在標準的中學考試中，一般認為“慣性力”不是力，是一種假想力。是為了方便理解而引入的一種概念。

慣性力的定義

慣性力（inertia force）在非慣性系統中所觀察到的，由於物體的慣性所引起的一種假想的力。在慣性系統中並不存在。在工程力學中，為實用將其定義為：慣性力的大小等於運動物體的質量和加速度的乘積，方向與加速度方向相反。---《水利大辭典---工程力學篇》

這是一種對慣性力的定義。在上述定義中，我們可以看到兩個比較關鍵的名詞：

非慣性系統 慣性系統

那麼什麼是非慣性系統與慣性系統呢？

慣性系可以簡單說成是相對地面靜止的或者做勻速直線運動的參考系，而非慣性系則是相對地面做加速或者減速運動的參考系。 慣性系中牛頓第一、第二定律成立，而非慣性系中牛頓第一、第二定律不成立。慣性參照系牛頓運動定律在其中有效的參考系，又稱慣性座標系，簡稱慣性系。非慣性參考系是相對某慣性參考系作非勻速直線運動的參考系，又稱非慣性座標系，簡稱非慣性系。

2.生活中的“慣性力”

下面我們來以上圖做為分析。

向右前進的地鐵突然剎車，以日常經驗來看，人們會向右傾斜。在這個過程中若以地面為參考系的話，在剎車的一段時間內，地鐵相對於地面做減速運動。此時以地鐵為參考的參考系就為非慣性系。人們就感受到了慣性力的作用。

實際上當地鐵減速時地鐵地面對人提供的摩擦力，不足以使人以地鐵相同的加速度減速，此時可以看作人們的瞬時速度要比地鐵快，於是相對於地面而言，人們要向右移動。相對於地鐵就表現為右傾。

生活中的例子還有很多

如：

日常汽車行駛中也一樣，在急剎車時，車內的人會被推向前方。如果此時沒有繫好安全帶，是十分危險的。

當地鐵或汽車轉彎時，乘客會被推向外側，身體也會向外側傾斜。這個推力稱為“離心力”。在“慣性”的作用下，身體仍要保持筆直前進的狀態，但當車輛轉彎時，就會覺得彷彿被什麼東西推動一樣。彎道越急，載具速度越快，離心力就越大。這也是慣性力的一種體現。

3.慣性在生活中的應用

剎車時，乘客身體上部會前傾。

車啟動時，乘客身體上部會後仰。

錘頭、斧頭鬆動了，木工師傅把錘柄在凳子上撞擊幾下，可以使錘頭、斧頭緊套在錘、斧柄上。

司機和前排的乘客要繫好安全帶，防治汽車的慣性。

保持車距，防止剎車後慣性作用的下和前車相撞。

汽車安裝安全氣襄，減緩慣性下前衝力量。

最後我們說一下結論：一般情況下，在慣性參考系中，慣性力不存在。在非慣性參考系中一般也不認為慣性力是力。

以未有慣性力這一概念，慣性與力是相對的兩個概念。慣性指物體不受力的作用時，將始終保持原來的運動狀態。而力是物體改變運動狀態的原因，物體一旦受力，不是改變了方向，就是改變了速度。所以慣性與力不能合成一個詞，表示為一個概念。也就是說，沒有慣性力。

慣性是物體自帶的屬性，和力沒有關係，所以目前認為它不是力。

慣性是物體保持原來運動狀態的一種現象，是物質的基本屬性，和有沒有力作用沒有關係。她並不是一種力，你所說的力可能指的是運動的物體所有的動能。動能是物體運動所產生的，它是有外力其他形式的能量轉化過來的，不是慣性給足的，是運動給予的。

因為慣性並不是運動狀態才有，靜止的物體也是有慣性的，它的慣性就是繼續靜止，要想讓它運動就要給足外力才可以。靜止的物體用你的角度來看，應該就是沒有慣性力的。所以你理解錯了慣性和動能的關係。

凡是力，必有施者。你能告訴我：誰是慣性力的施力者麼？做圓周運動的物體必須獲得相關物體提供的維持其旋轉的向心力，若不能滿足，運動體必然向外甩，因此習慣稱其為慣性力向外拽它。

慣性是在外力作用下，短時間的動能，比如飛速旋轉的飛輪，在外力作用下旋轉起來，當外力消失以後，靠自身的重量產生慣性，能維持旋轉很長一段時間，但最終還是要停下來。再比如說子彈，以過去的半自動步槍為例，子彈在火藥爆發的180兆帕高壓的作用下，高速衝出槍膛，以每秒900米的初速飛向前方，他所攜帶的瞬間動能是一百千瓦左右，將穿過和破壞檔在它前面的一切物體，它的有效射程是500米，最大殺傷射程一千米，但在克服掉空氣阻力後，它的慣性動能消耗殆盡，最終還是要落地的，最遠的落地距離是四千五百米左右，留空飛行時間是四至五妙鈡