給大家科普一下！理論上來說，在發動機工作時，汽油和機油是不應該混合的。然而，儘管有活塞環的存在，活塞和缸壁的密封也不可能達到100%嚴密。目前來說,所有市面上的發動機都會出現“竄門”的情況，只是一個量的問題。機油透過活塞進入燃燒室，就會出現我經常說的燒機油，正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，超標就是存在燒機油的情況了;如果汽油進入到曲軸箱機油中，那麼就是機油增多，機油被稀釋，對曲軸箱造成傷害。
對於汽車來說，機油增多是因為被霧化的汽油進入到曲軸箱內。其實這一個情況在很多渦輪增壓車型上都會出現。機油增多的原因可以理解為：在環境溫度較低的情況下（一般機油增多發生在東北氣溫較低地區），早上啟動車輛後邊馬上掛擋行駛，然而你僅僅開了幾公里的路便到達目的地。此時由於在冷啟動下水溫還沒有升高到正常值，發動機沒有達到合適的溫度，車輛便熄火停車了，就會導致霧化不充分的汽油並未參與燃燒“溼壁現象”所以部分汽油又凝聚成液體顆粒，沿著汽缸壁經過它與活塞環之間的間隙，流入曲軸箱，與曲軸箱的機油混合在一起，因此使得機油變相增多。加上外界因素的影響，容易在冬季發生，更容易在動力壓榨較大的小排量渦輪增壓直噴發動機中產生（在冷啟動時會噴射過量的燃油幫助燃燒），並且不良的駕車用車習慣，如短時間內頻繁冷啟停，則會放大燃油竄漏的情況。即便這樣，機油增多會出現增多的數量也僅僅只是很小的一點點，在每次正常的用車保養週期內做好日常養護工作，對於日常車輛行駛完全不用擔心。
對於機油增多這個問題，如果你在寒冷地帶，而且經常短旅途駕駛時，最容易解決的辦法就是，冷機啟動後，提前熱車1-2分鐘再行駛。其實有少量燃油與機油混合是正常的，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會蒸發掉排出曲軸箱，或者偶爾跑跑高速，讓發動機持續保持高負荷運轉。
給大家科普一下！理論上來說，在發動機工作時，汽油和機油是不應該混合的。然而，儘管有活塞環的存在，活塞和缸壁的密封也不可能達到100%嚴密。目前來說,所有市面上的發動機都會出現“竄門”的情況，只是一個量的問題。機油透過活塞進入燃燒室，就會出現我經常說的燒機油，正常消耗一般可達到1000公里/0.3升，超標就是存在燒機油的情況了;如果汽油進入到曲軸箱機油中，那麼就是機油增多，機油被稀釋，對曲軸箱造成傷害。
對於汽車來說，機油增多是因為被霧化的汽油進入到曲軸箱內。其實這一個情況在很多渦輪增壓車型上都會出現。機油增多的原因可以理解為：在環境溫度較低的情況下（一般機油增多發生在東北氣溫較低地區），早上啟動車輛後邊馬上掛擋行駛，然而你僅僅開了幾公里的路便到達目的地。此時由於在冷啟動下水溫還沒有升高到正常值，發動機沒有達到合適的溫度，車輛便熄火停車了，就會導致霧化不充分的汽油並未參與燃燒“溼壁現象”所以部分汽油又凝聚成液體顆粒，沿著汽缸壁經過它與活塞環之間的間隙，流入曲軸箱，與曲軸箱的機油混合在一起，因此使得機油變相增多。加上外界因素的影響，容易在冬季發生，更容易在動力壓榨較大的小排量渦輪增壓直噴發動機中產生（在冷啟動時會噴射過量的燃油幫助燃燒），並且不良的駕車用車習慣，如短時間內頻繁冷啟停，則會放大燃油竄漏的情況。即便這樣，機油增多會出現增多的數量也僅僅只是很小的一點點，在每次正常的用車保養週期內做好日常養護工作，對於日常車輛行駛完全不用擔心。
對於機油增多這個問題，如果你在寒冷地帶，而且經常短旅途駕駛時，最容易解決的辦法就是，冷機啟動後，提前熱車1-2分鐘再行駛。其實有少量燃油與機油混合是正常的，因為發動機的高溫和曲軸箱強制通風系統的作用，這些少量的汽油會蒸發掉排出曲軸箱，或者偶爾跑跑高速，讓發動機持續保持高負荷運轉。