謝謝邀請！首先對臺灣地區客運列出軌顛覆造成人員傷亡表示慰問！從客運列車在彎道出軌側翻情況看，彎道速度太快沒有及時減速跡象明顯。據訊息報道乘客說彎道只有三百米長，之前進行了幾次急制動。平時速度只有90公里/時，而當時速度達129公里/時。普悠瑪號客運列車為日本造新型傾斜式列車，即彎道不減速列車。個人估計事故應該是客運列車彎道自動傾斜裝置失效速度過快造成顛覆。

目前中國鐵路鐵安全運輸採用機控、人控和他控三位一體的方式進行全程執行監控。3G網路資料透過基站或軌道電路實時傳輸到地面控制室中心並自動分析報警。裝置分別裝在地面軌道兩邊、機車車輛上。T5安全系統裝置，有高畫質攝像對走行轉向架和制動裝置，輪對震動當量、紅外檢測軸溫等專人監控分析報警。客車車載有軸溫，制動和煙霧等報警監控裝置。機車駕駛室除有正常的通訊設施和自動報警裝置外，司機被實時監控三十秒必須踏一次的踏板，列車闖紅燈或超速會自動停車等等。最後列車還需每個站值班員監控。所有這些都是教訓換來的！歡迎指證！

就臺灣這次客運列車脫軌事故而言，是超速造成的。鐵路軌道都有設計速度、允許速度，一般允許速度是不能超過設計速度的。對於開通運營的線路，允許速度就是最高限速。中國的鐵路可不像高速公路超速就是罰款、扣分，就目前來說，鐵路機車執行速度由電腦輔助控制，不要說超速，只要接近限速就有警示了，如還沒有人工幹警控速，就會自動停車，火車司機就要被處理了。所以中國的火車很安全，超不了速的。

我從事於鐵路行業，是一名專案經理，主要關注鐵路資訊系統，下邊我主要從我瞭解的訊號和資訊系統展開。

首先，聯鎖裝置是基礎。聯鎖是指各種鐵路裝置之間邏輯上的鎖止關係，受控裝置包括道岔和訊號機，確保了只要訊號機顯示是對的，道岔就是對的。

其次，列控系統。列控系統中有兩個關鍵裝置：一個在地面，一個在車上。地面的叫無線閉塞中心繫統（RBC），指揮列車該走的時候走，該停的時候停；車上裝置叫列車超速防護系統（ATP），連續不間斷地對列車實行速度監督，實現超速防護。確保了列車和線路的關係，只要按照列控指示的跑，就不會出問題。普悠瑪列車就是因為ATP系統關閉，導致列車超速過彎道，脫軌的。

再次，集中分散自律系統（CTC），進路試排、進路儲存控制、進路排程控制、進路車站控制、區域性進路車站控制。確保列車調車之間不會發生進路衝突。

還有，災害監測系統，保證了大風、雨、雪等天氣條件下和發生異物侵限的情況下，列車相應的行駛速度。

這4個系統，是現在跑在中國鐵路上的高鐵和普速列車的保障。