價格太高使然！

價格方面，13.58-19.58萬價格不便宜，要知道哈弗F7X才為11.99-15.49萬元！而且同為1.5T發動機，星越為三缸機，好多人會望而生畏，哈弗為四缸機，動力調教充足，而星越的沃爾沃2.0T車型又太貴！

反過來看，其實星越2.0T車型是值得推薦的！搭配2.0T＋8AT，沃爾沃T5 2.0T發動機，動力強勁，愛信8AT變速器，傳動高效耐用耐操，百公里提速6.8秒，是效能怪獸！底盤基於沃爾沃CMA平臺架構，操控出色，舒適性好，惹眼的溜背造型動感突出，博士音箱、nappa真皮、香氛系統等高階配置很豐富，15.58萬元的價格完全可以接受！你會選擇星越嗎？

第一，價格從車本身來說並不貴，但從大環境和品牌力來說確實有點貴。第二，剛上市就來問銷量為什麼這麼低是不是有點太心急了？

銷量低有兩方面原因：1、價格定位與品牌定位不符；2、三缸機的使用。

首先，價格與品牌。

從星越的價格來看指導價：13.58-19.58萬，起步價相對於其他車企同等車型來說，中國產中算很高了。而對於中國產，給消費者的一個總體映像至少目前還是“物美價廉”的，購買中國產SUV的人預算一般在15萬以下，15-20萬價格區間很多消費者會考慮到底合資還是中國產高配或者中國產高階SUV的問題。所以，吉利星越掛著吉利標而去爭奪這部分市場，先不說你產品力怎樣，就這個吉利標來說都會經歷很大的考驗。“15萬以下買中國產SUV，15萬以上買合資SUV”這句民間喊了多少年的口號不是隨隨便便可以打破的，何況合資B級轎車在這個區間帶來的價格衝擊。

其次，三缸機你接受嗎？我肯定是不接受的。

對於購買中國產的區間來看，星越的前兩款車型13.58萬和14.88萬為三缸機頭，按照中國產車的銷售區間這兩款應該是主銷車型。三缸機頭不為人們接受的原因是先天性的，這個物理缺陷導致三缸機越開越抖，不管你是寶馬還是吉利都一樣，況且寶馬都無法解決避免三缸機問題，只能儘量減輕影響，那吉利又能給消費者多少的信心來為此買單。

再則，各方圍剿。

高一級的車型15.58萬起，產品力上星越出生於CMA平臺，有沃爾沃2.0T加持，看上去還是不錯的。不過真要買星越2.0T車型價效比上16.58萬的耀星者更佳，那麼問題來了：就吉利集團的車來講，這個價格可以買領克，同樣的沃爾沃發動機，同樣的CMA平臺，品牌、顏值均在星越之上，為什麼還買星越呢？有的人會說這個2.0T是T5，領克是T4星越是“效能小怪獸”，有多少人買車會只看重這個呢？對於華人的“面子理論”來說，領克出去可以說是沃爾沃的也可以說是吉利的，面子上比吉利本身要高一級，而面子這東西在華人眼中有時候比啥都重要。

反正，星越的三缸不考慮情況下15.58-19.58萬2.0T這個價格，選擇太多，我是不會首選星越的，你們怎麼看呢？歡迎評論交流。

然鵝誰能想到，這個被吉利給予厚望，力爭再次成為爆款車型的星越，首月的銷量卻只有區區的1109臺，要知道同樣是深處中國產車銷量暴跌影響的其他中國產SUV，5月份哈弗H6依舊以2萬4千臺以上的成績傲視群雄，寶駿510則是1萬3千9百臺，而同為緊湊型SUV的哈弗F7也交出了1萬零7百臺的成績單。

說起這幾年中國產車的崛起，吉利絕對是最出色的領軍車企，先是收購沃爾沃，再自創了領克門派，後又搞定戴姆勒賓士，讓自己的品牌成功完成了與世界頂尖汽車的繫結，可以說吉利這一波又一波的操作，確實很牛！

但此時有人開始發覺吉利在越來越牛氣之後，似乎也開始越來越飄了，也越來越與普通大眾之間的產生了脫離。如果說領克是吉利想要打造一款中國產高階品牌的話，那麼星越恐怕真的就是吉利越來越高傲的一種產物了。

13.58萬的起步售價，1.5T的三缸發動機，配上7速溼式雙離合，最大功率133KW，最大扭矩255牛米，而2.0T的四缸發動機則要15.58萬起步，配的是愛信8速手自一體變速箱，最大功率175KW，最大扭矩350牛米。

領克03就是證明。

1、哈弗F7是10.90萬起步，1.5T四缸發動機，最大功率125KW，最大扭矩285牛米，而2.0T四缸發動機是14.10萬起步，最大功率145KW，最大扭矩345牛米；

