目前大眾只有Ea888第三代發動機，第四代還未亮相，具體好不好可以做一個遐想。

第一，可能會提高最大扭矩。

第二，發動機不在這麼燒機油，或者油底殼也做一個提升，將它的容量擴大。

第三，水箱做一點變化吧，同樣也是擴大容量吧。

當然以上三點只是猜測吧，哈哈實際還是以大眾出Ea888第四代發動機為準，只是遐想哦!

不錯。裝車那麼多了。比較皮試，另外大眾以一己之力扭轉了民眾對燒機油就是故障的偏見看法，著實厲害。另外也有改裝愛好者推薦此引擎，馬力升級一階二階都沒什麼問題。耐用的很。

在2006年，奧迪推出了一款發動機代號EA888的發動機，2007年4月份EA888第一代產品在中國上市，第二代EA888發動機則從2009年到2012年，2012年至今使用的則是第三代EA888發動機。

第三代EA888發動機（Generation3，簡稱GEN3）

EA888 的第三代發動機是一款匹配FSI+MPI雙燃油噴射系統的4缸4閥4衝程、廢氣渦輪增壓發動機。與二代發動機相比，三代發動機整體重量減少了約7.8KG， 同時缸體採用了薄壁鑄造技術，並取消了粗油氣分離器，在缸體進氣側新設計了一條壓力油道，以便實現活塞冷卻噴油嘴電控功能。平衡軸端的第二、第三軸徑增加 了滾針軸承，有效地降低平衡軸滾動摩擦力，從結構上提高了軸承工作的可靠性、降低平衡軸的重量及自身慣性力。EA888三代發動機進一步提高了發動機的性 能，提高了功率的輸出，我們接下來看看有哪些主要的新技術。

EA888 GEN3發動機採用的是高壓缸內直噴+歧管噴射的燃油供給系統，也就是我們常說的高低壓混合噴射系統。這套雙噴射系統需要匹配多點高壓燃油噴嘴，它會根據 工況，調整發動機低壓燃油系統和高壓燃油系統的轉換。例如在發動機啟動時，系統會自動選用低壓歧管噴射系統，使得工作溫度迅速升高，確保了針對進氣歧管的 沖刷效果，從而減少積碳產生。這套更加智慧的混合噴射系統不但可以提升動力效能，同時也降低了油耗及排放。

GEN3發動機有一項重大改變就是把排氣歧管整合在了缸蓋之內，採用了排氣歧管和缸蓋一體式的設計。這種設計對於缸蓋部位發動機的穩定性提出了更高的要求，但同時其帶來的優勢也是十分明顯的。

發動機工作時會產生高溫氣流，由於缸蓋帶有水冷系統，這種一體化設計使得排氣通道透過缸蓋的內部冷卻迴圈之後，排氣溫度在到達增壓器時溫度大大降低，大幅 地提升發動機的工作效率。另一方面排氣通道內廢氣的餘熱，透過高效的發動機熱管理系統，能夠減少發動機的預熱時間，同時能夠被空調暖風系統等裝置利用，使 之可以快速加熱，這對於普通使用者特別是冬天時候使用非常有幫助。

EA888發動機一直以來都搭載廢氣渦輪增壓器，而增壓器的設計也是一步步趨 於完善。GEN3發動機的廢氣渦輪增壓器採用整合技術，透過中冷器對增壓空氣進行冷卻，同時空氣增壓壓力實現可調，並使用電控的方式來調節增壓器廢氣旁通 閥。由於排氣歧管與缸蓋一體化，縮短了排氣距離，使得渦輪增壓器被廢氣推動的效率得以提升。

EA888發動機作為一款全球化批次生產的產品，十幾年來一直獲得全球權威機構的認可及數百萬客戶的青睞，其穩定性及高效性已然是世界頂級水平。而 EA888發動機並不滿足於此，研發者們一直在孜孜不倦地完善更新，力求在技術上突破瓶頸，研製出更加完美的燃油發動機。

EA888第四代發動機即將在歐 洲上市（四代發動機預計不進行中國產化），而在2020年左右，EA888第五代發動機（Evolution5 簡稱EVO5）也將在國內生產，其必將引領新一波的技術狂潮。

