其實還是建議去試駕，在試駕的過程當中，我們不要一味的去拒絕它是個三缸車型，我們不要去選，而是在試駕的過程當中感受一下這個震動或者這個動力我能否接受，我們在買四缸車型的時候，也是同理，如果你覺得這個車動力不行，小編也是不建議各位去購買的，我們不要去一味地指責三缸車型，因為它確實是節省了成本，還有一定的空間，畢竟這也是一個大趨勢，小編建議去試駕感受一下動力和震動，能否接受，最終決定是否購買

對於三缸車型，不少消費者是比較排斥的，最主要的原因是覺得抖動和噪音嚴重、影響駕駛質感。但這也並不影響部分三缸車型的市場，就如別克Excelle、本田Crider等等，它們都取得了不錯的銷售成績。所以三缸車型到底買不買，或者說值不值得買，我覺得更多的是要針對具體車型。

小排量渦輪增壓發動機無疑是未來的趨勢，我們也將面對越來越多的三缸車型，作為消費者，我們更重要的是懂得去挑選市面上比較值得信賴的三缸車型，那別克Excelle作為例子，它搭載了上汽通用旗下主要的1.0T和1.3T發動機，算是目前市面上最受關注的三缸發動機，它有著三缸機該有的優勢：省油、成本低，它也有自己獨特的優勢：燃燒效率高等。所以儘管它抖動、起步肉、噪音不小，但成本控制下來後，Excelle能給到不小的終端優惠，以及給消費者帶來的用車成本也小了，再加上除了動力系統這方面，它其他地方都表現得很均衡，如果你是一個對開車質感沒多高要求的、就需要一款簡單的家用車，而且對金錢敏感的人，那像Excelle這種相對比較成熟的三缸車型，是可以值得選擇的。

但如果你接受不了一款車開起來有明顯且很難抑制的噪音和抖動的話，那目前還是先不要考慮三缸車型了，畢竟以目前的技術，還很難將三缸車做得像四缸那樣，而且開車時間越長，三缸車的抖動會越來越明顯，噪音也是越來越大的，這都是不可避免的事。

首先非常感謝在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

對於三缸車型，不少消費者是比較排斥的，最主要的原因是覺得抖動和噪音嚴重、影響駕駛質感。但這也並不影響部分三缸車型的市場，就如別克Excelle、本田Crider等等，它們都取得了不錯的銷售成績。所以三缸車型到底買不買，或者說值不值得買，我覺得更多的是要針對具體車型。

小排量渦輪增壓發動機無疑是未來的趨勢，我們也將面對越來越多的三缸車型，作為消費者，我們更重要的是懂得去挑選市面上比較值得信賴的三缸車型，那別克Excelle作為例子，它搭載了上汽通用旗下主要的1.0T和1.3T發動機，算是目前市面上最受關注的三缸發動機，它有著三缸機該有的優勢：省油、成本低，它也有自己獨特的優勢：燃燒效率高等。

所以儘管它抖動、起步肉、噪音不小，但成本控制下來後，Excelle能給到不小的終端優惠，以及給消費者帶來的用車成本也小了，再加上除了動力系統這方面，它其他地方都表現得很均衡，如果你是一個對開車質感沒多高要求的、就需要一款簡單的家用車，而且對金錢敏感的人，那像Excelle這種相對比較成熟的三缸車型，是可以值得選擇的。

但如果你接受不了一款車開起來有明顯且很難抑制的噪音和抖動的話，那目前還是先不要考慮三缸車型了，畢竟以目前的技術，還很難將三缸車做得像四缸那樣，而且開車時間越長，三缸車的抖動會越來越明顯，噪音也是越來越大的，這都是不可避免的事。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

三缸現在是主流國家的排放標準停在那裡沒有辦法。其實三缸機並沒有傳說中那麼抖，比如吉利的1.5t做的就相當不錯的。

歸根結底三缸機的產生，還是為了降低油耗，透過減少一個缸體來實現油耗的降低。

但從理論來看，根據能量守恆定律，打個比方要想驅動將近2噸重的汽車，需要的能量是一定的，跟你幾個缸沒關係，換句話說，即使你是一個缸，二個缸，還是三個缸，四個缸，需要發動機產生的動能是一定是要達到一個最低的要求的，否則根本就沒有辦法驅動車輛。

那麼，三缸、四缸又或者六缸、八缸都可以驅動，可是誰又能更好的滿足最低的起步需要動能的要求呢，那毫無疑問是三缸機。單看發動機，三缸機數最少，體積又最小，所以重量最輕。但是，裝在整車上又是否會真的如此。

那麼，眾多研發人員為了解決三缸機的抖動問題，可以說是相近一切辦法，在發動機艙加平衡塊，在底盤加平衡塊......可以說的上是各種打補丁。真可謂是你抖任你抖，平衡塊來湊，沒什麼事一個平衡塊解決不了的，如果有，那就兩塊，再有，三塊四塊。這樣就帶來了整車重量的增加。不過幸運的是，雖然重量有所增加，但是比起四缸機多出一個缸的重量而言，還是要輕一些，而且抖動的問題也可以很好的抑制。

因為是三缸機，起步的動力必然要比四缸機要弱，那麼想達到和四缸機起步一樣的效果，同樣的踩油門，那麼三缸機所需要的燃油就一定要多噴一些，已達到和四缸一樣的動能，此時的瞬時油耗還會和四缸機有大差異嗎，肯定幾乎是一樣的油耗。

但是，整車我們開會，不會一直在起步，所以還是要看綜合行駛的油耗。起步時候的靜態摩擦阻力是最大的，所以需要做的功也最大，當車輛行駛起來後，靜態摩擦變為滾動摩擦，摩擦阻力就會變小，此時三缸機的優勢就體現出來了，綜合油耗要比四缸機低一些，具體能低多少，要看不同人的駕駛習慣和駕駛的道路。

如果是擔心抖動的問題，那完全是沒有必要的，因為你能感覺到抖動，產品開發的也早就知道，也肯定會有措施來克服這些抖動。如果還是糾結，那麼久四缸機吧，畢竟幾十萬的車都買了，也不差那幾萬塊錢升一個配置，買四缸的。