引言：年前最後一週，陪朋友買了一臺凱迪拉克ATS-L，讓我意外的是這臺美式中級豪車低配竟然只要21.9萬，去年陪發小買的一臺Magotan還花了將近25萬，這臺低配的凱迪拉克，落地也不過25萬。如此低的售價，還是讓我感到不可思議。

首先聊聊這臺豪車吧，其實凱迪拉克在美國是一個不折不扣的豪華車，通用旗下的高階品牌在美國市場銷量表現也算非常可以。但是到了國內似乎水土不服。指導價30萬的ATS售價目前跌到了22萬左右，高達8萬元的優惠區間，給了不少消費者驚喜。

比如說筆者所在的鄭州這種二線市場，28T技術型（低配）參考售價是21.98萬，而我們去買的的時候也是這個價錢，只不過經銷商提出了貸款以及買保險的附加要求，當然我們也是抱著貸款買的準備去的。一拍即合，最後提了這臺ATS-L，用了一臺中配Magotan的錢，買到一臺美式中級豪車，其實單從產品上分析，ATS-L更強於Magotan，無論是品牌、安全性、操控、動力各方面。

特別好奇的查了一下ATS-L的市場銷量，很意外的是我發現銷量並不是太好，在最低配降到21萬多的現在，上個月只賣出了5000臺左右的銷量，分析了下Magotan動輒破兩萬的銷量，中配車型銷量怎麼也有5000臺左右。也就是說同售價的情況下，ATS-L依然不是Magotan的對手，這是一個非常奇怪的事情。

其中一個很重要的原因就是宣傳上，我問過買Magotan的發小，為什麼能花25萬買臺Magotan，不去選擇ATS-L呢？得到的回答是“什麼是ATS-L”，問題也就很顯然了，很多人對ATS-L不瞭解，甚至可以說是沒有考慮凱迪拉克這個品牌，第一是因為沒人相信中級豪車賣到Magotan的價錢，第二是ATS-L這臺車沒有達到Magotan那樣的產品影響力。

如果單讓我聊產品力的話，ATS-L這臺車可以說相當不錯，無論是整車內飾的設計還是用料，都能帶給你純粹的美式設計感，配置方面雖然不如中配Magotan如此面面俱到，但是也有自己不錯的發揮之地。最關鍵的是整車的動力系統，28T車型加速可以達到6.2s，25萬的售價能買到這樣一臺中級車，在這個級別中可以說難逢對手。

小結：ATS-L單從產品上來說是一臺不錯的產品，但是到目前為止還沒有被消費者完全接受，30萬的車型目前七折優惠，在巨大優惠的刺激下，銷量勉強上5000臺，實在是令人不解。

你拿的是ats乞丐配的價格和Magotan次頂配、次次頂配之間的價格比，美其名曰用Magotan中配和ats豪華車對比，而故意漏掉了（乞丐版），用這種字眼上的障眼法，和大眾多年銷售成績引起的嫉妒心裡和仇富心態，來幫助ats打call。。。

我說說自己的經歷。作為一個Magotanb8車主，我考慮過ats，也去車展看過，但比較後最終沒買，買的Magotan2.0次頂配。別拿懂車說事，由一輛七八年的緊湊車換成將近30萬的中級車，誰也不會太傻。

我覺得中國家庭就要適合中國，雖然多數情況一個人開，但後排必須夠大，因為你不知道什麼時候就讓你接送七大姑八大姨一次。

雖然ats動力很強勁，但在中國的路面基本用不到，我現在220馬力基本上在想撒歡的時候，已經可以秒一切了。別急著酸，首先在路面上你不見得能遇到比你牛逼的車，其次即使遇到了，他也不見得和你一樣想撒歡，再次也許對方路況不熟，或者對方性格比較軟，或者是新手。。。總之我說的很客觀，我說，在我想撒歡的時候我開著可以秒殺一切了。

所以車沒有最好，也沒有更好，適合你自己的就是最好的，不要信任何車託車黑，去自己看看，開開，才是王道。 重申，我認可ats是豪華品牌，也認可這算得上是一輛效能車。但花Magotan中高配的價格去買ats乞丐配，呵呵，不好意思，我看中的實用性和舒適型。