大眾目前的EA888是第三代，有兩個版本EA888 GEN3和EA888 GEN3bB，其中GEN3B採用了米勒迴圈，在降低功率的同時實現了低油耗。EA888 GEN3和EA888 GEN3B主要的技術有米勒迴圈燃燒系統，可變氣門正時，兩級可變氣門升程AVS，GDI+MPI雙噴射系統，電子控制的節溫器和熱管理系統，兩級可變機油泵等先進技術，可以說是大眾奧迪目前在國內最先進的發動機。如果想了解更詳細的資訊可以看我之前的問答。（圖1-圖2）

大眾並沒有在EA888發動機的升級開發上止步，確實已經在開發下一代的EA888發動機，可能叫EA888 4代或者5代，目前大眾還沒有對外發布任何訊息，但是我瞭解到的資訊大眾下一代EA888主要的技術開發方向如下：

1.電動VVT可變氣門正時系統

目前EA888 GEN3發動機使用的是機油液壓控制的中置式VVT。EA888 GEN3B採用的米勒迴圈採用的氣門早關的策略實際上減少了進入發動機的空氣量，對全負荷效能不利。但是可以採用雙VVT對進氣門關閉時刻進行調整來儘量減少功率損失。大眾在EA888下一代引入寬域控制的電動VVT，比傳統機械式透過油壓控制的VVT調節角度要大30%，反應速度要快1倍以上，這樣可以進一步提升發動機的動態響應，降低米勒迴圈對發動機的功率帶來的損失。

電動VVT技術在日本發動機已經是比較成熟的技術了，在豐田、馬自達最新的自然吸氣發動機上都有采用。（圖3圖4）

2.可變截面渦輪增壓器VTG

VTG可以在不同的轉速和負荷下透過調整渦輪葉片來實現渦輪機的高效率，可以有效的降低油耗，改善效能和增壓器動態響應。

VTG技術在柴油機上已經成功運用多年，技術上是比較成熟的，沒有在汽油機上採用主要原因是汽油機排溫太高，渦前一般能到950℃甚至1050℃。主要技術挑戰是VTG要求渦輪葉片的截面可調，需要比較複雜的渦輪葉片控制機構，這樣的話渦輪無法耐受如此高的排溫。

目前大眾最新的EA211 1.5TSI evo已經量產了第一個大批次生產的的VTG增壓器，供應商來自霍尼韋爾蓋瑞特，是從柴油機的VTG改過來的，這樣的話排溫只能耐受到880℃，由於這個原因，大眾EA211 1.5TSI evo的VTG版本功率收到了限制，只能達到96kw。

針對耐溫的問題大眾EA888下一代發動機的VGT上在做進一步的開發，大眾目前正在和博世馬勒增壓器，博格華納等一起開發耐受排溫980℃甚至1050℃的VTG增壓器。

VTG技術和目前大眾EA888的米勒迴圈結合，可以帶來兩個好處：

（1）VTG可以調整渦輪在不同工況下的效率，保證渦輪機效率一直保持在較高水平，這樣同時可以降低渦前壓力，從而彌補米勒迴圈帶來的功率損失，進一步提升發動機效能。

（2）VTG提高了渦輪機效率，降低了渦前排氣溫度，同時更好水平的耐溫材料的使用可以避免發動機在全負荷情況下零部件保護加濃，從而滿足歐洲RDE實際道路駕駛工況的排放要求。

由於德國高速是不限速的，RDE排放測量的時候是在實際道路上測試的，理論上可以測試過程中開到發動機在車上能夠用到的所有工況，發動機負荷會非常大，轉速可能會達到極限轉速，這種情況下排放還要滿足要求是非常有挑戰性的。（圖5圖6）

3.升級的350bar燃油噴射系統。

目前的EA888 GEN3採用GDI+MPI的雙噴射系統，但是目前GDI系統是250bar的系統，並不是最新的350bar系統。大眾在最新的EA211 1.5T Evo已經升級了燃油噴射壓力到350bar，EA888下一代產品也要進行升級。更高的噴射壓力可以大幅度的降低顆粒物的排放，油氣是PN顆粒物數量排放。有利於滿足歐6b排放尤其是RDE排放的要求。（圖7圖8）

以上資訊是獨家釋出，應該是目前能得到的最新的資訊了，下一代升級的核心還是圍繞米勒迴圈燃燒系統（圖9），進一步提升效能，降低油耗和排放。根據大眾的節奏，估計今年或者明年年初會正式釋出EA888下一代產品的資訊。

大眾EA888是一款神奇的發動機，一直被逆向，從未被超越，雖然它的引數並不是特別搶眼，但是其能耗和動力的平衡非常具有前瞻性。不過市面上暫時還沒有第四代EA888發動機，只有第三代和第三代半ea888，分別搭載在大眾和奧迪的一些車型上。

