哈哈哈哈哈，說起來有一件好玩的事。就是我們有一次，下高速就附近換個電瓶？不知道是啥，反正是換了一個東東。隨手就提上車了。被修車老闆，開車追了好久。理論了半天，報警解決。

我們幾百塊買一個新的，舊的就得給我們提走呀。一開始就隨手。也沒有想賣錢什麼的。現在還在車庫角落裡放著。

後來，就換車了。

到4s店修車、換下來的舊零件最終是如何處理的，一直被很多車友所疑惑；在4s店修車所換下來的零件歸屬並不是固定不變的，這裡面牽扯一個物權、簡單點說就是誰出錢維修、換件，那麼舊零件就歸誰所有，從主機廠的角度來分析、絕對不希望舊零件再次流通於市場。

按照主機廠的標準流程，換下來的零部件要進行擴損、甚至直接報廢掉，如此操作的目的就是減少舊零件、或者說是翻新件再次流通於市場，當然這是主機廠的一廂情願（大多數是睜一隻眼、閉一隻眼），實際中就是市場中從來不缺少舊零件、或者是翻新件；這其實就是保險公司與主機廠的一種博弈，而夾在中間的反而是4s店，當然只有保險理賠維修、換件的存在這種問題！

如果是車主自費進行維修、換件，比如說換個剎車片、剎車盤、火花塞之類的，因為車主是自費維修、等於一個車主花錢買新零件的實際過程，車主花錢買新零件、舊零件依然歸車主所有，所以這種維修方式、換下來的零部件4s店是沒有擁有權的，所以車主完全可以提出索要、並帶走舊零件；但實際上就是大部分車友往往不會把舊零件帶走，比如剎車盤、如果把舊的留在4s店，有很大可能被光一下、作為缺零件時的應急使用（有新件時再換下來，這部分會告知車主）；當然也有可能流入配件市場作為翻新件使用，但凡存在殘值的零部件、必然還會回到市場的，這就是規律！

這種情況比較好理解，也就是說車輛在保修期內、出現質量問題導致更換零件，比如說漏機油、燒機油嚴重，廠家給出更換新發動機的解決方式；這種情況就屬於一個廠家用新機器換車主舊機器的過程，所以舊發動機是必須要進行返廠的、所以保修換件的舊零件是歸主機廠所有；當然也存在一些細小的零件可能不會被回收，比如一些螺絲、卡扣、拉桿之類有可能不會被要求返廠（不同主機廠的要求也是不同的），少量留下來的部件如果有價值、不排除會被再次流通！

如果是走車險理賠進行維修或換件，那麼舊零部件的最終歸屬就是保險公司，原因很簡單因為保險公司出錢為車主換新零件、舊零件當然被保險公司所有，也可以理解成是保險公司對受損舊零件的一次買斷（這麼理解即可），所以保險理賠維修、換件的車子，換下來的舊零件歸保險公司所有；保險公司會委託一些有經驗的回收機構、針對殘值進行評估，有價值的收走、沒價值的不要！還是那句話只要還有殘值、必然會再次流通。

這部分上文其實已經有所提到，實際上單從主機廠的角度來看、主機廠並不希望市場中有二手件或翻新件流通，所以幾乎所有的主機廠都會要求4s店對保險理賠修車換下來的舊零件進行擴損、甚至是報廢處理；但保險公司自然不會同意，因為舊零件的殘值會直接影響到保險公司的價值，而作為擴損報廢舊零件的4s店就被保險公司、主機廠夾在了中間，如果主機廠要求比較寬鬆、那麼4s店一般都會給保險公司行個方便！

也就是對舊零件不進行擴損、直接讓保險公司回收；但也有個別的主機廠、要求4s店必須提供舊零件的擴損照片，這部分舊零件就徹底失去了價值、從而沒辦法再次流通，保險公司甚至不會回收、因為已經沒有價值了；所以在4s店換下來的舊零件到底該如何處理，還是要根據不同的情況具體進行分析；車主自費、舊零件歸車主，廠家保修、舊零件歸廠家，保險理賠、舊零件歸保險公司，至於舊零件會不會賣掉，只能說只要舊零件還存在殘值、那麼一定會再次流通！

