標準答案_可以
說明：關於乙醇汽油於2020年的全面推廣，因推廣過程中缺少對全新清潔汽油的概念普及，導致諸多使用者對於此類汽油存在普遍的誤解。本篇將基於乙醇汽油的概念，用法、熱值、水含量等概念進行相對全面的解析，掌握這些知識後對於“E汽油周邊用品”也會有比較客觀的認知。
成分組成：
所謂的「E10汽油」指新增10%無水乙醇（也稱燃料乙醇）的混合汽油，其基礎油仍然是無鉛汽油。通俗一些的描述為：每1升乙醇汽油涵蓋“0.1升乙醇”加“0.9升汽油”。而基礎的無鉛汽油也並不是絕對沒有鉛元素，只要標準達到【≤0.013g/L（克/升）】即為國標汽油。
知識點：燃料乙醇充分燃燒的產物為二氧化碳與水，相比無鉛汽油的燃燒產物要清潔很多。所以「E10汽油」對於車輛本身是沒有損傷的，而且乙醇的燃燒火焰溫度也比汽油低得多（汽油為1200℃）；所以所內燃機不會因為正常燃燒產生損傷、排氣淨化系統也能減輕淨化過濾負荷，使用乙醇汽油反而能延長核心總成的使用壽命。
燃料乙醇具有「廣義腐蝕性」，概念指對於有機物具有一定程度的溶解性；但不具備狹義腐蝕性中，促使金屬效能發生變化的能力。至於乙醇與空氣中的氧氣發生反應而產生的乙酸，這種弱酸性物質理論上會對鋼材產生一定程度的腐蝕，然而在汽車領域的實際應用中是不會產生影響的；因為E10乙醇汽油是貯存在“工程塑膠材質”的油箱中，透過油路系統送到發動機燃燒室後會迅速燃燒，汽油不具備與大量氧氣反應的條件，同時也沒有與金屬機體長時間接觸的設定。
特殊情況：長期使用無鉛汽油且行駛里程較大的車輛，在更換使用E10汽油的節點建議分為「三個步驟」。乙醇汽油雖然不會對油箱油路以及發動機造成腐蝕，但是對油路系統中長期沉澱的沉積物是有一定溶解能力的；直接換用乙醇汽油有可能造成過量清除掉了雜質，在油泵的作用下被送至“燃油濾清器”使之堵塞。
所以在換油時要分為三步：首次換油加註⅓乙醇汽油，在油量表指標到中線後再去加滿，此時基本加註了60%~65%的乙醇汽油；分為兩個階段逐漸加大對雜質的清潔能力則不易造成堵塞，最終在油表指示燈亮後即可正常加註“E汽油”了。至於行駛里程較多的車輛則可以考慮“三步換油”後再更換燃油濾清器，其建議更換週期在2萬公里左右，可以根據油壓情況適當提前或延後。
標準答案：使用乙醇汽油會造成耗油量的細微提升，這是實實在在存在的問題。因為燃料乙醇的熱值僅為「26796KJ/KG」，而汽油卻達到了44000KJ/KG的標準；那麼在乙醇熱值僅為無鉛汽油60.9%的前提下，以10%的比例替代汽油則會造成整體熱值“3.91%”的下降，熱值的下降基本等於發動機扭矩的下滑。
知識點：（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力。眾所周知發動機的馬力越大，汽車的加速效能就會越強，在轉速恆定不變的前提下車速也會越高。計算公式說明了提升馬力的方式，或提高轉速、或增大扭矩；而升高轉速會增加耗油量，所以只有扭矩基數足夠大才能實現「低轉速大馬力」的理想狀態。E10乙醇汽油造成扭矩的細微下降，所以油耗也會平均升高5%左右。
這一問題是太多人關注的問題，其標準答案為：可以減少。其實這是一道不難的算術題，假設油耗增加了5%，這部分消耗的燃油中是含有燃料乙醇的，所以在燃燒過程中已經在減少排放；同時「E10乙醇汽油」整體能減少10%的排放物，這個基數減少的排放物大於油耗增加產生的排放量，兩者相減仍能得出減排的“正值”。
