個人覺得，捷途x70吧，因為這平臺和發動機都是老一套了很穩定，變速箱盛瑞出的8AT應該不差，畢竟中國產裡把8AT能夠做到量產的真的不多甚至是沒有～～個人覺得捷途比55好看個性的多，再說了他們也不是一個級別的，捷途是中型suv比cs55大了好多，還可以選擇7座這個就比較實用了，對於現在的家庭來說～～

個人建議長安cs55，畢竟長安屬於軍工企業，100多年的品牌歷史!我個人開的是長cs75 2016款1.5T，是長安最早那批1.5t車型，有機油增多的現象，但是這並不能阻擋我對它的喜歡!經過4s店更換配件後，車子開起來還是沒有問題的!親放心cs55和cs75用的不是一款發動機!請放心購買!

如果將時間倒退到十年之前，那個時候的奇瑞汽車還是我們中國產自主品牌裡面銷量最好的車企之一！但隨著多品牌戰略的失敗，奇瑞也進入了漫長的下降通道！直至最近幾年才慢慢緩過氣了！但最近似乎奇瑞又要開始重拾多品牌的做法，先是有了凱翼汽車，如今又有了捷途！實在是有些搞不懂！今天我們就來一起聊聊捷途的第一款SUV車型捷途X70與長安CS55之間的對比！

捷途X70被定義為中型SUV車型，大小與奇瑞瑞虎8類似，車身長度超過了4.7米，內部空間還是非常寬敞實用的！但和奇瑞瑞虎8不同的是，捷途並沒有安排七個座椅！採用的都是五座的佈局方式！而在外形設計上，捷途X70採用的是類似於之前哈佛h系列的設計風格，而側面造型則沒有采用目前比較流行的懸浮式車頂設計。尾部造型，尤其是尾燈則和廣汽傳祺gs4高度相似！而動力方面，其搭載的也是奇瑞那個主打的1.5t渦輪增壓發動機，該發動機擁有超過37%的超高熱效率，配合五速手動變速箱或者是中國產盛瑞的8AT自動變速箱。自動擋車型賣點十足！而在配置上，除了入門級的6.99萬元的車型，沒有搭載ESP之外，其餘的版本都有搭載。而除了入門級和次入門級車型之外，其他全系列車型還搭載有車道偏離預警和併線輔助。在主動安全性配件方面非常的實在。

長安CS55，是長安推出的第二款緊湊級SUV車型，這款車型相比之前的cs75定位要稍低一些。動力和空間配置也都稍低一些！外形設計上則顯得更加的精緻和年輕，尤其是C柱的造型設計非常具有辨識度。而整體的造型風格有些類似於目前的路虎神行者。這樣的一套設計風格應該會非常受到年輕使用者的青睞。而這款緊湊級SUV車型車身長度4.5米左右，內部空間的實用性表現中規中矩。而在動力方面，其搭載的是一款1.5升渦輪增壓發動機，不過和長安cs75身上搭載的那款還是有一些區別的，它並沒有運用目前最新的缸內直噴技術，而只是一般的岐管噴射。而與之配合的是六速手動或者是來自愛信的6at自動變速箱。在國內的10萬元以內的緊湊級SUV車型當中，搭載來自愛信的6at自動變速箱的車型少之又少，這也是其賣點之一！而在配置方面，長安cs55全系列車型都搭載有Esp車身動態穩定系統。而8.39萬元至13.39萬元的價格也算比較有價效比。

綜合來看，這兩款車型一個是車身長度達到了4.72米的中型SUV，而另一個則是車身長度4.5米的緊湊級SUV車型，以實用性來看，來自奇瑞的捷途x70無疑更好！但如果您考慮購買手動擋車型，那麼長安cs55採用的是六速手動變速箱，而且長安手動擋波箱的調校也算比較好，手感順滑，更多的擋位也可以帶來更好的高速巡航時的燃油經濟性！但從價格來看，作為新品牌的奇瑞捷途x70，卻更有優勢！尤其是自動變速箱車型，雖然採用的是中國產自主品牌的盛瑞8AT，但仍然吸引力十足！所以捷途X70是價效比之選！也更加實用！

