山地車現在有如下的組合和相應的整車售價。
18速，前3後6，屬於民用級，售價1000以內。
21速，前3後7，同屬民用級，售價1700以內。
24速，前3後8，入門級，售價2000-2500。
27速，前3後9，娛樂-訓練級別，根據車架材質、變速級別、前叉級別不同售價在2600-40000之間。
30速，前3後10，訓練-競賽級別，同上的原因價格5000-40000之間
20速，前2後10，競賽級，同上的原因價格在7500-40000之間
11速，前1後11，競賽級，同上的原因價格在7500-40000之間
用牙盤的最小輪匹配飛輪的最大輪就是最慢的速度可以獲得最大的扭力，用於爬坡和越野。
用牙盤的最大盤匹配飛輪的最小輪就是最快的速度可以用於下坡和平路。
但真正找到合適的檔位並不是看路況，而是需要掌握踏頻，簡單的說就是保持你的踩踏頻率在每分鐘80圈上下，如果感覺膝蓋承受的壓力太大或者說腿太累了就降低檔位，如果太輕鬆了就提升檔位。這樣就是最合理的變速方法。
基於上面的原理，速別越多的變速車你更容易在更多的組合中找到更加適合的齒比用於適應你的踏頻。就像奧迪汽車現在已經在用8檔變速箱了，這樣汽車會更省油，提速也更快是一個原理。對於腳踏車來說你就是那臺發動機。
24速以上的山地車基本上最大齒比都一樣，也就是說24速和27速的最大速比都是42：11。所以理論上最高車速都一樣。正常人山地車巡航30公里每小時。平路極速能上45的鳳毛麟角。下山沒底線衝到60-70都是有可能的。
還有為什麼現在為什麼開始推行前2或者前1的配置，那是因為在比賽中3片的前盤掉鏈子的故障率大而且重量不佔優勢。
山地車現在有如下的組合和相應的整車售價。
18速，前3後6，屬於民用級，售價1000以內。
21速，前3後7，同屬民用級，售價1700以內。
24速，前3後8，入門級，售價2000-2500。
27速，前3後9，娛樂-訓練級別，根據車架材質、變速級別、前叉級別不同售價在2600-40000之間。
30速，前3後10，訓練-競賽級別，同上的原因價格5000-40000之間
20速，前2後10，競賽級，同上的原因價格在7500-40000之間
11速，前1後11，競賽級，同上的原因價格在7500-40000之間
用牙盤的最小輪匹配飛輪的最大輪就是最慢的速度可以獲得最大的扭力，用於爬坡和越野。
用牙盤的最大盤匹配飛輪的最小輪就是最快的速度可以用於下坡和平路。
但真正找到合適的檔位並不是看路況，而是需要掌握踏頻，簡單的說就是保持你的踩踏頻率在每分鐘80圈上下，如果感覺膝蓋承受的壓力太大或者說腿太累了就降低檔位，如果太輕鬆了就提升檔位。這樣就是最合理的變速方法。
基於上面的原理，速別越多的變速車你更容易在更多的組合中找到更加適合的齒比用於適應你的踏頻。就像奧迪汽車現在已經在用8檔變速箱了，這樣汽車會更省油，提速也更快是一個原理。對於腳踏車來說你就是那臺發動機。
24速以上的山地車基本上最大齒比都一樣，也就是說24速和27速的最大速比都是42：11。所以理論上最高車速都一樣。正常人山地車巡航30公里每小時。平路極速能上45的鳳毛麟角。下山沒底線衝到60-70都是有可能的。
還有為什麼現在為什麼開始推行前2或者前1的配置，那是因為在比賽中3片的前盤掉鏈子的故障率大而且重量不佔優勢。