之前做飛機票專案時，對這個有一定的瞭解，當時接入了國航，東航，南航，海航（海航後來因為一些原因解散了），攜程，就旅行和去哪兒好幾個第三方售賣機構。總的來說，去哪兒主打特價機票，經常能遇到低價機票。後來也瞭解一些渠道，機票的定價權是在各供應商自己的手裡的，航信，甚至去哪兒這種機構，都可以參與機票的定價。

機票競爭激烈，而且各個航司的主戰場還不一樣，比如國航大本營在北京，東航在上海，南航在廣州等等，就是說他們的飛機一般不飛時，比如晚上都是停在自己的大本營，停在別人的地盤是要收費或者互相間交換的。

機票就會根據淡旺季，旅客數量來調整價格，你就會看到有時機票有些路線是很貴的，有時候就特別的便宜。也算是根據市場調整價格。不管是購票，乘坐，每一家都是幾乎是獨立運營的。

鐵路局集團有限公司就不一樣，比如熟知的廣鐵，成鐵等，其實都屬於中國國家鐵路集團有限公司，或者說其實就是一家公司。一方面說鐵路總體上票價是偏便宜的，其實這個對K,Z,T字頭可能這麼認為，但是漫長的等待和執行時間，便宜的票價真的不覺得有多便宜。

高鐵，動車是快了，但是高昂的票價也是個問題。上次回家，北京到貴陽，宣傳語說“朝發夕至，票價不足千元”。跑9個多小時，960多的票價，其實覺得很貴了。不過同時期的機票是2000多，但是淡季機票七八百的挺多，會比高鐵票便宜一些，但是時間會快很多。

火車票的站票和坐票也挺有意思，多久之前就一直說為啥站票不打5折，這些東西都挺有意思。

因為飛機票和火車票的定價方不一樣，飛機票是航空企業自主隨行就市定價，火車票是國家定價。

之所以有這樣的區別，是因為飛機票屬於高階交通方式，是非必須的大眾交通定位，國家對其價格不予管控；而火車票是人們的主要交通方式，與國計民生關係緊密，國家要管控。

現在鐵路部分線路部分車次的票價也出現了一定程度的浮動，這是管控價格與市場結合的嘗試，其目的也是儘量靈活地引入市場元素，以最佳化鐵路價格的結構，讓乘客自然地向冷門時間和車次轉移。