說起神車這個話題，其實大眾Polo更早登上神壇，尤其是2002年推出那款四眼Polo。早期Polo之所以被視為神車，源於大眾的“一視同仁”。當年其它品牌做小車，會帶著做廉價產品的心態。大眾則認為Polo和Passat的使用者有著同樣的品質需求，小車之小，僅小在尺寸。在老Polo上，會看到如變形金剛般的杯架、液壓機艙杆、三段鉸鏈車門等。欣賞當年大眾以高標準來造小車，但不能因此說厚道。畢竟它賣得比人貴一截，只能算是一分錢一分貨。
由於後來售價不斷壓低，Polo身上的越級感逐漸減弱。這代Polo剛出的時候，品質感在小車之中依然突出，尤其是底盤質感。不過Polo已經很久沒有換代，在底盤質感方面，已經被FIT和致炫追上。動力更是劣勢，大眾向來不太懂如何做好自吸。最最關鍵的一點，Polo後排空間非常小，很不適合作為家庭唯一一臺車。除了車標之外，Polo可買之處已經不多。這個不能怪它，任何一款車步入生命後期，都會顯出這種疲態。就像最近上演的《金剛狼3》，年邁的Logan反過來要靠一班小孩來幫忙，真是不到你不服老。
小車界另一臺神車——FIT，情況就有所不同。Polo是從一開始就被封神，而FIT我覺得則是到第三代才被封神。不同於Polo去追求越級感，FIT最初就是很本分去做小車，將油耗和空間作為首要目標。A0級車也有寬敞的後排。大家經常笑侃本田是發動機廠，賣發動機搭送車。每代FIT都是既跑得輕快，又做到非常省油。第三代FIT，或在知乎中常說的GK5，將發動機優勢再推到一個極致。
第三代FIT的0-100km/h加速，能做到9字頭，而手動擋甚至能上到8字頭。要知道人家Polo要到用1.4T發動機的GTI車型，才能達到這個成績。加速快見得多，但同時不吃草的話，這個就難能可貴。很多人油耗綜合下來就是6個多，如果用車路況好點，甚至會有5個多。FIT這個油耗，已經拋離其它汽油車，甚至有點“混合動力”的感覺，屬於“準混動”水平。本田這套1.5L直噴搭CVT，加速資料準鋼炮（Polo GTI、鈴木速翼特），油耗數值準混動，無疑是一代神機。
神機有很多，但FIT勝在價格親民，哪怕工薪階層也能輕鬆負擔。有神機這個地利還不夠，FIT能成為神車，還源於知乎這個天時。知乎居民大多是工科男，喜歡以理性去分析事物。本田這種有較重工程師文化的企業，自然容易受到工科男們的青睞，尤其是發動機效率重新整理三觀的FIT，這個是人和。還有一點，就是賽車文化加成。FIT開起來的操控好更多是相對而言，但我覺得還有一個很重要的原因是因為很多人拿FIT改裝下賽場，使得不少人認為FIT是臺骨骼精奇的車。至於為什麼大家那麼喜歡拿FIT來改裝，值得另設知乎問題來討論。回到購車問題，現款FIT的優勢就是動力和油耗拋離對手，空間一如既往地強大，濾震表現也不差，缺點就是對過於敏感的人來說，加速噪音稍大，但考慮到這個級別想想也是能夠接受的。
差點忘了致炫，這臺車相對兩位神來說，存在感稍弱。改款後的致炫，換上CVT，以及全系標配ESP，可買度提升了不少。一些內在層面的地方做的也不錯，例如轉向阻尼更細膩，隔音也更好。不過致炫這些優點太內在，不像FIT那麼容易用資料歸納，因此這臺車缺少話題性。致炫像一個很完整的木桶，找不出有什麼太明顯短板。FIT整體也是偏於均衡，但均衡中仍有長短，例如動力和油耗的板明顯長出一截，隔音方面卻有提升空間。當然啦，致炫的外觀，不是每個人都能接受。
最後回到題主的疑問，Polo、致炫和FIT，究竟選誰比較好？Polo空間小，行駛品質又佔不了優勢，先排除出局。致炫屬於家用小車很標準的答案，標準得讓你覺得它很無趣。標準和無趣，這個評價能用於大部分豐田車。這個恰恰是本田能存在的原因，本田跟豐田有著同樣實用性，以及可靠性的前提下，卻能滿足一下個性需求，例如強大的動力，更動感的外觀，甚至是對賽車的憧憬。賽車憧憬雖然並非現實，但FIT確實後期可玩性更多。不說遠，就拿改外觀來說，很多人會為FIT改輪圈加小尾翼，改得好看的例子非常多，而致炫改起來就非常違和。一方面是致炫自身外觀使然，另一方面是這個車系給人的固有印象。是了，題主作為一個畢業生，建議你買FIT吧，年輕人還是有點稜角好，八面玲瓏留給中年人吧。
