當然是VV7的效能更好。

VV7在銷量上有著不俗的表現，再次印證了長城汽車對市場需求精準把握的功力。對VV7的迅速躥紅，在一個汽車交流群裡，有汽車媒體人就說，VV7定位牛掰——你花這些錢買不到比這個更好的車。

隨著VV7訂單數量飆升，WEY品牌贏得廣泛關注與褒揚的同時，也出現了不同的聲音。不過，筆者認為，這些不同的聲音對WEY來說是一件好事，正所謂：褒貶是買主，喝彩是閒人

VV7售價區間在16-18萬元，單純從價格區間來看，這個價格區間並不屬於自主品牌。但長城汽車在哈弗成為15萬元以下SUV市場絕對領導者之後，產品向上是必然的，而且在消費升級的大環境下，中低端市場的競爭已刀刀見紅，單純拼價格的市場幾無意義。

最為重要的是，在轎車銷量日漸低迷、SUV銷量高漲的趨勢下，合資品牌近兩年加強了對15-20萬元價格區間SUV車型的覆蓋，主動建立價格隔離帶，以阻止在10-15萬元站穩腳跟的自主品牌向上突圍。

其中，以日韓係為代表的合資品牌，在此區間佈置的SUV產品可謂密不透風，其主要產品策略是，品牌以小型SUV高配車型與緊湊級SUV中低配車型相呼應的方式佈局該細分市場。

舉例來說，本田的CR-V入門車型與XR-V頂配車型的終端售價基本都在15萬+的水平，日產X-Trail自動擋入門級車型和Qashqai次頂配車型終端售價都在17萬+，至於怎麼選擇，就看你的具體需求了，但毋庸置疑的一點是，配置與空間只能選其一。

如果你最近關注SUV銷量的話，你一定會對歐藍德銷量感到驚訝，這樣一款小眾車型月銷量已經突破6000輛，當然，去年下半年中國產的歐藍德售價已經進入15萬元區間，而它在售的4款車型中，有三款在20萬元以下。

不管是主流合資品牌“空間配置不能兼得”的策略，還是中國產歐藍德迅速成為黑馬，都折射出一個問題，在15-20萬元區間SUV產品的競爭非但不夠徹底，而且有著巨大的發展潛力。

因此，對於WEY品牌來說，VV7只要在產品力上能實現“躍級”，就必定能在這個以合資品牌“低端產品”集中的市場有所作為。因此，Wey品牌在推出之時，就明確指出要在15-20萬元區間進行深耕，而且針對該價格區間內合資品牌車型在安全性上的劣勢，WEY定位於“安全豪華”的SUV。

比如，VV7車架結構上採用高剛度車身鋼板，高強鋼應用比例達75%，其中16個零部件應用了1500MPa級別的熱成形鋼。

儘管高強度鋼有降低車重的優勢，但VV7入門級車型的整備質量依然達到了1960kg，這個數字比漢拉達還重了60kg，更是比1516kg 的CR-V重了444kg。在大面積高強度鋼與整備質量更重兩方面看，VV7在“硬體安全性”方面比較下功夫。

相對來說，購車預算在15-20萬元消費者，基本以升級換購的群體為主，消費觀念比較理性，因此，VV7的上市對這部分消費者而言產生了極大的“吸睛效應”。

根據權威資料顯示，本田CR-V的2.0L車型銷量約佔總銷量的97.5%，豐田RAV4的2.0L車型銷量約佔總銷量的84%，而兩款2.0L車型終端售價區間分別為15.68-18.68萬元和15.98萬元-20.48萬元。

換言之，CR-V、RAV4為代表的日系緊湊級SUV的主銷車型的售價區間，與VV7價格區間重疊性高；而在產品力上更勝一籌的VV7勢必會對日系緊湊級SUV的使用者群體形成“截流”。

在這個角度上，WEY品牌的VV7的的確確存在動日系SUV乳酪的“危險性”。

相對於VV7要與合資品牌緊湊級SUV瓜分“蛋糕”而言，WEY作為中國品牌推出的第一個豪華品牌，對在品牌與產品集體向上的其他中國品牌的影響也是存在的。

正如文章開頭所說的，長城汽車在對市場需求的判斷與把握上極為精準，換句話說，就是總能夠趕上“風口”。就像2011年長城汽車推出哈弗H6，2012年SUV市場開始暴漲，直接加速了長城汽車對哈弗品牌的獨立。

實事求是地說，哈弗品牌的成功，一方面得益於市場給予的機會，另一方面亦得益於長城汽車對SUV產品的聚焦戰略。

但從另外一個角度說，恰恰是長城汽車聚焦SUV品類，逐漸形成了在研發、生產製造、零部件、營銷等多領域的獨特優勢——這也就是在緊湊級SUV市場，廣汽、吉利、長安等品牌紛紛推出重磅車型，但均沒有撼動哈弗H6冠軍座位的原因：哈弗H6不僅有著產品力優勢，而且有著已搶佔消費者心智的優勢。

