簡單點說，比亞迪在2008年用的第一代混動f3dm上的技術 差不多等於上汽目前混動技術。

ps：現在比亞迪用的是第三代混動

弱混建議二田 強混只有比亞迪跟其他廠家

名爵6-PHEV的混動平臺落後現有主流車型十年，雖然看似誇張不過確實是事實，這套平臺是09年比亞迪F3dm的升級版。

名爵6PHEV，車身尺寸4695*1848*1458，軸距2715mm，緊湊型轎車。掀背式車身運動感十足，但是運動而又浮誇線條流暢過渡自然，顏值確實很高，這也是這臺車唯一的賣點。

動力方面採用1.0T直列三缸發動機，匹配ISBG發電電機、P3驅動電機，最大功率167.7kw、峰值扭力622牛米。引數就像吸了水的海綿，隨便捏一捏就知道有假。

發動機最大功率92kw、峰值扭力175牛米；從總引數減去發動機最後電機功率為75.7kw，主流的永磁同步電機功率在這個水平扭力值也就是在200牛米左右，所以臺車車的實際扭力值不會超過400牛米，百公里加速還要七秒也說明了這個問題。

一臺三缸發動機、P3單電機的動力組合，純電續航僅有53公里，電池組後置扭力梁懸架，這臺車的動力系統以及前後配重對操控性的影響會非常大，混動平臺現在應該算是入門級。

名爵 6 PHEV 採用了 1 臺 1.5T 高效能“藍芯”發動機與 1 臺“綠芯” Hair-pin 高功率油冷永磁同步電機構成的混動系統，以及配備了 10 檔的 EDU 變速箱。系統最大功率為 224kW，最大扭矩為 480Nm，純電續航里程為 70km。上汽集團自主研發的這套 EDU 電驅系統確實能和市面上大部分插電混動車抗衡，第三代名爵 6 上加入 IEM 系統的技術，不斷的提高插電混動方案技術的同時，也給大家帶來更加節能，能效更高，更加科技智慧的系統。

除了結構上的變化之外，第二代 EDU 電機也採用了 Hair-pin 電機，也就是我們常說的髮卡電機，在這臺電機上還採用了油冷散熱的方式，油冷散熱的冷卻效果要更好，同時在耐久性上也做得更好。

全新的名爵 6 PHEV 在採用第二代 EDU 電驅系統的基礎上，還增加了 IEM 智慧能量管理系統。這套系統能根據不同的道路環境，智慧的去調節車輛動能回收強度以及動力輸出。第三代名爵 6 PHEV 的 B 狀態油耗低至 3.9L/km。

舉個例子，在導航的時候地圖如果顯示前方存在擁堵的路段時，系統會在駛入擁堵路段前，主動儲備適當的 SOC 保證車輛以效率更高且靜謐的純電模式透過速度擁堵路段。除此之外，在遇到過轉向路口或是下坡路段時，系統也能適當加強能量回收強度，幫助使用者減速，依據使用者需求，實現滑行減速度自適應。