非要在這兩個品牌之間選擇就選長安吧，首先長安的售後網點肯定比捷途多，維修保養方便。其次，自動變速箱肯定好過捷途，長安用的愛信6AT

捷途X70、長安CS55，兩臺車雖然價格有重合但級別懸殊一級，如何選擇只需要看對空間的要求，不過有一點需要說明：兩車的品控水平都比較一般。

捷途X70上市時間很短但銷量還算比較理想，質量方面在這短時間內已經出現了多起懸架系統和減震器異響問題，奇瑞系列的多款車普通存在這個問題，全新平臺貌似也沒有改進。不過除了這個問題之外X70還是一臺不錯的中型SUV，具體資訊如下：

車身尺寸4720*1900*1695、軸距2745mm，空間比較充足但基礎版只有五座，六座或七座版需要選裝，這點沒有足夠的誠意。懸架為前麥弗遜、後多連桿式四輪獨懸，駕乘體驗不會差但貌似也是主要故障點。

動力搭載1.5T多點電噴渦輪增壓發動機，最大功率108kw、峰值扭矩210牛米，效能比較一般但油耗還算合理，綜合路況平均油耗在10升左右。變速箱手動匹配5擋售價在6.99-9.89萬，自動擋匹配中國產8AT售價8.99-12.09萬，對於一臺中型車來說價格還算合理，這臺中國產8AT的表現應該算比較穩定，目前還沒有變速箱的故障投訴。

作為一臺中型SUV捷途X70價效比不低，唯一不足之處還是在於懸架系統，奇瑞對於底盤懸架的調教還是有些不盡人意，能接受這點的話可以考慮這臺車。

長安CS55看似是一臺口碑很好、顏值配置也不差的緊湊級SUV，但實際故障率並不低。關於發動機抖動異響以及變速箱頓挫的投訴榜不在少數，車子附件和電器系統也有比較多的問題，CS55也並不是一臺省心的車。

CS55指導價8.49-13.39萬，車身尺寸4500*1855*1690、軸距2650mm，緊湊型SUV。級別比捷途X70低一級，空間水平和擴充套件使用空間會差一些，但沒有七座剛需的話作為家用車也能滿足日常用車需求。

動力搭載同樣多點電噴技術的1.5T發動機，最大功率115kw、峰值扭矩225牛米，匹配6擋手動、愛信6擋手自一體變速箱，實際動力表現也比捷途X70優秀一些。不過愛信變速箱不提供TCU的匹配，所以雖然是一線產品還實際裝車反饋的狀態並不是非常出色，屬於中規中矩的級別。

兩車對比捷途X70的主要亮點在於空間大擴充套件能力強，但作為一臺中型車1.5T的動力略有一些遺憾；長安CS55更顯精緻，動力反饋也更直接。優點都比較明顯，缺點也都在於品控，哪臺更值得入手以空間需求決定，需要多座椅的話X70更有優勢，五座可以滿足CS55綜合油耗會略低1升。

捷途X70和長安新款CS55那個更值得入手，我們先來簡單分析一下。

捷途是奇瑞的一個新的品牌，還是降唯打擊，高配置，低價格。CS55是長安推出市場比較久的一款熱銷產品，長安和奇瑞都曾經做過自主品牌的頭把座椅，今天我們僅針對車型分析。

首先先來對比一下他們的硬體，傳統三大件，發動機、變速器、底盤。對比配置都為自動擋次低配車型，捷途X70報價9.99萬，長安CS55報價10.09萬，兩者價格相近。

CS55搭載1.5T的渦輪增壓發動機，動力官方引數為最大功率115KW，最大扭矩225牛米，匹配愛信6AT自動變速器，採用前麥弗遜，後多連桿獨立懸架。

捷途X70同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機，動力官方引數為最大功率108KW，最大扭矩210牛米，搭載來自盛瑞的8AT自動變速器，懸架形式與CS55相同。