而之於WEY品牌而言，它第一個中國品牌推出的豪華品牌的市場定位、第一款搭載中國自主研發的7速溼式雙離合變速箱的車型，這些都賦予了VV7車型擁有更好市場認知的資本與可能。

VV7 7速溼式雙離合變速器

如今，廣汽傳祺、吉利汽車同樣都在產品上向上突破，像廣汽傳祺就上市了售價16-25萬元的傳祺GS8，吉利的豪華品牌領克車型也將在下半年推出。那與傳祺GS8標榜設計與吉利領克的沃爾沃背書相比，WEY品牌與VV7的優勢僅僅是先入為主嗎？

其實不然，就拿VV7與傳祺GS8相比，VV7頂配車型18.88萬元的價錢，也只能買到傳祺GS8的中配車型，在產品力上，VV7更強，比如在配置上，VV7的車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、電動後尾門、燕飛利仕的音響，都是傳祺GS8所不具備的。

更為重要的是，5月31日，廣汽傳祺釋出宣告稱，因愛信變速箱供應問題，傳祺GS8的產能將受到限制，將出現延期交車的情況，而且愛信變速箱供應短缺情況將會持續到9月份。

從這一點上看，對於中國品牌的衝高而言，核心零部件的“外採”是有著很大的不可控性的。那麼，對於在3、4月份銷量過萬的傳祺GS8來說，受變速箱“卡脖”影響導致向用戶交車的時間延期，勢必會造成潛在客戶的大量流失。

而從產品角度看，逐步釋放產能的VV7吸引到傳祺GS8使用者的機率是很高的，一方面選擇中國品牌高階車型使用者的品牌忠誠度還沒有那麼高，產品才是打動這些“超理性”使用者的核心砝碼；另一方面，這部分使用者大部分為二次購車使用者，對產品的認知已經有了相對理性的評判體系。也就是說，我知道我想要的是什麼。

汽車市場的競爭日益激烈，消費者的消費理念越來越理性，中國品牌與合資品牌的廝殺箭在弦上，中國品牌與中國品牌之間的搶奪在所難免。

如果把市場需求比喻成乳酪，那汽車廠商之間依靠品牌、體量而形成的“乳酪分配製度”已經失效，充分市場競爭之下的態勢是：能者上，不能者止。

每一次中國品牌的衝高，都會有因“動乳酪”而受到不同聲音的質疑，不管是曾經的觀致，還是哈弗，抑或是向豪華品牌衝高的WEY，無一例外。

此時，我不由得想起唐代詩人劉禹錫在受貶謫後那首表達樂觀豁達與不畏讒言的詩句：莫道讒言如浪深，莫言遷客似沙沉。 千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。

真金不怕火煉，希望以Wey為代表的中國品牌向上突破能夠成功。

長城VV7

2002年4月，長城是第一輛SUV——賽弗正式下線。這也是中國的第一輛SUV!這款傾注了長城集團所有心血的SUV。

一直到2009年1月因為油價的不斷攀升，使得賽弗的優勢不再所以才正式停產。賽弗的出現還引發了“賽弗現象”。在賽弗誕生之後，很多國內的汽車生產廠家看到了這個市場的潛力和高利潤，於是紛紛進入。

截止2003年底，國內生產經濟型SUV的企業就有35家，就河北省來說就有5家，同時，一些合資企業也開始紛紛降低SUV的價格，切諾基為了爭奪這塊市場還專門研發了2500這款車型，價格壓到了14萬左右。長豐獵豹也開始降低SUV的售價，引起了一陣降價熱潮。這也就是我們後來所說的“賽弗現象”。

長城賽弗

賽弗對中國SUV最重要的影響是改變了人們對SUV的看法，使大家對這種車型有了正確的認識。不再認為這是一個奢侈品，讓越來越的的消費者開上了我們自己國家生產的SUV。時間緩緩地流淌，十五年就像是一瞬的事。但這十五年對有些人來說是無比漫長的。今年，代表中國自主品牌SUV最高水平的WEY VV7C和VV7S正式上市。

雖然它仍是不完美的，雖然變速箱的邏輯還是“笨笨的”，但是從底盤到懸架再到內飾做工、整車的調校水準、外觀的設計風格都是在自主品牌乃至合資品牌中都是上乘之作。

從長城到哈弗再到WEY,長城集團的十五年變革也是中國汽車行業的變革。從被詬病、被不屑、甚至冷嘲熱諷，到被所接受、喜愛、追捧，這十五年是值得的！有這樣進步的自足品牌不只有長城，吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、江淮、長安、北汽、上汽、一汽、重汽、廣汽、東風……都是中國汽車發展的奠基者，我們就是中國汽車發展的見證人！

二師兄總結：讓二師兄欣喜的是：越來越多的消費者在選購汽車的時候會把眼光投向我們的自主品牌，會自行的去對比汽車，不再是隻認洋品牌；越來越多的人會去批評自主品牌的缺點，也會去表揚其取得的進步。就像老人們常說的一句話：“自己的孩子該打的必須要打，但是疼愛更是不能少的！”

