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  • 1 # 1看風聽雨1

    各個人對利弊認知是不同的,何況國家……

    而且,國家之間行事,影響因素太多。任何一個因素都能造出無數結果……

    所以,你說這鐵路修建對周邊諸國有利……這是中國認為的……因為,中國發展在前面了,有著說話的權利。

    但對其他國家領導集團就不一定了。

    周邊國家認為:

    我們和一個龐然大物做著鄰居,他發展壯大,而我們國內狀況可就不那麼樂觀了……

    鐵路修通,肯定有好處……必定帶來更多問題

    1,西方國家不允許我們和中國走的太近;

    2,路通將改變現有國內利益團體的利益分配;

    3,民眾交流太多,不利領導;

    所以,別以為所有國家都能有一樣眼界的領導團體……

  • 2 # 邱永崢

    是個好主意,但要各國主動真心接受非常困難!

    首先,東南亞各國對大國心存顧慮。正因為如此,比如說泰國,比如說寮國,比如說東南亞其它國家都擔心鐵路修建貫通後,它們的安全會受到“更加容易的威脅”。事實上,那些反對大國崛起的西方國家與媒體也會放大這一點,從而加深東南亞國家對泛亞鐵路的顧慮與擔心,進而成為阻礙泛亞鐵路成行的最大麻煩。

    其次,各國的利益不好擺平。比如說泛亞鐵路修好後,許多國家因為發展不平衡,所以鐵路修好後,是不是會帶來更多的外來競爭進而威脅本國的產業?是不是讓外來的經商建廠人員淹沒本國的發展?以及會不會導致本國的資源被掠奪?利益是各國最根本的反對點。

    第三,泛亞鐵路投資巨大,多數國家擔心如果投入後不能產生預期的效益,或者說從哪裡找來如此鉅額的投資都是非常現實的問題。既然這些政客們任期也僅數年,所以對於百年大業來說不是那麼熱心的。

    目前,泛亞鐵路真正動的只有寮國一段以及泰國的一段,其它各處都沒有真動。事實上,這樣的歷史性工程,如果沒有外來強力都是沒有實現的可能。

  • 3 # 財經趣彈

    依據2005—2018 年中國企業對外大型投資資料,分析“一帶一路”倡議對中國企業在沿線國家交通投資的政策效應,結果表明,相比非交通行業投資,“一帶一路”倡 議使得中國企業對沿線國家交通投資金額和投資次數分別增長 22.15%和 7.90%, 但是並未顯著增 加中國企業對外交通投資出現問題的次數與機率。由此可見“一帶一路”倡議為沿線國家帶去的是交通投資發展效應,而不 是債務陷阱,這和很多人直覺的認知形成很大的反差,但結果卻令人振奮,說明“一帶一路”倡議實施的效果,比我們預想得好很多。那麼,我們又如何進一步增強“一帶一路”倡議的效應呢?

    1 堅持以交通基礎設施為主要抓手,進一步鼓勵中國企業在沿線國家加大交通行業投資

    “一帶一路”沿線大多是發展中國家,經濟增長普遍面臨交通基礎設施發展不足的制約。因而,堅持深化“一帶一路”倡議對外交通投資的發展效應,將有助於推動沿線國家經濟長期穩步增長,脫離高債務與低增長的迴圈困境。在進一步推動中國企業對外交通投資的過程中,具體政策建議包括:

    第一,“一帶一路”倡議的發展效應主要依賴國有企業實現,而長期以來國有企業與政府之間的密切關係,使得國有企業的對外投資容易遭人質疑,存在不透明的劣勢。因此,既要繼續促進國有企業加大在沿線國家的交通行業投資,也要透過政策扶持鼓勵民營與外資等非國有企業參與到沿線國家交通基礎設施的建設中。與此同時,發揮不同所有制企業的優勢,構建企業協作網路,提高交通基礎設施建設效率。

    第二,在實現交通基礎設施建設的亞洲早期收穫後,鼓勵中國企業擴大交通基礎設施建設的佈局。先做好交通基礎設施建設的“大寫意”,再逐步雕琢區域性地區的“工筆畫”,打造“一帶一路”倡議促進沿線國家經濟發展的樣板專案與示範工程。

    第三,以投資企業為主體,鼓勵對外交通投資更多采用跨國併購投資模式。一方面能夠加快交通基礎設施建設的步伐,儘早顯現“一帶一路”倡議的經濟發展效應;另一方面也能透過組織內部的技術與經驗互動,提高沿線國家本國企業交通基礎設施建設的能力,從而實現“授人以漁”的長期效應。

    2 繼續堅持以降低投資風險為主要原則,進一步促進“一帶一路”倡議行穩致遠

    “債務陷阱論”發端於中國企業在沿線國家個別交通投資遭遇的問題困境,因而,在深入推進“一帶一路”倡議的過程中,重點解決引發中國企業對外投資出現問題的內外因素,是從根源上杜絕不實輿論的關鍵。具體政策建議包括:

    一方面,繼續加強中國與沿線國家政府間與民間的官方對接與文化交流,以政策溝通與民心相通,促進設施聯通。“一帶一路”沿線國家在政治、文化與經濟等方面存在較大差異,使得中國企業對外交通投資面臨極為複雜的制度環境。在強化雙邊投資協定機制的基礎上,可以鼓勵抗風險能力較強的國有企業到制度環境較為惡劣的沿線國家投資,而引導非國有企業在風險較小的國家進行交通投資。

    另一方面,“一帶一路”倡議主要透過鼓勵更多的新企業進入沿線國家投資實現發展效應。但是,新企業與沿線國家已有企業相比,對於沿線國家的投資環境更為陌生,容易引發問題投資的產生。因此,應該鼓勵已經進入沿線國家的企業擴大投資規模,引導國內企業理性審慎地參與對沿線國家的交通行業投資。尤其需要杜絕國內各地區在政績激勵的動機下,盲目鼓勵國內企業脫離市場化經濟規則“四面出擊”。

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