說起神車這個話題，其實大眾Polo更早登上神壇，尤其是2002年推出那款四眼Polo。早期Polo之所以被視為神車，源於大眾的“一視同仁”。當年其它品牌做小車，會帶著做廉價產品的心態。大眾則認為Polo和Passat的使用者有著同樣的品質需求，小車之小，僅小在尺寸。在老Polo上，會看到如變形金剛般的杯架、液壓機艙杆、三段鉸鏈車門等。欣賞當年大眾以高標準來造小車，但不能因此說厚道。畢竟它賣得比人貴一截，只能算是一分錢一分貨。
由於後來售價不斷壓低，Polo身上的越級感逐漸減弱。這代Polo剛出的時候，品質感在小車之中依然突出，尤其是底盤質感。不過Polo已經很久沒有換代，在底盤質感方面，已經被FIT和致炫追上。動力更是劣勢，大眾向來不太懂如何做好自吸。最最關鍵的一點，Polo後排空間非常小，很不適合作為家庭唯一一臺車。除了車標之外，Polo可買之處已經不多。這個不能怪它，任何一款車步入生命後期，都會顯出這種疲態。就像最近上演的《金剛狼3》，年邁的Logan反過來要靠一班小孩來幫忙，真是不到你不服老。
小車界另一臺神車——FIT，情況就有所不同。Polo是從一開始就被封神，而FIT我覺得則是到第三代才被封神。不同於Polo去追求越級感，FIT最初就是很本分去做小車，將油耗和空間作為首要目標。A0級車也有寬敞的後排。大家經常笑侃本田是發動機廠，賣發動機搭送車。每代FIT都是既跑得輕快，又做到非常省油。第三代FIT，或在知乎中常說的GK5，將發動機優勢再推到一個極致。
第三代FIT的0-100km/h加速，能做到9字頭，而手動擋甚至能上到8字頭。要知道人家Polo要到用1.4T發動機的GTI車型，才能達到這個成績。加速快見得多，但同時不吃草的話，這個就難能可貴。很多人油耗綜合下來就是6個多，如果用車路況好點，甚至會有5個多。FIT這個油耗，已經拋離其它汽油車，甚至有點“混合動力”的感覺，屬於“準混動”水平。本田這套1.5L直噴搭CVT，加速資料準鋼炮（Polo GTI、鈴木速翼特），油耗數值準混動，無疑是一代神機。
神機有很多，但FIT勝在價格親民，哪怕工薪階層也能輕鬆負擔。有神機這個地利還不夠，FIT能成為神車，還源於知乎這個天時。知乎居民大多是工科男，喜歡以理性去分析事物。本田這種有較重工程師文化的企業，自然容易受到工科男們的青睞，尤其是發動機效率重新整理三觀的FIT，這個是人和。還有一點，就是賽車文化加成。FIT開起來的操控好更多是相對而言，但我覺得還有一個很重要的原因是因為很多人拿FIT改裝下賽場，使得不少人認為FIT是臺骨骼精奇的車。至於為什麼大家那麼喜歡拿FIT來改裝，值得另設知乎問題來討論。回到購車問題，現款FIT的優勢就是動力和油耗拋離對手，空間一如既往地強大，濾震表現也不差，缺點就是對過於敏感的人來說，加速噪音稍大，但考慮到這個級別想想也是能夠接受的。
差點忘了致炫，這臺車相對兩位神來說，存在感稍弱。改款後的致炫，換上CVT，以及全系標配ESP，可買度提升了不少。一些內在層面的地方做的也不錯，例如轉向阻尼更細膩，隔音也更好。不過致炫這些優點太內在，不像FIT那麼容易用資料歸納，因此這臺車缺少話題性。致炫像一個很完整的木桶，找不出有什麼太明顯短板。FIT整體也是偏於均衡，但均衡中仍有長短，例如動力和油耗的板明顯長出一截，隔音方面卻有提升空間。當然啦，致炫的外觀，不是每個人都能接受。
最後回到題主的疑問，Polo、致炫和FIT，究竟選誰比較好？Polo空間小，行駛品質又佔不了優勢，先排除出局。致炫屬於家用小車很標準的答案，標準得讓你覺得它很無趣。標準和無趣，這個評價能用於大部分豐田車。這個恰恰是本田能存在的原因，本田跟豐田有著同樣實用性，以及可靠性的前提下，卻能滿足一下個性需求，例如強大的動力，更動感的外觀，甚至是對賽車的憧憬。賽車憧憬雖然並非現實，但FIT確實後期可玩性更多。不說遠，就拿改外觀來說，很多人會為FIT改輪圈加小尾翼，改得好看的例子非常多，而致炫改起來就非常違和。一方面是致炫自身外觀使然，另一方面是這個車系給人的固有印象。是了，題主作為一個畢業生，建議你買FIT吧，年輕人還是有點稜角好，八面玲瓏留給中年人吧。