避震硬不一定彎道操控就好，底盤調校是一個系統化的過程。前後回彈或快或慢都是有說法的。

底盤調校賦予車一種性格。底盤舒適的車會被人們貼上舒適的標籤，底盤硬朗的車會偏向於運動。但愛你不是絕對的，主機長往往會在舒適和運動中間取一個點，平衡整個車的調教。

底盤盤調校一般從三個方面入手：

一、懸掛

FIT屬於扭力梁後懸掛，這樣的懸掛調教起來相對比較容易，一般來說我們都是認為FIT這種調教風格偏向於買菜車，硬朗談不上舒適也有點不沾邊，用緊湊這個詞比較合適。

二、輪胎

什麼品牌的輪胎、什麼花紋的輪胎都不重要，比這個更重要的是胎壓。一般在車門上會標註標準胎壓。按照標準胎壓打氣才能發揮出一輛車真正的底盤實際。如果說感覺硬而且支撐還不夠，那很有可能是胎壓太足。

三、轉向

FIT是電子助力轉向，特點是輕柔，高速行駛中轉向有些模糊，不能給駕駛者提供充足的信心。畢竟所有FIT的祖宗都是第二代CITY，人家說的很明白了，名字就叫城市，也不要太勉強它。

希望可以幫助到大家。

這款車也可以的，不過我開的是致炫，這款是TOYOTA SMART STOP智慧節油啟停系統，居家使用，油耗上面也能節約不少的。

側傾厲害，1，是和底盤調教有關。關於底盤調教，據說同等價位的法系車最好，過彎側傾較小。FIT的我感覺還行吧，至少我開時沒覺得側傾太厲害。

2，是和你的駕駛習慣有關。由於要克服慣性，任何車高速過彎都會側傾，安全著稱的沃爾沃也不例外。打方向太快，速度太快是主要原因。所以，如何高速過彎，又不至於失控，是賽車手的基本功。

底盤等硬體不好改，就從駕駛習慣改起。同一輛車，老司機開起來，又快又穩。

這是本田一貫的特性，也讓很多人誤認為“避震硬=操控好”。

必須先了解的是，一款車的減震系統，通常由彈簧和避震機組成，彈簧硬度與避震阻尼的搭配，會影響整車駕駛表現。事實上，一款車的抗側傾表現如何，很大程度視彈簧硬度而定，還有就是車身的重量分佈，反而跟避震機。

題主可以試下把FIT的後避震機拆掉，只留彈簧，然後再試下高速過彎（最好有專業場地和專業人員指導），你會發現側傾幅度跟拆避震機之前是一樣的，但會出現頻繁的浮動。

沒錯，避震機的作用就是抑制彈簧多餘的跳動，讓底盤感受變得更整。而大部分本田的車都是“避震機強於彈簧”的調校形式，會對日常行駛底盤整潔度有幫助，但在速度較高經過路面坑窪時，免不了明顯的衝擊。

同時，因為彈簧硬度係數不足，在激烈駕駛時側傾難免會偏大。畢竟，再硬的避震（阻尼再大）也不如一套硬度更高的彈簧更好處理側傾。

（文西）

FIT的避震行程很短的，所以註定他不可能有太多的行程壓縮空間來造成側傾！ 是不是FIT賣的好，各種地方都能看到各種黑FIT的！

如果覺得FIT都側傾的人，這輩子還咋開車，更不敢開suv了！

最近喜歡硬派越野車，雖然自己沒硬派越野車，不過能經常接觸，尤其上個月還跑了一趟318進317出！我估計開FIT都覺得側傾的車主，上個月坐我車上能嚇得尿褲子

作為改過FIT避震的人，我來說說我的觀點，FIT的避震並不是太硬，而是太軟，是的，沒聽錯，就是太軟，我曾經也是陷入這樣的誤區，認為FIT開起來非常顛的感覺，是因為避震太硬，但是後來跟一些改避震的師傅聊才明白，這是一種錯覺。

仔細觀察一下FIT的濾震情況，問題最大的時候就是過大坎，比如過減速帶的時候，哐哐的，動靜特別大，但真要是仔細觀察的話，這種顛，屬於那種幅度不大，動靜很大的。

後來才明白，根本原因就是避震桶芯不能充分吸收彈跳的能量，導致簧下部分跳動的幅度過大，過大坎的時候，避震很容易被壓縮到底，撞擊頂膠，才造成了跳動幅度並不大，但是動靜非常大的問題。過小坎的時候，避震也不能提供足夠的阻尼，導致開起來感覺整個底盤特別鬆散。

不僅如此，過彎時側傾嚴重，剎車時點頭也非常嚴重，後輪都恨不得要翹起來，這都充分說明了，原廠避震的阻尼是不夠的，太軟了。

想明白這些原理之後，我嘗試著開始改避震，研究了挺長時間，最終選了KYB的藍桶，藍桶的壓縮是原廠的115%，回彈阻尼是原廠的125%，同時，藍桶還是單桶式避震，相較於復桶式，調教更運動一些。

最終的效果也是出乎意料，這是最近幾年，折騰FIT以來，花錢花的最值得一次，效果非常明顯。以前過一些大坎是“哐哐”聲，現在“砰砰”聲，聲音明顯厚重了很多，濾振變得非常柔韌，也就是感覺上軟了很多，能感覺到避震真的在吸收能量。過一些小坎的時候，高階感特別明顯，就像墊了個軟墊一樣，有了明顯的緩衝。

不僅僅濾振效果好了，剎車點頭的情況也得到了很大的緩解。剛換上的時候，由於反差實在太大，那段時間，甚至會產生一種完全不點頭的錯覺，當然開的時間久了，適應之後，還是能感覺出來，同時，過彎的時候，側傾也有了明顯的改善。

我自己曾經也走了很多誤區，現在來看，其他都不用動，直接改避震就可以了。