總能看到類似的問題，車主擔心換下來的配件最終去向，是否流到市場被二次銷售？恰好本人N年前在4S店主管索賠、配件業務，今天就說說4s店拆下的配件流向吧！

1.保修期內免費修理

2.保修期外自費修理

對於保修期的車輛來講，換下來的配件4S店沒有處理許可權，換下來的配件歸廠家所有。4s店想要從廠家索賠配件與工時費那麼就要按照廠家的要求去做:填工單上報、拍照片，然後把換下來的零部件用門對門物流發到廠家配件倉庫。廠家收到配件後需要鑑定零部件損壞原因，是否正常損壞。經過廠家稽核通過後，4s店才能拿到零部件、工時的索賠款。對於一些玻璃、橡膠製品則無需返回廠家，由4s店自行處理。

返廠的零部件最終哪裡去了呢？

沒有價值的小零部件直接賣廢品，有價值的零部件會根據損壞程度、修復成本來做出不同的處理。大件一般都會選擇修復，翻新後繼續作為原廠再製造備件供給4s店。例如索賠發動機，這個就是典型的大部件。發動機損壞後仍然具備很大的修復價值，原廠修復的發動機叫做“再製造發動機”。主機廠把有價值的零部件翻新處理，各種引數指標恢復到標準狀態後就可以裝機。例如曲軸只要不斷，那麼都可以鍍鉻修復，缸體也可以修復。缸蓋也是可以修復的，氣門元件都可以更換，一些不值錢的零部件例如活塞等就直接換新。一臺報廢的發動機經過主機的修理後引數可以與新發動機媲美，而生產成本只有新發動機的一半。

變速箱也是如此，只要是大件百分百都是要回收再製造的。減震器、轉向機、啟動機、發電機等零部件回收後都經過修復、再製造後流到市場。但是這種再製造的零部件雖然是原廠備件 ，但是4s店銷售時需要標註“再製造零部件” 否則就有欺騙消費者的嫌疑，消費者完全可以退一賠三。我們看一下采用再製造零部件的維修結算單:

這種零部件雖然質量等同原廠備件，但仍然屬於翻新件，只不過是廠家翻新的質量有保障而已。這些再製造的零部件除了供應4s店以外，也會流到汽配城，供一些修配廠使用 ，成本低顧客也容易接受。

過保修期外的修理也有兩種情況，一種是正常的自費修理，另外一種是保險公司委託4s店修理。

正常的自費修理，換掉的零部件消費者有權利帶走，但是帶回家後最終還是當做廢品賣掉的。流到廢品站的零配件，走向就很複雜了!一些值錢的、流通性比較強的零部件則會被單獨賣掉。最常見的就是發電機、啟動機，專門有人去廢品站高價收回。而一些不常用不通用的零部件比較難辨認，流通性差，不具備回收價值。例如水泵、各種張緊輪、皮帶、風扇葉、水箱散熱器、各種感測器、電磁閥等，這些零部件沒有進一步挑選價值，多數按照材料分類拆解作為原料，例如拆解出銅、鋁、塑膠、軸承都單獨分類賣掉。

4s的配件處理也是一樣的，但是分類要精細得多。甚至機油桶都有專人回收，各種有價值的零部件專門有人回收，沒有價值的則直接賣廢品。那些有價值的零部件被專人回收後最終的命運就是翻新，小作坊維修後作為普通配件流到汽貿城銷售。

保險公司維修基本上都是事故維修，以鈑金件覆蓋件、燈組居多。大事故中的鈑金件覆蓋件拆下來只能當做廢品處理，而一些小剮蹭事故中拆下來的零部件往往都會經過修理後單獨賣掉。很多小事故中保險槓僅僅是劃痕，或者輕度開裂，這些都可以修理。一些大燈劃痕可以修復，燈腳斷裂也可以修理。這些零部件修理後轉手就可以銷售了，銷量還不錯。怎麼說也是原廠配件，質量要比副廠好很多。即使有點瑕疵也是可以接收的，這些零部件就不需要專業作坊翻新了，小店就可以處理。所以你隨便在網購平臺上搜索“某某車拆車件”都會蹦出來一大堆走保險拆掉的配件，價格也非常公道。

可以說拆下來的配件，有價值的配件會被翻新修復後流入市場賣掉。沒有價值的配件則作為可再生的原料賣掉，除非您帶回去一直放在家中儲存。