全球的民航客機制造業領域，一直細分成幹線客機、支線客機和通航飛機三大類別。其中幹線客機目前已經形成波音和空客兩家公司寡頭壟斷局面，其他國家的航空製造商目前還未能染指這一市場；支線客機方面雖然也形成了以巴西航空工業公司、加拿大龐巴迪公司為主的壟斷格局，但是屬於第二梯隊的美國通用動力灣流公司、法國達索公司、法國ATR公司等也在緊追不捨，並沒有讓巴西航空和龐巴迪每天得以高枕無憂。

通航飛機領域則表現的更為分散，全球範圍類擁有近百個大大小小的供應商，其中美國塞斯納公司做的稍好一些，但也未形成壟斷地位。

對於巴西航空工業公司而言，最初以EMB-120系列雙發支線客機進軍全球支線航空市場，並逐步發展出ERJ-145/175/195系列的噴氣式支線客機產品，其產品線幾乎涵蓋了30-120座之間的客機產品。經過五十多年的發展，巴西航空工業公司的支線客機產品佔據了全球45%的份額，成為全球第一大支線客機制造商。但是這一市場地位並未給巴西航空工業公司帶來更多的利潤和發展機遇。

尤其是2000年之後，巴西航空工業公司做出戰略調整，籌集資金進軍全球公務機市場，並陸續推出了飛鴻系列超輕型公務機、萊格賽系列中大型公務機、世襲系列高階噴氣公務機等產品，不過公務機市場方面的競爭更為激烈，經過二十多年的發展，巴西航空工業尚未取得如同其在支線客機市場上的地位，併為此承擔過多的現金流壓力。

在這種資金鍊壓力之下，2008年巴西航空工業公司做出了重大戰略性舉措，宣佈引入戰略合作者——美國波音公司，雙方共同出資成立一個新公司，其中波音佔股80%，巴西航空工業公司佔20%。根據合作計劃，巴西航空工業公司未來三年內需要將其支線客機業務全部注入到這個新公司，為此波音願意支付38億美元。（同期空客收購加拿大龐巴迪公司客機業務）

截至目前，這一跨國合作專案已經得到美國政府和巴西政府的批准，接下來就是波音和巴西航空工業公司來落實這一專案了。

在這種合作模式下，其實就想相當於波音公司用38億美元買下了ERJ系列支線客機的擁有權，從而進一步完善了波音公司自身的產品鏈，幾乎涵蓋了30-500座的全部民航客機產品。從此之後，巴西航空工業公司再也不是昔日的巴西航空了，只剩下公務機和少量軍用飛機的製造業務，如果公務機業務再不景氣，那麼未來的巴西航空就會越加邊緣化了。

從這種收購就可以看出，國際航空製造業的競爭局面可謂是日益壟斷化和集中化，中小公司很難能夠抵擋波音或者空客這樣的超大型公司擠壓。

別忘了巴西航空工業公司曾經和中國哈爾濱飛機廠合資建設了一個製造公司，專門在國內生產ERJ-145客機，這一專案今後何去何從，那就難說了。很有可能成為第二個MD-82專案。

國際航空製造業的商業競爭，其實就是一場無硝煙的戰爭。

——問題就回答到這裡了——