公交司機是一種特殊職業，雖然有著危險性，但不是高危職業。

其實幹每一行都或多或少存在著危險性。比如機床手、裝卸工，夜店服務生、上下班途中過馬路那個不存在危險性。

不能僅憑一輛公交車墜江，就把公交司機定位於高危職業。那畢竟是個別人，個別事造成的。

我完全不認同。不能因噎廢食啊，重慶萬州公交車墜江事故的確令人痛心不已，也引起了華人的極大關注和反思。我至今仍然悲憐那15個鮮活的生命（包括坐過站的劉姓婦女）瞬間即逝。劉姓婦女糾纏、爭吵乃至攻擊司機百分之二百不對，甚至產生了違法犯罪的嚴重後果。但手握方向盤、系一車乘客生命安全於一身的公交司機絕對不可以以牙還牙，靠邊停車我再理論也不遲呀。因此，公交司機完全能夠化解矛盾，確保車輛安全執行。公交司機仍然是市民出行不可或缺的，而且是受人尊敬的。

制定根據公交車的沒法行為法律，法律廣泛宣傳，然後在公交車醒目地方貼出對危害公交車包括對司機的危害法律法規，時刻提醒乘客，也出臺針對司機的服務態度，打手機接電話的違規行為準則

本來就身上揹負幾十上百條人命責任。還要負責客人是否買票等責任。當然是個又辛苦，又危險的工作。公交司機辛苦了！

不認同。總體來說還好得多。出事的還是少數，有些怪乘客有些怪司機，只能說加強應急培訓制定相關法律法規制約吧。

謝謝邀請，其實我不怎麼認為，我想從兩個方面回答這個問題，一是公交司機有人建議安裝防護欄杆或防護玻璃，非常好！第二，公交公司應該完善服務，提高公交司機的服務態度，根據我個人的乘車經歷，公交司機的服務態度普遍低下，要增強教育，另一方面要完善公交到站提示的可靠性，現在公交車上人多，如果到站提示聲音小，沒有做到提前通知，那麼年紀大的人很容易聽不見！這確實是問題。

說起公交司機就得說一下公交行業，公交行業是一個低利潤高風險行業，從事這個行業它必須兼顧社會效益奉行低票價，對弱勢群體學生實行半價優恵政策，老人殘疾人退役軍人等等實行免費政策，因此公交行業效益基本來源票務收入這麼多優惠政策也讓其效益打個折扣，當然這個行業必須這麼做也應該這麼做，這是一個社會負於它神聖職責。另外每年車輛更新車輛保養維護都得需要大量資金支援，所以公交行業離不開政府支援。再說一下高風險，它的風險主要來源於行車安全上，如今事故賠償十分法碼，少則幾幹動輒上萬十幾萬。因此對這個低利率行業來說，降低人為事故就顯得十分必要。想要化解事故關乎這個行業興旺大事，無疑這個矛盾指向公交司機，因而一切規章制度落實最終都會落到公交司機頭上，一切不規範行車行徑導致交通事故都會因公交司機不當是企業，他人，個人經濟或生命受到損害，所以說公交司機責任要有多大？因此這份職業〞高危〞性就會體現有多大。