1. “地熱”應理解為寒帶土地溫度高，造成熱氣流上升。冷空氣順著坑邊緣流入深坑，其進入坑底的過程中會被地面傳導熱量（空氣溫度低於地面，寒帶，見題圖）。冷空氣在坑底形成高於坑外及坑邊緣的熱空氣（相對熱）。熱空氣上升形成熱氣流，整個大坑型成一個冷熱空氣對流。

這種氣象現象常見於山坡、峽谷、崖壁等地（秦嶺就是幹這個的）。鳥類和滑翔傘常藉助此類上升氣流獲得上升的力。

2. 空氣密度的大小不是直升機飛行的決定因素，注意它不是決定因素。空氣密度對飛行器有影響，但就像溫度、溼度、氣壓等因素的影響一樣，對熱汽球、鳥類有較大影響，但對金屬飛行器，特別是這道問答題的環境，相對於大坑來說，可以忽略不計。（試想經過冒著熱汽的工廠上方時，直升機是否會墜落）

3. 地效效應，空氣大量快速進入飛行器與地面之間，在兩者的流通阻礙之下，在其間形成似氣墊的浮力（升力）作用。近地飛行器或多或少可產生地效效應。此問題中，直升機在無地效效應高度可順利透過大坑（我說的）。直升機在地效高度飛行時，發動機輸出功率與地效升力共同維持等高飛行，突遇大坑時，因地面無法與直升機面圍堵行成氣墊升力，瞬間缺失部分升力的直升機必然像被吸進大坑似的墜落。對於加大功率將直升機拉起來之說，應該是飛行員和發動機都來不及反應，想想你騎腳踏車掉坑時的反應（我掉過，反應決對快，前輪掉了的瞬間，拎著車把站坑裡了）。另外，別忘了坑邊上還有下洗冷氣流