在這裡，我們不討論國內EA888的閹割情況，僅僅討論大眾集團針對奧迪和大眾兩個品牌上EA888發動機的區別。奧迪最新的EA888代號為Gen3.B，領先大眾的EA888 Gen3半代。兩者的區別主要在這兩點，一個是分層燃燒技術，另一個是迴圈方式。首先奧迪的TFSI相比大眾的TSI，多了一個“F”，即分層燃燒技術，能夠精確控制燃油的噴射量，實現分層燃燒，提高燃油經濟性和動態響應。其次，Gen3.B中“B”代表B迴圈的意思，可以靈活控制發動機在奧托迴圈和米勒迴圈間進行切換(大眾叫它B迴圈)，可以提高燃油經濟性。說完了大眾和奧迪的EA888的區別，我們再說說大眾EA888的特點。

目前地表最強的量產2.0T是賓士的M139，最高功率310KW ，最大扭矩500N·m。相比搭載在奧迪S3上面的大眾EA888高功率版本，最大功率225KW，最大扭矩400N·m的資料要高出不少。但是我們要知道，早在十年前，三菱的Evo X FQ400就實現了406Ps馬力和525N·m的強悍動力，所以對廠商來說，調高動力並不難，難得是實現動力和油耗的平衡。所以十年以來，雖然看起來發動機的效能沒有得到飛躍式提升，但是發動機技術已經不可同日而語了，以引數來衡量一款發動機的水平在現在這個時代是有失偏頗的。

我們經常可以看到，網上有奧迪S3的改裝版本，跑到了2.3秒的零百加速，這是什麼概念，頂級超跑的水平。大眾的EA888雖然出廠的引數排不上前三，但是其採用的鑄鐵發動機具有更高的改裝潛力，刷個ECU能夠讓EA888的扭矩輕鬆達到500Nm以上，再換一套REVO TTR470渦輪套件，能夠達到600Nm以上，所以很多RMB玩家的樂趣就是買EA888發動機，然後魔改，至於發動機壽命，誰在乎？爽了就行。

下至15萬中級車，上至百萬豪車，EA888覆蓋了大眾集團旗下的大部分產品，究其原因還是因為大眾在這款發動機的立項之初，對這款發動機進行了非常有前瞻性的定位，使得這款發動機實現了較好的燃油經濟性和動力性的平衡，並且大眾透過高低功率的調教，使其得以覆蓋更多車型。雖然38%左右的熱效率聽起來平平無奇，但是實際使用的過程中，這款發動機的燃油經濟性表現不錯，搭配雙離合變速箱，車主經常能開到比較低的油耗。

談EA888一定繞不開燒機油問題，就算說EA888的各種優點，都會被反駁一句“你燒機油”，你噴第一代第二代EA888燒機油還可以理解，第三代EA888重新設計了活塞環，將油氣分離器改為了兩級分離，燒機油情況得到了明顯的改善，每5000km消耗機油不超過300ml，這真的還影響使用嗎？就算是1萬公里保養一次，也不過消耗機油0.6L，真的無傷大雅了，後備箱也不用常備機油了。

說了這麼多，EA888發動機並非完美，它熱效率不算頂尖、引數不算搶眼、甚至還有輕微燒機油的情況，但是你無法否認這是一款較為均衡的產品，也是市面上2.0T發動機綜合排名至少前五的選手，也很適合家用，希望大家可以客觀的看待這款產品。

白話些，不想整什麼專業資料，就說些我的平時開車心得。車是18款途觀（棺）L

大眾增壓發動機一直燒機油，新發動機燒機油才是燒機油發動機，後期磨損油封老化等燒機油不算燒機油發動機，因為後期都燒機油。

三代ea888也在燒機油，只是比二代改善一些。萬公里機油消耗0.25升機油是大部分發動機做的到的。不要把萬公里兩次保養中間不加機油為不燒機油標準，因為大眾機油尺上下線是1升機油，別的不燒機油發動機是0.5升、0.25升。機油尺上下線設計2升機油也可以啊，這又沒有行業規定。

我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環解決了大眾、奧迪、寶馬等新發動機燒機油，也解決了本田、豐田等機油增多乳化。其實機油問題車企一直在欺騙消費者，僱傭大量水軍寫水文忽悠消費者。

