力都大幅提升。個人財富的積累滿足了相對的富足生活以後終於有剩餘的閒錢去購買比較大件的東西，所以汽車在短短的二十年時間由遙不可及變成了一般家庭也可以買的起的產品。在通貨膨脹的環境下價格不提升就是一種變相的價格降低，當然這種價格的降低解釋有些牽強，雖然這種價格的降低表面上看著程度很大，使很多人由買不起到能夠買，但是跟汽車廠商沒有太大的關係，只是中國的富強衍生的紅利。

1.本土化汽車品牌崛起，各大企業為了爭奪市場佔有率降低價格，市場競爭太大，數百款車同臺競爭，廠商和經銷商利潤已經降到最低。

2.有的企業為了降低價格，有意的簡配客戶不知道的零件，從而降低成本，拉低價格。

3.進口稅下調和人民幣匯率上升，雖然百姓依舊嫌高，但實際上比當年降低很多，進口車型和零配件也隨之降低。

汽車為什麼會越來越便宜，這其實是國家經濟發展太快，也是老百姓這麼多年的收入逐年增加，是體現小康生活的重要體現。

首先說說我自己的買車經歷吧。2017年3月分因下半年小孩上學較遠需要接送老婆天天嚷著早點買車，以便練練手藝。當時看了好多十萬檔的車，最後選的雪鐵龍C4，裸車價接近十一萬。過了不到五個月，裸車已經跌到接近十萬。前幾天上網檢視，已經在九萬左右了。有時跟老婆開玩笑說你這樣讓我一年不到白白損失了快兩萬。 又想起93年高中時政治老師說過些年 二十幾萬的桑塔納最多六七萬元，看來現在已經實現了，而且遠遠低於六七萬，畢竟當時的錢值錢啊。想想那時熱乾麵才五毛錢，現在都四塊了。 現在來說說為什麼車為什麼會越來越便宜吧。個人觀點有以下幾點：1、汽車技術的發展，特別是中國產車技術的提升。這些年民營車企吉利、長城、比亞迪、長安、奇瑞等加大自主研發投入和工藝管理，使中國產車在三大件和總裝工藝方面都有長足進步，儘管還有很大差距。2、市場競爭激烈。這些年中國車市隨著中國經濟發展和華人收入增長而迅速發展，已經成為世界規模最大的汽車市場。汽車逐步走進千家萬戶包括廣大農村地區。這促進車企加大投入擴建新的產能，現在各車企的產能早就上千萬輛了。這樣，搶佔市場份額成為各車企生存發展的頭等目標，可以說沒有市場份額的產品不可能生存和發展。更何況車市的增長已經到達瓶頸，接近飽和，不可能像初期那樣大幅增長了。這更促使車企加大技術革新和管理降低成本，以降低價格搶佔市場份額。3、總體說現在的車功能比以前多了，但很多車企在降低價格的同時減少了配置。所以車價便宜了，選擇多了，大家買車需要擦亮眼睛。

因為汽車廠家競爭激烈，舉例說明下我賣的賓士，E200L車大了，配置高了，價格便宜了3萬，再加上現在工廠都是生產線生產，賣的多自然成本就回來了，而且現在配件價格國內都是配套越來越好成本更低，廠家可以犧牲點利潤加大市場銷量。最重要的額抽調

車子之所以便宜，和電視機，電動車的規律是相同的，達到了一定的擁有率！飽合了！車子固然便宜，只是養車還需努力，一輸普通車的年消費也要一兩萬左右，所以買的起也得消費的起。一些家庭再貴也買的起，一些家庭再便宜也消費不起，該買的已經買了，買不起的還是買不起，一輛車壽命十多年，所以數以萬計，千萬計的產車量會遠遠超出市場需求！

1.其實不只是汽車越來越便宜，其他好多產品都是越來越便宜的。

2.從經濟學上有個概念叫邊際遞減規律。邊際成本遞減是指隨著產量增加，所增加的成本將越來越小，邊際成本遞減是幾乎每種商品的普遍規律。由此引申出了規模效應，這也是大家熟知的，因為邊際成本是遞減的，一條汽車生產線產出越來越大，成本越來越低，那麼價格也就下降了。中國的車市隨著多年的發展，其市場容量是非常巨大的，可以消化如此大的產量。所以許多新上市的車型，初期優惠力度較小，但過一段時間，隨著產出越來越多，生產成本平攤到每一輛車以後，成本會變得越來越低，雖然後期大幅降價，但總體利潤並沒有減少。

3.近年來，隨著自主品牌車企的崛起，中國的汽車市場的競爭越來越激烈，特別是眾多合資品牌不得不放棄較高的利潤，主動降價和自主品牌爭搶市場。另外，中國汽車市場雖然高速發展，但並不成熟，許多地方管理並不到位，導致一些車企盲目追求利潤，不惜對產量進行簡配，表面上價格是下降了，實際上消費者也受到了損失。

90年代的時候，汽車離我們普通家庭是很遙遠的，很多車都20萬以上，那時候我們這一套房也要不了那麼多。像當時的PASSAT2000 20+，記得我親戚買了個手動擋的Bora，還花17萬，那個時候RMB還是很值錢，如果切換到現在估計就是用40萬買個PASSAT!

那為何選擇的車會越來越便宜呢？我認為有一下幾點：

1.生活水平提高個人收入的增加。現在的工資跟以前比起來有大幅的提升，車子的消費對於現在的生活水平來說，普通家庭都可以承擔了。

2.中國產品牌車的發展和補貼。以前基本上國外進口或合資車，現在中國產車也出現了很多不錯的品牌，市場的發展跟競爭。而且對於購買汽車會有一定的政策，比如這兩年的新能源車就有補貼。

3.汽車市場的趨於飽和及汽車品牌的市場戰略，現在是一個供過於求的時代，很多汽車現在都在打價格戰，自然便宜許多。

4.汽車技術的發展，汽車產品的更新換代在加快。

1-車市百花齊放，車商利潤降的很低。

不得不說90年代時候，家裡有一輛汽車是很驕傲的事情，因為當時汽車還是稀罕物，普通人根本買不起，當時家庭普遍收入低，而車價高，一般家庭很難承受，當時車商的利潤是最高的，利潤能達到25%左右。而慢慢的發展下來，近幾年不論是中國產或是進口，合資車型數不勝數，競爭越來越來大，車商只能降低利潤來迎合消費者，所謂適者生存，所以現在車價普遍較低，是很正常的。

2-造車成本降低。

大家都知道，產銷量越高的車，造車成本越低。以前的車，一年能賣幾萬臺，就算是非常優秀的成績了。而現在，一個月賣幾萬的車型都非常多。所以成本低了，車價也就低了。這就不難理解了。

3-進口關稅下調和人民幣匯率上升。

自從中國進入了WTO，我們的關稅一降再降，雖然大家依舊嫌高，但實際上比當年降低了很多。進口車型、進口零配件也隨之降低。這種變化也是車價下降的原因。

4-自主品牌的崛起。

很多合資品牌在當年還是以國外配件中國組裝為主，這種情況下不但擔負著國外配件的高昂價格，還要繳納各種關稅，而現在大部分合資品牌的整體配件都在國內生產，整體成本下降就順理成章了。