半數以上的騎摩托車的人，可能都是“公路派”。但是，對於有過在公路駕駛摩托車經歷的你來說，也很想看一下這一議題的內容吧。因為這是兩種不同性質的駕駛技巧。對於已經掌握了公路駕駛技巧的你來說，一定想從另一角度來學習不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉彎不一樣，完全是一種難以言表的樂趣。當然，最使人愉快的，莫過於在林間道路上行駛。其實不平整道路上的轉彎也是一樣，從操作技巧方面來說，並沒有什麼更高難的東西。基本操作方法是：用下半身夾緊車體，使車體傾斜，給車輪以“急劇的衝擊”。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時的操作方法完全相同。站立式是最基本的姿勢：雙腳站在踏板上，用雙膝和腳脖子緊緊地夾住車體，使下半身和摩托車成為一體。腰稍微拉緊，使肘部和膝部放鬆。用膝、肘吸收來自路面的衝擊，保持上體穩定。只有在平整公路上開車經驗的摩托車手，開始在泥濘道路上行駛時，哪怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險！問題就在於他不能充分發揮輪胎的防滑效能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒有規律性。因此，必須採取用不同於公路上行駛的站立姿勢，還要掌握特殊的駕駛技能。在泥濘道路和荒郊野外，由於路面坑窪不平，不僅使車體上下顛簸，而且車還容易打滑。所以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須採用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢。當摩托車上下左右搖晃時，由於膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對的穩定。即使採取欠身的站立式姿勢，也決不可以將車把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把車體夾緊，來保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢的基礎上，就可以發展到能使身體前後移動的正規姿勢。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢。不管哪種姿勢，決不要握死車把，或對車把施加任何“負載”，否則就有向前翻車的危險！轉彎姿勢：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部壓油箱，使車體傾斜。內側腳向前伸去，防止車打滑。放鬆上體和肩部，採用外傾式駕駛姿勢。如轉彎時車體很穩，可保持內傾姿勢不變，即使變成外傾姿勢，也不一定把內側腳伸出去。在不平整道路上轉彎時，第一步要控制好速度，在較慢速度下，採用內傾式姿勢，順暢地轉彎。為了防止轉彎時發生側滑，可以隨時準備把內側的腳向前伸出，“點地”似的保持車體平衡。在車體傾斜後，要立即開啟油門。和在路面平整的公路上行駛一樣，為保持車體平穩中，應該以在“加速意識”下轉彎為原則。當然，這種“加速意識”下的操作不圓順，反倒有發生側滑的危險。在掌握並熟練了第一步的基礎上，進入第二步訓練。在砂石等不平整道路上，以內傾姿勢使車體迅速傾斜是比較困難的。但是轉彎時，又必須使車體持有一定的側傾角度。此時，可以利用外側腳向前蹬踏板的反作用力，透過膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內傾斜。但是，使車體傾斜的第一個動作，仍然是給內側踏板“載入”，即透過內側腳把體重加在踏板上，使車體開始傾斜。車體傾斜後，用外側的膝蓋頂住油箱，在反力作用下，使上身向外移，這就是成了外傾式姿勢。如果能使臀部也偏坐在車座的外側，那就更標準了。在外側姿勢下，外側腿可以經常地貼靠在車體上，但是內側腳卻離開了車體。又由於側傾角比較大，就會影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內側腳就應該伸出去。但不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側方向伸出，不然，腳的接地點就會在蹬地的瞬間向後移去。向內前方伸出的腳，並不是為了車打滑時支撐車重和體重，而是適時、恰到好處地“點到為止”，保持轉彎時的車體平穩。不要用腳摩擦路面的方法來支撐車體。車體傾斜的同時，開啟油門的操作既要快又要圓滑。在轉過彎，車體恢復平穩狀態的同時，駕駛姿勢隨之變成內傾姿勢。這裡體重的移動，是靠外側腳的“腳力”來完成，內側腳則隨著身體姿勢的回位，重新放在踏板上。第三步是身體前後移動的訓練。剎車時，腰向後拉伸，把體重加在後輪上，使前輪解除“負載”。車體傾斜時，身體透過腰部的拉勁兒，迅速向前移動。加速時，腰向後拉，把體重又重新加到後車輪上，給以“驅動力”。上述的身體移動，都是靠“腳力”，透過腰部來實現的。因此，在整個操作過程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。