燒機油與機油增多原因是:第一道氣環開口間隙漏氣量大把兩道氣環中間刮下的缸壁機油氣化、從第二道氣環開口排入曲軸箱，大量機油蒸汽隨曲軸箱通風進入進氣道、吸入氣缸燒機油，機油增多發動機活塞環開口漏氣量大，為了不燒機油故意降低曲軸箱通風，正常洩漏的汽油揮發慢、稀釋增多。熱脹冷縮係數大發動機要適應溫差大的環境，活塞環開口預留間隙大，不然閉口拉缸。這是車企無奈的事情。

低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環讓ea888二代萬公里機油消耗0.2之內，並且不積碳。

安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環30公里後、原有積碳燒乾起皮脫落，積碳是灰白色。

這是900公里後的火花塞，積碳自動清理乾淨。

這兩張是三代30000公里換下來的火花塞，（圖片來自汽車論壇），有黑積碳，說明在燒機油，燒不燒機油以大部分發動機機油消耗量為參考，大眾奧迪等說明書標準以及國家標準都是嚴重燒機油標準。

相信大眾4帶機依然解決不了燒機油，現在只是拿出來吹噓忽悠罷了，請問塑膠水泵改了嗎？還會開裂漏冷卻液嗎？鏈條材質改了嗎?還容易拉長嗎？能用30萬公里以上嗎?

什麼時候大眾發動機該改進的能改進啊?不發水文忽悠消費者呢？我相信大眾四代機油依然新發動機燒機油、不燒機油就會增多機油，其實增多機油的發動機也在燒機油，機油增多維權群、夏天少機油，冬天多機油的多了去了。可靠性最高的本田豐田都解決不掉，大眾更沒能力解決。

第四代EA888發動機已經在11月4日德國上市，首次搭載第四代發動機是GolfGolf R，2.0-L的功率為315馬力。據瞭解第四代渦輪增壓和直噴式EA888是最強勁的技術迭代。最新版EA888 4缸的新一代版本在Golf R中首次將功率超過300 hp，比目前的Golf R的EA888高出27 hp。扭矩也從280 lb-ft（380 Nm）增加到310 lb-ft（420 Nm），最大扭矩轉速範圍從2100 rpm到5350 rpm。第四代EA888的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸氣門正時可變，排氣門的升程也可變。還有全電子冷卻液控制，並且減少摩擦和預熱時間。

Golf R變速箱是大眾7速雙離合器改進版，變速箱冷卻系統和軟體已更新，以減少換擋時間。0帶100僅需要4.7秒; 最高時速為245 km / h。新的扭矩向量控制驅動系統在後驅動單元中使用兩個獨立的離合器來改變後輪之間的扭矩分配，並且有可能將高達100％的扭矩傳遞到單個車輪上。後橋最多可以分配總髮動機扭矩的50％。

前懸架採用麥弗遜撐杆，後懸採用多連桿設計。新的Golf R的高度降低了20毫米，並且前負彎度已經“大大增加”，而前後彈簧和穩定器的剛度則提高了10％。新的鋁製前副車架減輕了約3千克的重量，儘管新款Golf R的整體重量增加了55千克，但是增加了控制臂安裝座，減震器軸承和液壓系統。隨著直徑和寬度的增加，制動能力也得到了增強。由鋁製成的兩活塞前卡鉗可減輕重量60％，並且主缸更大。

目前這款將僅在德國沃爾夫斯堡製造，多會能到國內還未確定。

好的東西能讓中國市場用，這888發動機坑了多少買大眾車的心，但不可否認大眾真正牛逼的發動機多如牛毛，但要說888怎麼樣，我的回答是不好，之所以買他是因為大眾車已經深入民心，買的是大眾這個噱頭，真希望中國產2.0的發動機趕上來，看好奇瑞。

EA888第四代發動機為全鋁矽過共晶合金材料機體，混合雙噴射。可變配氣相位及升程。變流量機油泵，息缸技術1-3-4-2。標準排量1.984升，缸徑*行程84.5mm*88.5mm，缸心距92mm，無缸套。高溫噴塗技術碳化矽SIC壁厚300微米。壓縮比12.5，燒95汽油，連桿佈置長度148mm，最大功率270馬力/6000轉/分鐘。最大扭矩398牛米/1800轉/分。升功率100kw/L.升扭矩200牛米/升，引擎自重質量148公斤。平均有效壓力0.25Mpa.比重量0.58公斤/馬力。隨喜隨喜，無所謂，牛逼大伽了。