無鉛汽油中的「己烷成分」含有0.1%的水，E10乙醇汽油的水含量則為【≤0.8%】，這兩個標準都不會對發動機的正常執行造成任何影響，因為都在合理標準內。關於汽油的燃燒有一個知識點需要掌握，那就是汽油充分燃燒後的產物也是二氧化碳和水！普通無鉛汽油消耗一升可以產生約271.44克的水，乙醇則可以產生928.8克，以10%的比例混合則為364.32克——假設汽車的百公里油耗為10升，汽車在一小時內就會在發動機中產生超3.6公斤的水，這些水“傷到”發動機了嗎？
燃油動力汽車裝備的發動機為「往復活塞式·內燃式熱機」，是依靠燃燒燃油產生熱能、利用熱能轉化為機械能的發動機。燃燒過程中產生的溫度非常之高，而且在排氣管路中溫度也很誇張，比如排氣歧管會有900℃左右、三元催化器在600℃上下，直到末端消音器的冷卻隔板時也有200℃左右；在這種高溫環境中，燃燒產生的水總會是氣態，隨著排氣壓力流出車外則不會對車輛產生影響，E10汽油中極低的水含量更不用擔心。
更多汽車使用者擔心的是“乙醇、水、汽油”分層，在油箱中造成油泵抽出的是“水”導致無法正常執行。且不論水的含量有多低，想要讓國標E10乙醇汽油真正達到分離狀態，其相分離溫度至少要低至零下28攝氏度（-28℃）標準才可以。相信絕大多數汽車使用者的用車環境溫度不會這麼低，在西北地區的低溫環境中又會有特殊的“E汽油”，所以這一問題也不用有顧慮，某些所謂的“驅水劑”也只是噱頭。
總結：E10乙醇汽油並沒有什麼問題，只是對於使用者而言要接受油耗略微升高的事實。不過以汽車通勤的人畢竟是少數，使用這種汽油減少排放、提升空氣質量，這也是對大多數非機動車與行人的負責，實際自己也是期望空氣質量更好的吧，畢竟都要呼吸。所以乙醇汽油不僅在國內全面普及，在海外比如歐美國家都早已普及；其中網傳禁用乙醇汽油的德國，真實情況反而是歐盟清潔汽油的消耗大國，目前已經全面普及了。
標準答案_可以
說明：關於乙醇汽油於2020年的全面推廣，因推廣過程中缺少對全新清潔汽油的概念普及，導致諸多使用者對於此類汽油存在普遍的誤解。本篇將基於乙醇汽油的概念，用法、熱值、水含量等概念進行相對全面的解析，掌握這些知識後對於“E汽油周邊用品”也會有比較客觀的認知。
E_10乙醇汽油概念成分組成：
E_ethanol，乙醇無水乙醇無鉛汽油所謂的「E10汽油」指新增10%無水乙醇（也稱燃料乙醇）的混合汽油，其基礎油仍然是無鉛汽油。通俗一些的描述為：每1升乙醇汽油涵蓋“0.1升乙醇”加“0.9升汽油”。而基礎的無鉛汽油也並不是絕對沒有鉛元素，只要標準達到【≤0.013g/L（克/升）】即為國標汽油。
知識點：燃料乙醇充分燃燒的產物為二氧化碳與水，相比無鉛汽油的燃燒產物要清潔很多。所以「E10汽油」對於車輛本身是沒有損傷的，而且乙醇的燃燒火焰溫度也比汽油低得多（汽油為1200℃）；所以所內燃機不會因為正常燃燒產生損傷、排氣淨化系統也能減輕淨化過濾負荷，使用乙醇汽油反而能延長核心總成的使用壽命。
用法_核心關注點腐蝕性燃料乙醇具有「廣義腐蝕性」，概念指對於有機物具有一定程度的溶解性；但不具備狹義腐蝕性中，促使金屬效能發生變化的能力。至於乙醇與空氣中的氧氣發生反應而產生的乙酸，這種弱酸性物質理論上會對鋼材產生一定程度的腐蝕，然而在汽車領域的實際應用中是不會產生影響的；因為E10乙醇汽油是貯存在“工程塑膠材質”的油箱中，透過油路系統送到發動機燃燒室後會迅速燃燒，汽油不具備與大量氧氣反應的條件，同時也沒有與金屬機體長時間接觸的設定。
特殊情況：長期使用無鉛汽油且行駛里程較大的車輛，在更換使用E10汽油的節點建議分為「三個步驟」。乙醇汽油雖然不會對油箱油路以及發動機造成腐蝕，但是對油路系統中長期沉澱的沉積物是有一定溶解能力的；直接換用乙醇汽油有可能造成過量清除掉了雜質，在油泵的作用下被送至“燃油濾清器”使之堵塞。
