三個車都有優缺點，都開過，我來簡單說說感受吧。

以前家裡有輛07款2.4的A6L，這車可以說沒什麼操控，動力也比較平庸，不過現款2.0T的改進了很多。這車最大的缺點就是燒機油，5000公里機油位報警。奧迪包括大眾以及保時捷的倒車影像都不是太清晰，屬於三個品牌當中最差的。座椅也是最硬的，不是太舒服，包括A8也比不過BMW5 Series以及賓士e級。不過新款a8動力確實很強勁。

至於BMW5 Series，530沒開過，以前家裡12年買過523，動力可以說相當不錯，自然吸氣，除了發動機後來有點滲油，其他沒什麼缺點。寶馬發動機滲油是通病，去專修店換膠條大概2000能搞定。

我現在開的就是新e300，16年底購入，開了賓士就沒什麼激情了，油門以及換擋都要慢半拍才反應。人機操作有點繁瑣，操控也還行。對於年輕人不推薦。

在這三款中我還是推薦530

E繫個人感覺處境比較尷尬不推薦購買。

A6L個人比較喜歡，沒有太多出眾地方，非常均衡，老好人的樣子，而且可以負責任說奧迪的4驅應該是BBA中最棒的。

5系嘛總覺得土豪味太濃，不過操控的確不錯，可我還是喜歡A6L從容淡定的動力。

照例先給答案吧，這個問題其實在此刻並不難答，現在這三臺車中最好的選擇就是BMW5 Series了。至於具體原因，我們下面就來分幾點分析一下。其實此刻全新A6L並沒有上市，因此這樣的一個對比對於A6L並不公平，但是考慮到A6L上市了之後終端售價要達到現款的優惠幅度還會有不短的時間，因此在一年之內，這個對比還是相當有參考性的。【外觀方面】

其實無論是5系、E級還是A6L，上市都不是一天兩天了，這裡面上市時間最短的全新5繫上市時間也已經有一年多了，E級換代也有3年了，而奧迪A6L更是已經走到了自己的產品末期，新款已經在國外上市了，在國內，大家也已經在車展上體驗過它的新款了，因此這個時候我們再來看3臺車的外觀其實都已經沒有什麼新鮮感了。客觀評價來說，在三臺車中間，5系的外觀顯得最為修長大氣，而同為5米1的車長，賓士E Class因為大量採用了曲線設計，因此看起來視覺效果上並沒有顯得很長，再加上絕大多數E級都是黑色外觀，更顯得比較小了，如果不留意的話你甚至會覺得這臺車的車長還沒有到5米，而A6L看起來就是比較中規中矩了，相比5系和E級，顯得不功不過，但是奧迪在中國多年經營的官車形象還是會讓人在街上看到了奧迪A6L免不了了公車聯絡到一起。因此，三輛車對比起來，5系在外形上更霸氣更符合這個級別消費者對於車子氣場的要求。【內飾方面】

如果說5系在外觀方面還有優勢的話，那麼一旦坐進車內，剛剛外觀上的優勢就立刻蕩然無存了。假如你是第一次坐進賓士E Class的車內，那麼你一定會在第一時間發出感慨，這才是這個級別車該有的內飾水平。無論是雙10英寸中控大屏還是64色氛圍燈都讓賓士E Class的車內高階感十足，而木質飾板的點綴，更是讓E級的內飾多了一絲典雅之氣。看完了E級，我們再來看看BMW5 Series，儘管經過了重新設計，但是新5系還是典型的寶馬風格，偏向於駕駛員一側的中控臺凸顯出寶馬對於駕駛者的重視，全液晶儀表盤以及10寸的中控大屏顯示效果都很棒，但是在顯示資訊的豐富度上相比賓士E Class的大屏還是有不小的差距。而說完了5系和E級，我們最後再來看看A6L，其實這一代的A6L亮點實在不多，鑑於現款的A6L已經到了其產品的生命末期，因此這個多年前的內飾已經無法再和現款的賓士E Class和BMW5 Series抗衡了。大量桃木飾板的運用雖然能夠恰如其分的烘托出其車內的豪車氛圍，但是毫無疑問已經不再能夠符合當下年輕化的風潮，我們再對比一下如今已經能看到全新款還未上市的新A6L的內飾，就會發現，那臺A6L才是豪華與科技的完美結合。所以綜合對比來看，在內飾方面賓士E Class的優勢更大，也是這個級別應有的內飾表現。當然了，現款5系和即將上市的全新A6L的內飾也並不差，也不會辜負你對他們的選擇。【動力方面】