從三大件來看，目前CS55發動機，變速器都是比捷途X70佔優。

捷途X70是今年八月底上市銷售，我們來對比一下其銷量情況

從銷量上來說，捷途X70剛上市不到三個月，目前銷量穩步增長，但是還沒有到達萬元俱樂部。對比CS55由於其上市已經有一定的時間，保有量不少，2018年，平均月銷量過萬。

再來對比起投訴情況，CS55投訴主要集中在車身附件電器系統，簡單說就是某些動能不能正常使用。

捷途X70主要集中在底盤懸掛系統.

整體來看，對了各項，對其三大件，銷量以及投訴情況進行了對比，長安CS55由於其有更大的市場保有量等，個人更傾向於CS55，不構成購買建議，您可以根據對比情況選擇合適自己的車型。

捷途X70和長安CS55兩款車應該說不是同一個層次的。捷途X70是奇瑞控股且是新上市的車型，而長安CS55是長安系列中相對較為成熟的車型。也就是說，一個是剛上市還待於檢驗的， 一個是已經較為成熟穩定的。因此，後者更讓人放心。

從兩款車的售價來說，捷途X70低配車6.99萬元起售，長安CS55低配車7.49萬元起售，但捷途X70次低配車才能與長安CS55相提並論，價格卻要7.99萬元，高出5000元，很明顯捷途X70價格定位偏高，沒有競爭力，因此，後者更容易讓人接受。

長安汽車是中國軍工企業，有一百多年的歷史

合資了數個國際一流品牌

技術與捷途x70相比，更是穩定可靠。

長安一貫的價效比和實操性我更看好長安

捷途是奇瑞汽車為應對升級需求推出的全新品牌，其首個產品捷途X70在9月上市後已經售賣超過4萬輛，初步得到市場認可。嚐到甜頭的奇瑞汽車趁熱打鐵，又於1月13日推出了捷途X90。不過，據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網資料顯示，捷途X70出現了批次性的減震器質量問題，讓其一度在短時間內承受了較大負面口碑壓力。雖然廠家積極採取了相關售後措施，也收到一定效果，但鑑於過往同類事件反覆發生，奇瑞汽車需要對配套及生產體系進行認真反思。

車主投訴成佐證 廠家內部人士承認存在批次性問題

據車質網投訴資料顯示，截至發稿已接到相關投訴38宗，其中前後橋及懸掛系統已成為投訴最為集中的車身部位，尤其減震器異響佔到了總量的66%。不僅如此，在相關投訴中92%的減震器異響問題，出現在新車購買1個月內，的確呈現較為典型的“胎裡帶”特徵。

捷途汽車售後維修服務站檢查減震器

據車主反饋，捷途X70減震器在顛簸路面行駛時，會發出類似打鼓般的異響聲。後經捷途售後維修服務站多名維修人員檢查後判定，捷途X70減震器存在產品缺陷。此前，曾有部分車主索賠更換過前減震器（更換的應為同批次配件），但異響問題依舊無法消除。在多次更換無果後4S店表示，只能等待廠家出面解決。就此問題，車質網與捷途相關部門取得聯絡，最終經內部知情人士證實，捷途X70減震器異響確為批次性問題，而非個案。

投訴資料顯示，目前出現減震器異響問題的捷途X70，其車輛識別程式碼（VIN）後8位主要集中在JF023466-JF075553之間，購車時間分佈於2018年9月-11月。相比於同期26,363輛的銷量而言，目前車質網接到的投訴或許只是“冰山一角”。

廠家出面解決 回訪結果喜憂參半

捷途車主的集中投訴引起了廠家重視。捷途有關人員向車質網承諾，將為出現減震器異響問題的投訴車主免費更換新減震器。有車主表示，在更換減震器後異響問題確實較此前有所改善。原車減震器只要經過顛簸路段，底盤就會發出類似敲鼓般的異響聲。而更換新減震器後，過減速帶時聲音較此前更為低沉。截至發稿，在車質網接到的25宗捷途X70“減震器異響”投訴中，已有13位車主申請撤訴，顯示更換行動取得了一定的效果。