2、博越1.8T四缸發動機，最大功率120KW，最大扭矩250牛米，起步售價為10.98萬；

3、同樣有著轎跑造型的SUV長安CS85 COUPE，中型SUV，1.5T四缸發動機，最大功率131KW，起步售價11.99萬，最大扭矩265牛米，而2.0T四缸發動機的最大功率171KW，最大扭矩為360牛米，起步售價為13.69萬；

說實在的，現在汽車科技的發展速度真的很快，很多新名詞如不仔細學習，連我們這些整天研究汽車的人也會感到陌生，但48V輕混系統其實也不是什麼很新的高科技產物，它是指可以將車內所使用的電源電壓由原來的12V提升到48V，能夠帶動更大功率的車載系統，實現和車上其它系統更好的整合。

搭載48V輕混系統的汽車可以在起步或短停階段以純電動的方式，驅動車輛前行，可以進一步降低汽車的燃油消耗；

對於配有啟停系統的汽車來說，48V輕混系統可以更加自如的應對頻繁的啟停狀態，也可以減小啟停過程中給車輛帶來的震動；

可以在發動機熄火後，為空調壓縮機繼續提供足夠的電能，可以讓車主在停車後實現不啟動發動機就可以享受空調製冷的便利；

……等等，目前在奧迪A8的車型上，我們就已經可以看到48V輕混系統的身影，而且這個系統也已經成為其他車企在汽車節能研究方面的一個發展方向。很不幸的是，吉利星越自燃的那款車就是使用的48V輕混系統。我們不能說星越發生了自燃就否定48V輕混系統的實用性，但這起自燃確確實實給了正幻想爆款的星越一擊沉重的打擊。

而且在面對星越擁有面部識別系統、吉客智慧生態系統、AGS智慧可變進氣格柵、博格華納第五代電液式四驅系統、法雷奧ADB矩陣式LED大燈、BOSE頂級音響配置等一連串讓消費者感覺似乎很高大上，但卻一臉陌生的高科技配置的時候，人們往往只會從最簡單的選擇開始入手，那就是價格。

此外星越那些看似高大上的配置，很多也只能出現在高配以上的車型上，而高配車型的高售價恐怕也會進一步擊潰消費者的心理防線。

綜上所述，在星越首月銷量悽慘的原因當中，固然有全國整體汽車銷量頹廢的因素在裡面，但星越較為聰明的使用全系國六排放標準的做法，似乎也沒能讓自己在國六排放標準風波中佔到什麼便宜。

也許只有將自己的產品與廣大消費者更加接近，不要強行將自己披上高階品牌的外衣，這才是星越今後能夠走出尷尬局面的辦法。畢竟每個消費者口袋裡的錢都不是大風颳來的，更不是吉利李書福送來的。

星越比不過哈弗7X，首先價格就是優勢，起步價就少一萬多，在有些方面超過了星越，對比下就知道怎麼選了，消費者的眼睛應該是雪亮的，個人觀點。

簡單一點，現在人都不是傻子，不是你說用沃爾沃的T5大家就信，也不是幾篇車評說三缸省油動力強就能讓人買單的。。。。把用在營銷上的精力拿來造車不好嗎？

首先是三缸車，這就可以刷掉很大一部分買家了，然後是雙離合，不知道很多人討厭雙離合嗎？再就是售價有點高了，最致命的是出了自燃這個事件，太嚇人了！

定價過高，而且縱觀整個配置表，中低配並沒有體現出自主品牌一貫的高配置，跟領克的配置分佈類似，想要高配置就必須買頂配，而且馭星者已經算是頂配了，矩陣式LED大燈居然還要額外花6000塊選裝，如果選配上價格跟特別版是一樣的，還能額外獲得一套專屬配色，吉利套路實在是深。

吉利星越屬於轎跑化SUV，包括長安cs85 Coupe都是一類車，當年寶馬x6獨樹一幟的轎跑化風格確實搶眼，可銷量真的差，這種車型註定是極其小眾的那一類。中國產車在中高階市場缺乏實力產品，在小眾車型方面更沒有優勢，首月能夠破千臺就很不錯了。

星越自燃事件確實產生了一定負面影響，畢竟很多消費者都在持觀望態度，不出事還好一齣事直接嚇跑那些觀望者。而且後續吉利並沒有給出一個讓大家滿意的答覆，也從側面助長了低迷趨勢。

定價缺乏吸引力，中國產SUV的優勢就是價格，現在談配置，合資品牌已經在趕超自主品牌！買中國產車就是圖個便宜，這是很多消費者的觀點，你星越1.5T賣到13萬以上，有點高估了自己，畢竟品牌影響力和溢價能力還遠遠不夠。

綜上所述，技術不行樣子來湊、配置來湊，反正給你搞出個新鮮事物來，這就是目前自主品牌的思路。配置亮瞎眼，效能一般般，價格不便宜，你怎麼讓消費者動心！

價格吧，這車就是衝著2.0T去，但是2.0T的起步辦下來接近18萬，稍微要點配置就是20萬了，20萬對於愛面子的華人來說，選擇性很多