如果說在外觀和內飾方面很多時候都還有一些個人主觀愛好的話，那麼在動力方面其實就相對比較客觀了，因為加速時間沒有修飾的成分在裡面。其實在這個方面，現款BMW5 Series和賓士E Class可以說是不相上下，BMW5 Series的2.0T+8AT幾乎是現階段這個級別車型上最完美的動力組合，無論是低功率版的525還是高功率版的530都有著非常不錯的動力響應，即便是低功率版的525賬面引數不是很高，百公里加速資料也不是很完美，但是實際駕駛感受卻非常棒，油門對於駕駛者的反饋也非常靈敏。這臺來自ZF的8速變速箱相比上一代產品也更加聰明，無論是加速還是減速，這臺變速箱都能毫不猶豫的響應你的動作，而一般AT變速箱上常見的頓挫抖動在這臺8AT上都很難察覺到。而另一邊，賓士E Class上也裝配了一臺和BMW5 Series上引數十分相近的2.0T發動機，不同的是，賓士上面裝配了一臺由賓士自家研製的9AT變速箱。這臺9AT變速箱可以說是現階段最好用的AT變速箱了，相比JEEP上那臺AT，這臺9AT能夠在110的時速下就能掛上擋，而相比凱迪拉克上那臺通用自研的9AT，這臺變速箱在低速時的頓挫又小得多。不過橫向比起來，這套動力組合相比5繫上那套動力組合還是稍有差距的，差距主要來自於響應速度和油門反饋上，如果說5系的動力系統能打100分的話，那麼E級的動力系統只能打85分。另一方面，奧迪A6L因為存在的年代久遠，所以動力系統相比BMW5 Series和賓士E Class也更豐富，相比5系和E級上只有2.0T和3.0T的動力可選，在奧迪A6L上，有1.8T+7速雙離合的動力組合，也有2.5L自吸+CVT的動力組合，更有2.0T以及3.0T配7速雙離合的動力可選。但是在最常見的選擇中，奧迪A6L的動力組合相比於5系以及E級都有點處於下風。因此動力方面的話還是5系更佔優勢。【價效比方面】

如果說在現在對比價效比的話其實是沒有太大意義的，因為處於產品生命末期的現款奧迪A6L是無法單純在產品力上和BMW5 Series以及賓士E Class匹敵的，因此現款的A6L也只有透過大幅的優惠來維持自己的銷量了。但是假如你以為僅僅只有A6L有這麼大的優惠的話那你就錯了，事實上，現款的5系優惠也非常大，即便是在年底優惠收緊的時候，依舊有15個點以上的優惠，而相比之下，賓士E Class的優惠就比較少了，因此綜合考慮價效比方面，還是BMW5 Series的優勢更大一點。

綜合對比了如上幾個方面，相信大家已經心中有數了，也已經在心中有了自己初步的答案。再加上前一段時間鬧得沸沸揚揚的E級“長測門”事件，此時E級的口碑已經落到了一個比較低地步。相信未來E級的品質還需要經受時間的考驗，另一方面，在我自己的試駕中，我也感受到了E級車內的異響較為嚴重，這對於一臺50萬的豪華品牌中大型車來說，這樣的品質是極不應該的。所以我的建議是，現階段最好的選擇還是BMW5 Series，但是假如E級的品質後期有所提升或者等到全新A6L上市的時候，情況可能就又會有變化了。當然了，還是那句話，無論任何評測體驗和對比測試都不能替代自己的試乘試駕感受，親自去把每臺車開著坐著感受下，你會做出最符合自己想法的選擇的。

以上

說說選車歷程：今年6月提上了換車歷程。定位BBA，說實話多少為了點面子而換。A6是最早排除的，因為還沒有換代內飾完敗。然後看了530和530Le也試駕了，總體比較滿意但le沒優惠，最後看的E300L。外觀個人非常喜歡，內飾也很漂亮（實際設計並不合理，無線充電大半部分被遮擋，carplay不支援無線，前排放兩個水杯不能插CarPlay的線。腰部支撐難調節），來回寶馬賓士4S點，中間也看了ES300H，沒現車沒優惠，還說什麼懂車一定會買ES，其實只是一部分人吹出來的或者買ES200的人自己認為的而已。拖到8月決定買E300L小標豪華，因為我40了寶馬偏年輕化不適合我了（這是自己認為的）。優惠4萬但被QJ了1.88萬裝潢，落地53出頭一點，到現在使用了幾個月總體還是比較滿意的，動力也是隨叫隨到，360攝像頭比A6和530清晰太多了。後排帶電動調節是三個車裡坐著最舒服的。缺點就是後座位置異響，異響異響……這個是我最難忍受的地方。買車買自己喜歡的，別看什麼此地無垠這些片面的評價，看自己是否喜歡，然後試駕加上價格平衡就入手。選E逼格高一點（起碼我自己這麼認為的）

銷量:A6L＞E＞5系

價格:E＞5系＞A6L

不會選的就看銷量，賣的多總有原因；預算充足的話就選價格高的，只有錯買沒有錯賣！又好又便宜的東西真滴不多……

親自做進去體驗下，開起來試試，跟隨自己的感覺，尋找屬於自己的車子！不要覺得自己多牛掰，敲敲鍵盤看看帖子就品頭論足！

說實話以前並不喜歡奧迪，太老氣叻但是新款的 建議上a6l

其次E系 然後 530

最新換代的a6確實驚豔.無論商用 家用都很靠譜.這次換代應該說奧迪換得真心不錯 圈粉.寶馬新5系說實話相比這次奧迪的換代確實差點感覺.個人覺得新三系更值得期待.當然主要看你用途了.

e級個人覺得這次換代並不是讓人感覺那麼吸引.雖然依然是豪華標杆.不過看久了就那樣.

外觀對比過於主觀，這個級別其實外觀各有千秋.看看內飾吧.配置，動力都是相差不大.

e級依舊是豪華標杆！

寶馬依舊是用料不錯卻萬年不變的家族風！

奧迪的換代可謂是科技感十足.