買車看三大件，三大件技術越成熟，車的效能也相對越好越穩定，這抄一點技術那抄一點技術，搞得都不成熟，學也沒學精，還不如寶沃用技術成熟的成品供應商產品，技術穩定，質量就穩定，效能就穩定

單就產品的表象來進行對比。為了方便，我們選取處於同價位的兩款車型，分別是寶沃BX7 2016款 28T 兩驅精英版 5座，WEY VV7 2017款 VV7c 旗艦型，前者售價18.48萬元，後者售價18.58萬元

設計方面，長城VV7略顯中庸，車頭及車尾亮點不多，屬於中規中矩的車型。側面設計則更顯圓潤感，側面線條也是呈現彎曲感。車尾設計更顯中庸；

相比之外，寶沃BX7的設計亮點就比較多了，霸氣十足的前臉，在突出豪華與氣質的同時，又彰顯出很強的運動感;整個車身側也是運動感十足，溜背造型、高腰線設計、大尺寸切面輪轂等，都給人眼前一亮的感覺;車尾同樣凸顯運動範，總之，寶沃BX7在整個中型SUV中也絕對是“有範兒”一族

個人覺得寶沃BX7的內飾也是相當的不錯，營造出了一種豪華感，全黑內飾也進一步突出了質感。搭配上高畫質顯示的中控屏科技感也不錯。

配置方面就更不用說了，同價位的WEY VV7在寶沃BX7面前只是個“丐中丐”版。結果很明顯，寶沃BX7和WEY VV7這兩款車，我只會推薦寶沃BX7

效能上，我覺得兩款車的效能都非常不錯，嗯怎麼說呢，如果說一定要分出一個好壞的話，我覺得挺難分辨的，因為每個人的駕駛感受都不同。相對來說的話，我個人覺得長城更好一些，因為我覺得，我是屬於那種比較喜歡這個品牌的，所以說並不是特別特別公正的，但是兩款車駕駛起來是非常不錯的。

等了一年了，當初說好的平行進口德國寶沃都還沒見著，再這樣下去就要粉轉黑了！實在不行出口轉內銷也可以啊！去老家待一段時間再回來也行啊！

豪華SUV領域已經成為了國內自主品牌必爭之地，這也是中國自主品牌SUV車型發展到現在的一個趨勢，而且很多消費者對於豪華SUV的需求也越來越高，在價效比面前，大家對於中國產豪華SUV則情有獨鍾。寶沃汽車在國內“復活”之後的首款SUV寶沃BX7以及長城魏派VV7都是大家津津樂道的豪華車型。

單看這兩款車型給人的感覺都是很有豪華氣質，不論是配置還是顏值都能夠算的上是目前國內市場中的優秀車型了，但是在這兩款車子中該如何去選擇， 其實也為難了不少朋友，今天我們就來分析一下，看看這兩款車子該如何選擇。

首先魏派VV7是基於長城汽車的強大實力打造而來的，雖然在品牌力上對比同級別的其他合資車型有著一定的劣勢，但是在國內的市場中也算是數一數二了，它在國內的市場中已經有了太多的粉絲和銷量，不論是顏值還是配置，都讓大家對它非常喜歡。

寶沃BX7，作為一個德國品牌，目前它的生存是依靠中國福田汽車資本運作的，在這樣的環境下它依靠著寶沃這個品牌，勉強得到了國內消費者的認可，而且在車型的配置上還是挺高的，尤其是不少亮點配置都是全系標配的，很厚道。但是定價偏高的它在消費者眼中並不是特別值得購買。

其實寶沃BX7和魏派VV7最大的區別就是寶沃BX7擁有一套四驅系統，尤其是寶沃BX7 TS版本上邊配備了帶有ELSD電子限滑差速器，在脫困能力上邊比起同級別的合資車也不在話下，更不用說國內的自主車型，這樣一來其實讓很多喜歡四驅車型的朋友擁有了很好的選擇，但是價格過高的TS版本也並不能夠真正的走量。

這兩款都標榜豪華SUV的中國產車，其實該選誰也都沒有什麼特定的限制，尤其是在顏值方面有要求的消費者，其實對於魏派還是更加喜歡的，但是過高的油耗以及雙離合的變速箱還是讓大家有些猶豫，而寶沃BX7上的愛信6AT變速箱還是在可靠性方面更高一些，所以究竟哪款車子更適合大家，選擇權還是在大家的手裡。

長城VV7和寶沃BX7都是好車，就整車三大件來說寶沃BX7要好於長城VV7，寶沃BX7還有四驅可選，就是BX7價格有點高，推薦還是寶沃BX7

這兩b都是豪華的不能再豪華的豪華車了，你最好都買過來，那樣的話，你就是前無古人後無來者的宇宙超級無敵第一棒棒噠了