所以在換油時要分為三步：首次換油加註⅓乙醇汽油，在油量表指標到中線後再去加滿，此時基本加註了60%~65%的乙醇汽油；分為兩個階段逐漸加大對雜質的清潔能力則不易造成堵塞，最終在油表指示燈亮後即可正常加註“E汽油”了。至於行駛里程較多的車輛則可以考慮“三步換油”後再更換燃油濾清器，其建議更換週期在2萬公里左右，可以根據油壓情況適當提前或延後。
熱值與概念使用乙醇汽油，汽車耗油量似乎有些升高，是幻覺嗎？標準答案：使用乙醇汽油會造成耗油量的細微提升，這是實實在在存在的問題。因為燃料乙醇的熱值僅為「26796KJ/KG」，而汽油卻達到了44000KJ/KG的標準；那麼在乙醇熱值僅為無鉛汽油60.9%的前提下，以10%的比例替代汽油則會造成整體熱值“3.91%”的下降，熱值的下降基本等於發動機扭矩的下滑。
知識點：（扭矩×轉速÷9549）×1.36＝馬力。眾所周知發動機的馬力越大，汽車的加速效能就會越強，在轉速恆定不變的前提下車速也會越高。計算公式說明了提升馬力的方式，或提高轉速、或增大扭矩；而升高轉速會增加耗油量，所以只有扭矩基數足夠大才能實現「低轉速大馬力」的理想狀態。E10乙醇汽油造成扭矩的細微下降，所以油耗也會平均升高5%左右。
油耗普遍升高，排放還能減少嗎？這一問題是太多人關注的問題，其標準答案為：可以減少。其實這是一道不難的算術題，假設油耗增加了5%，這部分消耗的燃油中是含有燃料乙醇的，所以在燃燒過程中已經在減少排放；同時「E10乙醇汽油」整體能減少10%的排放物，這個基數減少的排放物大於油耗增加產生的排放量，兩者相減仍能得出減排的“正值”。
E10汽油與水說明：無鉛汽油&乙醇汽油均有一定量的水分子！無鉛汽油中的「己烷成分」含有0.1%的水，E10乙醇汽油的水含量則為【≤0.8%】，這兩個標準都不會對發動機的正常執行造成任何影響，因為都在合理標準內。關於汽油的燃燒有一個知識點需要掌握，那就是汽油充分燃燒後的產物也是二氧化碳和水！普通無鉛汽油消耗一升可以產生約271.44克的水，乙醇則可以產生928.8克，以10%的比例混合則為364.32克——假設汽車的百公里油耗為10升，汽車在一小時內就會在發動機中產生超3.6公斤的水，這些水“傷到”發動機了嗎？
燃油動力汽車裝備的發動機為「往復活塞式·內燃式熱機」，是依靠燃燒燃油產生熱能、利用熱能轉化為機械能的發動機。燃燒過程中產生的溫度非常之高，而且在排氣管路中溫度也很誇張，比如排氣歧管會有900℃左右、三元催化器在600℃上下，直到末端消音器的冷卻隔板時也有200℃左右；在這種高溫環境中，燃燒產生的水總會是氣態，隨著排氣壓力流出車外則不會對車輛產生影響，E10汽油中極低的水含量更不用擔心。
水分離會出現嗎？更多汽車使用者擔心的是“乙醇、水、汽油”分層，在油箱中造成油泵抽出的是“水”導致無法正常執行。且不論水的含量有多低，想要讓國標E10乙醇汽油真正達到分離狀態，其相分離溫度至少要低至零下28攝氏度（-28℃）標準才可以。相信絕大多數汽車使用者的用車環境溫度不會這麼低，在西北地區的低溫環境中又會有特殊的“E汽油”，所以這一問題也不用有顧慮，某些所謂的“驅水劑”也只是噱頭。
總結：E10乙醇汽油並沒有什麼問題，只是對於使用者而言要接受油耗略微升高的事實。不過以汽車通勤的人畢竟是少數，使用這種汽油減少排放、提升空氣質量，這也是對大多數非機動車與行人的負責，實際自己也是期望空氣質量更好的吧，畢竟都要呼吸。所以乙醇汽油不僅在國內全面普及，在海外比如歐美國家都早已普及；其中網傳禁用乙醇汽油的德國，真實情況反而是歐盟清潔汽油的消耗大國，目前已經全面普及了。