半數以上的騎摩托車的人，可能都是“公路派”。但是，對於有過在公路駕駛摩托車經歷的你來說，也很想看一下這一議題的內容吧。因為這是兩種不同性質的駕駛技巧。對於已經掌握了公路駕駛技巧的你來說，一定想從另一角度來學習不平整道路上的操作技巧。這和在柏油路面轉彎不一樣，完全是一種難以言表的樂趣。當然，最使人愉快的，莫過於在林間道路上行駛。其實不平整道路上的轉彎也是一樣，從操作技巧方面來說，並沒有什麼更高難的東西。基本操作方法是：用下半身夾緊車體，使車體傾斜，給車輪以“急劇的衝擊”。但是，不要給油加速。這和在公路上駕駛摩托車時的操作方法完全相同。站立式是最基本的姿勢：雙腳站在踏板上，用雙膝和腳脖子緊緊地夾住車體，使下半身和摩托車成為一體。腰稍微拉緊，使肘部和膝部放鬆。用膝、肘吸收來自路面的衝擊，保持上體穩定。只有在平整公路上開車經驗的摩托車手，開始在泥濘道路上行駛時，哪怕是騎著最上等的越野車，也難以控制好自己的姿勢，不僅跑不快，弄不好還有翻車的危險！問題就在於他不能充分發揮輪胎的防滑效能。道路泥濘，輪胎必然打滑，而且沒有規律性。因此，必須採取用不同於公路上行駛的站立姿勢，還要掌握特殊的駕駛技能。在泥濘道路和荒郊野外，由於路面坑窪不平，不僅使車體上下顛簸，而且車還容易打滑。所以更要用雙膝和腳脖子夾緊車體。而且必須採用雙腳踩在踏板上，向前欠身的站立式姿勢。當摩托車上下左右搖晃時，由於膝蓋以下的身體是和車體保持一體的，就能使頭部和上半身保持相對的穩定。即使採取欠身的站立式姿勢，也決不可以將車把握的太死，既不能向上拉，也不能向下按。主要是靠下半身把車體夾緊，來保持平衡。在熟練了這種駕駛姿勢的基礎上，就可以發展到能使身體前後移動的正規姿勢。但是，重要的是必須首先掌握好基本姿勢。不管哪種姿勢，決不要握死車把，或對車把施加任何“負載”，否則就有向前翻車的危險！轉彎姿勢：向前方蹬踏板，在其反作用力下，用膝部壓油箱，使車體傾斜。內側腳向前伸去，防止車打滑。放鬆上體和肩部，採用外傾式駕駛姿勢。如轉彎時車體很穩，可保持內傾姿勢不變，即使變成外傾姿勢，也不一定把內側腳伸出去。在不平整道路上轉彎時，第一步要控制好速度，在較慢速度下，採用內傾式姿勢，順暢地轉彎。為了防止轉彎時發生側滑，可以隨時準備把內側的腳向前伸出，“點地”似的保持車體平衡。在車體傾斜後，要立即開啟油門。和在路面平整的公路上行駛一樣，為保持車體平穩中，應該以在“加速意識”下轉彎為原則。當然，這種“加速意識”下的操作不圓順，反倒有發生側滑的危險。在掌握並熟練了第一步的基礎上，進入第二步訓練。在砂石等不平整道路上，以內傾姿勢使車體迅速傾斜是比較困難的。但是轉彎時，又必須使車體持有一定的側傾角度。此時，可以利用外側腳向前蹬踏板的反作用力，透過膝部壓向油箱，把體重加上去，使車體向內傾斜。但是，使車體傾斜的第一個動作，仍然是給內側踏板“載入”，即透過內側腳把體重加在踏板上，使車體開始傾斜。車體傾斜後，用外側的膝蓋頂住油箱，在反力作用下，使上身向外移，這就是成了外傾式姿勢。如果能使臀部也偏坐在車座的外側，那就更標準了。在外側姿勢下，外側腿可以經常地貼靠在車體上，但是內側腳卻離開了車體。又由於側傾角比較大，就會影響輪胎和路面之間的粘附力。因此，內側腳就應該伸出去。但不要伸向橫向，而是朝前輪的旁側方向伸出，不然，腳的接地點就會在蹬地的瞬間向後移去。向內前方伸出的腳，並不是為了車打滑時支撐車重和體重，而是適時、恰到好處地“點到為止”，保持轉彎時的車體平穩。不要用腳摩擦路面的方法來支撐車體。車體傾斜的同時，開啟油門的操作既要快又要圓滑。在轉過彎，車體恢復平穩狀態的同時，駕駛姿勢隨之變成內傾姿勢。這裡體重的移動，是靠外側腳的“腳力”來完成，內側腳則隨著身體姿勢的回位，重新放在踏板上。第三步是身體前後移動的訓練。剎車時，腰向後拉伸，把體重加在後輪上，使前輪解除“負載”。車體傾斜時，身體透過腰部的拉勁兒，迅速向前移動。加速時，腰向後拉，把體重又重新加到後車輪上，給以“驅動力”。上述的身體移動，都是靠“腳力”，透過腰部來實現的。因此，在整個操作過程中，不僅需要技巧，還需要較好的體力。