不過，車質網在後期回訪中瞭解到，目前僅有5位已撤訴車主明確表示，更換減震器後異響問題得到解決。而其餘車主則分別反饋“更換後異響未徹底解決、尚未更換配件”等情況，但出於對廠家及4S店後期處理問題的態度感到滿意，故先行撤訴，後期再做觀察。

儘管企業的售後服務效果看起來較好，但從目前得回訪結果來看，減震器異響問題可能依然將是捷途X70輿論口碑的“不穩定因素”。據凱睿賽馳諮詢與車質網聯合釋出的《2018年中國乘用車客戶投訴行為研究》報告顯示，61.6%的客戶認為問題“影響心情”時會選擇投訴，58.8%的客戶認為問題“影響駕駛感受”時會選擇投訴。如下圖所示，此前減震器異響問題與捷途官方宣傳的“靜音和舒適”相違背，成為了引發車主投訴的“催化劑”。由此可見，如果新減震器不能較為徹底的消除異響，後期還可能會成為車主投訴的抱怨點。

捷途X70減震器為淅川牌 同為奇瑞品牌供應商

捷途X70減震器

據悉，捷途X70所用減震器為南陽淅川汽車減震器廠生產的產品，且該品牌同樣也是奇瑞多車型的減震器供應商。資料顯示，南陽淅川汽車減震器廠為南陽淅減汽車減振器有限公司下屬分公司。據知情人士透露，近些年包括奇瑞在內的多家汽車品牌，都在採用淅川牌減震器。

車質網的相關資料表明，作為奇瑞集團旗下的乘用車、商用車品牌代表，奇瑞汽車與開瑞汽車在質量類投訴TOP5故障點中，減震器異響問題投訴量一直均名列前茅。且從投訴趨勢來看，自2010年至今問題都未能得到明顯改善。

除了零部件供應體系，捷途的新車驗證體系也需要從減震器異響問題上進行反思。此前有媒體報道，捷途X70在上市前曾經過180萬公里極端測試，包括坎坷的山路、高原、高溫、極寒等地區。測試後工程師對產品表現出十足信心，並“保證每一款到消費者手裡的產品是成熟的、是可靠的、是優秀的”。那麼為何後來爆發的較大面積減震器異響問題沒有被及時發現？凱睿賽馳諮詢相關專家向車質網表示，這表明，要麼是測試中發現問題以後被弱化了或者解決不了，要麼就是根本沒有發現問題。但無論是何種原因，捷途要想真正向消費者奉獻可靠、價效比高、有競爭力的產品，都有必要對新車階段的測試體系及質量品控體系進行檢討和最佳化，也只有這樣才能對後期推出的新車型的質量風險起到防微杜漸的作用。

車質網結語：捷途目前的市場表現來之不易，在出現問題並被部分媒體曝光後，廠家對待每一位投訴車主的態度也非常有誠意。但從實際情況看，捷途的未來是否真正一片坦途，還將取決於其產品力能維持在什麼高度，而這並不是一個短期的過程。車質網的資料顯示，品質管控較好的一些企業，其新品上市後的半年內往往難覓投訴，尤其是感知質量方面的問題，而捷途X70上市伊始就出現數十宗投訴——除了減震異響還包括無法換擋、車身生鏽等槽點，這並不正常，必須要透過表面的一些現象進行真正意義上的反省。我們認為，奇瑞需要本著改變基因的思路來徹底打造一個全新的品牌。要知道，奇瑞以前不是沒有生產過火爆一時的產品，捷途是為了擺脫奇瑞的影子而被創造出來的，理應有一種全新的活法，假如只是換湯不換藥，比如屢次出現問題但雷打不動的供應商，比如封閉僵化的品控體系，凡此種種，讓人無法對捷途有更高的期待。