一趟一個小時，往返加在一起兩小時，半小時對開一班，居然要16輛車?

不算熱備車的話8輛就夠了，兩邊各兩輛熱備也就12輛

每天算他最多執行16小時，就是2*16*2=64趟次

大巴一般百公里30個油，一趟50公里，一升油算他7塊錢，就是一趟就是105塊錢

司機算他收入8K，每月22天，摺合每天350，跑8趟，一趟就是45塊錢

大巴算他一百萬，按4年來折舊，一天就是684塊，一天16趟，一趟44塊錢

一趟的總成本就是105+45+44=194塊錢，整個車隊一天的成本就是12416元，四個月120天，四個月的運營成本也就是148萬，就算加上100%的其他支出也就300萬，何來虧損一千多萬？司機說的一千多萬明顯不實。

再說一下這個13塊錢，13塊錢不算貴也不算便宜，一趟194塊錢成本，滿載的話均攤到50個乘客身上，一個人四塊錢而已。平峰1/3上座率，也就是16個人左右基本能夠平本。

司機說虧損一千多萬，要麼是他在吹牛，要麼就是他領導騙他（你看我們都虧那麼多了，漲工資什麼的就不要想了），要麼就是整個919系列而不是單獨919K線總共虧損一千多萬。

919系列作為機場線，不太可能是完全自負盈虧的。這個虧損幅度機場還是付得起的，一些城市的機場大巴甚至都是免費服務，只要機場還付得起這個錢，沒必要為了這點錢影響整個機場的使用者體驗，降低發車頻率和漲價沒有必要去實施，車是統一採購的，想換小車也沒有小車給他換，就這樣湊合著運也無妨。