噴子們在噴之前請看好，我認可ats是一輛好車這句話，所以沒必要再強調其優點，我對車的瞭解來源於自己掏腰包買車前，上門看實車和試駕，所以你們對於車的瞭解未必有我深。我只想對買車的朋友說，一定要自己去看，去試，回來之後，有啥糾結的我們再聊。掛著v的無腦噴和無腦粉，請繞行。

第一個原因，雖然凱迪拉克是豪華品牌，但是在中國，他比不過bba。大眾在華人的眼裡是神一樣的存在，Magotan經過在國內幾代車系的衍生，已經在消費者口裡留下了非常好的口碑，其次，保養，燃油經濟性凱迪拉克要不過Magotan，保值率也要不過大眾，再次，通用定價凱迪拉克的本質根本不是和Magotan比。它的同價位的車系是奧迪a4，寶馬三系和賓士c系，無奈銷量根本比不過bba，所以才無奈降價到Magotan的價位，通用的公關營銷能力也不能和大眾比的

BBA被神化的太厲害了，凱迪拉克開出去不如賓士寶馬奧迪有面子，哪怕你的價格跟1系，A3差不多，但還是不如BBA

大眾一直打低調中庸的風格，也符合大家的實用性需求，再加上小毛病比較少，買的人自然就多了

豪華品牌的車一般都不會像普通品牌走量的車買的多呀

對於ats，試駕過，和朋友一起出門開過，也帶朋友跑賽道開過幾節。算是對這個車比較瞭解，下面我說說我對ats的理解。

首先ats是一臺好車，尤其是優惠完之後的價格，價效比很高，很符合年輕人的品味，但是對於初期買這個車的ats絕對是神坑，朋友最早買了進口ats領先，46萬多落地，結果新車自己就降了10多萬，而且領先還絕版了，二手車販子報價低的慘不忍睹並且不願意收，我朋友很頭疼，這個車的前期保值率很嚇人，但是後期優惠完的完全不用考慮這個問題。

第二點，很多ats車主太過於浮誇，車友群有部分ats車主其實和某些神車CIVIC車主沒什麼區別，天天秒天秒地，容不得別人說一點毛病，以至於我所有的車友群，擼車群時不時的都會抨擊ats車主，我那個買進口領先的朋友也因為自己有mrc和lsd在賽道跑贏了低配ats，說低配ats需要加強下底盤再跑賽道，低配ats惱羞成怒，說mrc和lsd完全沒用，買領先的都是40萬買20萬車的傻子，我朋友一氣之下退了群，再也不和ats群來往，很多喜歡低調的朋友也因為聽說ats秒天秒地行為，考慮再三，放棄這款車。

第三點也是影響銷量最重要的一點，很多ats車主說銷量不好，總說bba品牌腦殘粉太多，其實並不是，凱迪拉克再差，除了資訊閉塞的地方，都知道凱迪拉克是豪華車，至少比大眾強的多，為什麼降價這麼多還銷量不好，原因其實還是自身的問題：對於ats初期，價格比較昂貴，效能配置比較多，買這款車的都是衝車去的，喜歡這個車的效能，這部分人對車要求非常高，但是ats這款車匹配完善度略低，地板油反應太過延遲非要四分之三油門才能反應快一些，人駕駛起來需要根據車的脾氣走，雖然有瘋狗模式，但是瘋狗模式適合快速路，市區和賽道需要頻繁升降檔，這時候ats的匹配不完善弊端顯示的太過突出，所以這部分人群最終放棄了ats。對於後期優惠完的ats，買這款車的人群大部分衝著動力和低價位買豪華車去考慮這款車，但是這款車對於這部分並不是對駕駛熱衷的人群，空間和舒適度又是致命傷，雖然銷量有所提升（便宜動力好又能裝逼的豪華品牌），但是對於20多萬就能買到我認為超值的車來說，這個銷量實在有些慘淡。

總之ats新款車在目前優惠幅度來說，是一款不折不扣的好車，對於那些喜歡駕駛又不是非常熱衷於駕駛的人來說，20多萬就能買到6秒，操控可以，外觀可以，品牌可以，保值率可以的車，真的可以再考慮一下ats。

