說點關於動車的，都是我們工作相關，不過日常跟朋友聊天說起來發現大家很好奇哈哈。動車組每執行4000公里（或5000公里，外加10%的浮動區間）或者執行48小時，都需要進行一次檢修（我們叫一級修，最基礎的檢修，主要是檢查），而很多車每天都能跑3000多公里，因此大家晚上睡覺的時候，動車也會回到自己的家——動車運用所，進行例行檢查，第二天早晨繼續開（有的車是每晚都檢查，有的車是隔天檢查。大部分都這樣，然後跑幾萬公里之後還要下線進行一次大保健（不同車型具體規定不同））停放的動車組上線前也必須進行一次檢修，如果檢修完了沒上線，又停了超過48小時，那麼再次上線前要再檢修一次。很多高鐵樞紐站(或鄰近動車所內)均部署有熱備動車組，每天各種人員配齊整裝待發原地待命。你可以理解為備胎，一旦路上有其他動車組故障不能執行或者晚點影響下一個交路，總公司就會統籌安排就近啟用熱備車。全國各條高鐵線路每天早晨正式載客運營前，都需要空跑一趟車進行裝置狀態的確認，我們叫確認車。電力動車組（以及電力機車）很怕霧霾，當霧霾嚴重空氣溼度大的時候，高壓裝置的絕緣子絕緣性會下降，可能會發生放電，業內叫“汙閃”，俗稱放炮。動車組的廁所都是採用集便器-汙物箱的方式儲存屎尿汙物，在部分折返站，或者每天運營結束後，或者檢修作業的時候，都需要進行吸汙作業，也就是把屎尿從汙物箱裡抽出來，深色的液體半固體從半透明的管子裡流出去（嘔...）。經常有不文明人士往動車廁所裡扔衛生巾、溼巾、甚至泡麵叉子（這個我很不理解，難道躲在廁所裡吃泡麵？），這樣很容易堵塞。堵塞的結果就是檢修的時候動車所的檢修小哥們需要穿的像防化兵一樣去...................掏糞，因此我們都自稱TF BOYS。雖然穿全套防護服帶兩層橡膠手套，但是還是免不了下班後身上一身屎味兒。。。時至今日，在動車上吸菸依然是非常頻繁的事情，雖然出臺了黑名單等等一系列的機制，但是實際上抽菸的事件比想象中的要多很多。（一般都是躲在廁所抽菸，抽菸會出發煙火報警，煙火報警會出發列車制動甚至停車，嚴重影響鐵路運輸秩序。這還是最好的，動車組為了輕量化設計，車體採用鋁合金為主，大家知道鋁合金燃點很低，而動車速度高，一旦發生火災那將是非常非常可怕的事情。）利益相關：某動車所小透明一隻。
說點關於動車的，都是我們工作相關，不過日常跟朋友聊天說起來發現大家很好奇哈哈。動車組每執行4000公里（或5000公里，外加10%的浮動區間）或者執行48小時，都需要進行一次檢修（我們叫一級修，最基礎的檢修，主要是檢查），而很多車每天都能跑3000多公里，因此大家晚上睡覺的時候，動車也會回到自己的家——動車運用所，進行例行檢查，第二天早晨繼續開（有的車是每晚都檢查，有的車是隔天檢查。大部分都這樣，然後跑幾萬公里之後還要下線進行一次大保健（不同車型具體規定不同））停放的動車組上線前也必須進行一次檢修，如果檢修完了沒上線，又停了超過48小時，那麼再次上線前要再檢修一次。很多高鐵樞紐站(或鄰近動車所內)均部署有熱備動車組，每天各種人員配齊整裝待發原地待命。你可以理解為備胎，一旦路上有其他動車組故障不能執行或者晚點影響下一個交路，總公司就會統籌安排就近啟用熱備車。全國各條高鐵線路每天早晨正式載客運營前，都需要空跑一趟車進行裝置狀態的確認，我們叫確認車。電力動車組（以及電力機車）很怕霧霾，當霧霾嚴重空氣溼度大的時候，高壓裝置的絕緣子絕緣性會下降，可能會發生放電，業內叫“汙閃”，俗稱放炮。動車組的廁所都是採用集便器-汙物箱的方式儲存屎尿汙物，在部分折返站，或者每天運營結束後，或者檢修作業的時候，都需要進行吸汙作業，也就是把屎尿從汙物箱裡抽出來，深色的液體半固體從半透明的管子裡流出去（嘔...）。經常有不文明人士往動車廁所裡扔衛生巾、溼巾、甚至泡麵叉子（這個我很不理解，難道躲在廁所裡吃泡麵？），這樣很容易堵塞。堵塞的結果就是檢修的時候動車所的檢修小哥們需要穿的像防化兵一樣去...................掏糞，因此我們都自稱TF BOYS。雖然穿全套防護服帶兩層橡膠手套，但是還是免不了下班後身上一身屎味兒。。。時至今日，在動車上吸菸依然是非常頻繁的事情，雖然出臺了黑名單等等一系列的機制，但是實際上抽菸的事件比想象中的要多很多。（一般都是躲在廁所抽菸，抽菸會出發煙火報警，煙火報警會出發列車制動甚至停車，嚴重影響鐵路運輸秩序。這還是最好的，動車組為了輕量化設計，車體採用鋁合金為主，大家知道鋁合金燃點很低，而動車速度高，一旦發生火災那將是非常非常可怕的事情。）利益相關：某動車所小透明一隻。