便宜，成本低。

雙離合的確比較差，故障率高，與CVT、AT變速箱是根本沒法比的。

車企之所以會採用雙離合變速箱，是被迫無奈，我們總希望買殼大而便宜的車，如果用CVT、AT變速箱，車企就沒法賺錢。

廠家匹配雙離合變速箱有兩點原因，區別不同結構。

雙離合變速箱的研發難度比傳統的AT、CVT要小一些，成本也更低。所以起步研發的企業會以雙離合作為切入點，降低生產成本是最重要的因素。不過雙離合分乾溼兩種型別，意圖是不同的。

乾式雙離合變速箱唯一的優點就是成本夠低，基於手動擋變速箱打造的雙離合又不加入離合器片的潤滑系統，對於成本的控制是非常明顯的。一臺變速箱省出的費用足夠這些企業在雙積分領域買上一分，對於廠家來說何樂不為？

至於質量雖然乾式雙離合是故障率最高的自動擋變速箱，但是隻要有一家企業在用作為第二家也不算冒大不韙。使用這種型別變速箱的企業多為依靠品牌價值生存的合資車，以及二線開外的自主品牌。一線自主品牌少有的吉利還在用，不過也已經開始矯正。

溼式雙離合變速箱與乾式完全不同，離合器片得到了有些的潤滑散熱，穩定性已經與一線AT\CVT在同一水平線，雖然油液一定程度上會影響傳動效率，不過調教可以更激進，反而比為了降低故障率的乾式更高。

匹配溼式雙離合的車型一般以德系車和少數自主品牌為主，這一類車的特點對動力的要求很高，在同排量裡能壓榨出更強的動力，溼式雙離合的高傳動效率對動力輸出有更好的加持，所以使用這種變速箱並不算差。

雙離合變速箱不是洪水猛獸，選擇合理的型別不僅可以獲得良好的動力感受，同時也能做到相對的穩定，權衡利弊溼式DCT會是以後發展的主流。

雙離合承受扭力遠大於CVT，傳動效率遠大於CVT和AT。選擇CVT就是被貼上動力孱弱的標籤，不是所有人願意車被貼上動力差的標籤。所以被奧迪拋棄，隻日系車中低端又撿起來。新車大概是學習奧迪，看好雙離合的優勢和前景。

現在有很多車型都是採用雙離合變速箱，合資品牌中除了大眾以外，其他品牌都是沒有大量使用雙離合變速箱。相反自主品牌倒是有很多使用雙離合變速箱的，難道雙離合變速箱是自主品牌研製出來的黑科技？其實汽車廠家使用雙離合變速箱更多的原因是因為無奈，國外品牌中像豐田，日產，本田，賓士，通用，福特，現代起亞這些主流品牌都有自己研發製造自動擋變速箱的能力，沒有能力製造的也可以透過代工的方式購買，比如奧迪，大眾，寶馬，馬自達，鈴木，標緻雪鐵龍，還有一些自主品牌，這些品牌自動擋變速箱都是依靠代工的方式購買的，使用雙離合變速箱主要原因就是為了降低成本。自動擋變速箱內部結構複雜，加工製造成本高於雙離合和CVT，所以很多汽車廠家都在使用雙離合和CVT來降低成本，提高燃油經濟性。除了大眾以外，其他國外品牌的車型都是以AT和CVT為主，使用雙離合變速箱的很少，而國外品牌中雙離合變速箱使用最多的就是大眾，大眾雙離合變速箱調教的也是最好的。自主品牌使用雙離合變速箱主要原因是製造門檻低，透過引進技術就可以自己加工製造，而且成本上也比AT便宜。自主品牌現在使用的大多都是德國格克拉克的雙離合技術，如果你對格克拉克不熟悉，福特和沃爾沃使用的雙離合變速箱就是來自格克拉克，效能怎麼樣我不說大家都懂。雙離合變速箱現在技術最成熟的就是大眾，就算這樣大眾的雙離合變速箱故障率也比AT高，這是客觀事實，現在的雙離合和CVT還沒有達到完全取代AT的程度，穩定性，故障率，使用壽命都達不到AT變速箱的標準，所以福特和通用在嘗試完雙離合變速箱以後又迴歸AT的行列，雙離合到底怎麼你應該大致瞭解了吧。