先下結論：水土不服，定位小眾化。

這車遠看配置確實不錯，相較同級別其他車有很大優勢，主要有兩點∶

1.動力強勁，前置後驅發動機。

2.品牌優勢，美系豪華車，總統座駕。官方也是圍繞這兩點宣傳的。

近看頭就大，怎麼說呢，因為我發現除了以上兩個優勢外，其他都是他的缺點。

1.沒有一點舒適性可言，體驗特別差，特別是後排。

2.在日常使用中這麼強大的動力很浪費，在中國的道路環境下基本沒用武之地。

3.油耗偏高，百公里油耗平均都要12個油，這還是平均，油老虎。

4.後期維護保養費用不是一般的高，要是大保養一年3萬塊大洋，這費用比同級別車好的不是一點半點。20萬價格車，保養費用比100萬車級別的車還高。

不是我有偏見，我有個朋友就開這車，開過幾次，動力確實好，就是養不起。看看汽車之家上車主的口碑你就知道不是一家之言

準車主前來一答，春節前已訂車，約定三月中旬交車。

其實整體而言，上通凱迪拉克整體銷量已經增長得蠻大的了，一月份整個凱迪拉克賣出了兩萬多輛，按這樣看來，2018凱迪拉克上二十萬俱樂部問題不大。

至於ATSL，應該是凱迪拉克用來進行品牌帶入的入門車，提到凱迪拉克ATSL，第一個想到的就是它的動力太過變態。2.0T發動機能迸發出279匹的動力，這動力幾乎跟大眾R和奧迪S3，賽道小鋼炮的發動機數值一樣，這兩款車可是屬於高效能轎車，百公里加速都在4秒多。ATSL賬面百公里加速6.4秒，看評測實測應該在6.5-6.6左右，完全的效能至上。

但也因為這點，提倡運動而忽略了舒適度，加上後驅因素，後排因為傳動軸關係，後座中間凸起高，乘坐第三人就很艱難了，然後就是座墊偏硬，後排頭部空間較窄，所以好多人試駕之後選擇了TX5或者XTS。

這是一款優點缺點相當分明的車。

外形和動力一樣激進，但上市價格顯得尷尬，定位與A4L還有寶馬3賓士C相同，但作為二線豪車，缺乏必要的品牌認知度，就造成了滯銷，還好上通及時調整銷售策略，以ATSL作為大降價吸引關注車型，對市場進行引導，從現在一月份的資料看，戰略是成功的，雖然ATSL一月銷售只有5900輛，但卻帶動了其他型號的銷量。

據說，2019之後，ATSL國內將不再升級換代，全系據說主打XTS了。

題主這樣對比其實是不對的，因為這倆車的定位和目標人群本身就不一樣，就像smart賣不過COROLLA一樣。

如果去掉購買Magotan的商務使用者，估計剩下的個人客戶並不比ats多多少。

講個大家都知道的古代的故事。那時候交通很不方便，離海邊比較遠的內陸城市。認為貝殼就是值錢的東西。。。但是在海邊就不算什麼。同樣凱迪拉克符合美國大塊頭精神，也就值錢。日本汽車工業，社會都算髮達。我去過東京，其實街上都是大發麵包車那樣的輕型車流行。中國目前處於中國製造時代。又趕上網際網路時代。什麼車，什麼配置，什麼價格，一清二楚。國內汽車行業就是輕奢。大家都認識，還都認為是豪車的才是豪車。哪怕只有一個標。。起亞。標誌雪特龍DS.凱迪拉克還都是總統座駕。但是小市民不認識。也就不待見了。。。豐田紀念版的車可以賣到200多萬。也開發幾萬的平民車。於是做到世界第一。

這個就要看現在的市場，不是所有人都熱衷於合資車，而且這個問題也不能完全成立，改得看市場需求，20萬的標準可選的車型太多了，現在車不再是土豪的專利，大多數的年輕人都能自己買車了，而且中國產市場日子繁華，各種車型不斷的出現，寶駿，眾泰，EMGRAND EC7，比亞迪等等，充斥著低價的車行市場，往往手上有個五六萬就可以買一臺新車，現在生活壓力太大，如果不是條件特別好，一般人還是會選擇普通車型作為代步車，而且Magotan作為進去國內的老牌汽車，銷量一直都在，眼見為實，有一定的市場客戶群體，而凱迪拉克，作為小眾b級車，不受歡迎是自然的

石油每桶

1986最長連跌-

2018連跌30%

好了歷史又重演了不是油價貴吧