這架失事飛機屬於哈薩克貝克航空公司，在從阿拉木圖機場起飛後不久就發生了墜毀，撞上了一幢建築物後機身斷為兩節。如今除了15人已經確信死亡之外，包括兒童在內另有至少60餘名傷員已經被送往醫院進行搶救治療，另有數十人未曾受傷。 失事航班號為Z92100，當天的航線是從阿拉木圖飛往哈薩克首都阿斯塔納，目前仍不知道飛機墜毀的具體原因，飛機上有一名中國籍男子，所幸只是受到輕傷，目前已經出院。墜毀的飛機機型是福克-100，起飛的時候機場附近被濃霧包裹，起飛後沒多久突然開始下降，隨即撞上了地面。 一名倖存者表示，飛機急速降落前發出了“巨大而恐怖的響聲”，飛機是傾斜著碰撞地面的，一切就像在看電影，乘客們在尖叫、大喊甚至無助哭泣。 墜機事故發生後，貝克航空取消了所有航班。同時，失事航班目的地阿拉木圖的機場說機場執行正常，航班時刻表不受影響。目前哈薩克已經緊急成立了一個特別調查委員會，來詳細調查墜機事故的確切原因，在向遇難者家屬表示深切哀悼的同時，哈薩克總統卡耶夫表示：“事故的相關負責人將被依法嚴懲”。 這架福克-100客機屬於哈薩克貝克航空，公司成立於1999年，起初是希望為哈國的旅客提供高檔的貴賓級服務。但如今貝克航空已經成為了哈薩克最大的廉價航空公司，透過7架老式的福克-100提供載客服務。 福克-100，外形和波音麥道的MD-80/90較為相似，是由荷蘭福克公司在上世紀80年代研發生產的一款中型窄體雙發動機客機，是福克公司各款機型中生產數量最多、載客量最高、機身最長的飛機。

墜機事故發生的大致地點位於哈薩克東南部，距離中國僅250千米。福克-100相較於福克F28擁有更舒適的佈局，其後掠翼也重新設計，駕駛艙並以多功能顯示屏玻璃座艙取代了傳統的指標式儀表。福克 100所採用的兩臺發動機置於機身後段，與福克F28相同，均為英國勞斯萊斯發動機公司的Tay Mk. 650-15渦輪扇發動機，總體而言福克-100應該是一款較為成功且效能不錯的客機，誰也沒想到會發生這樣子的事故。根據飛機資料網站顯示，肇事飛機機齡為23.7年，2013年加入貝克公司的航空機隊，飛機已經算是老飛機，所以發生事故的機率上升也是預料之中的事。

哈薩克歷史上已經發生多次嚴重空難，不算這次的話，還有2次大型空難。一次是1996年11月12日一架伊爾-76（1907號班機），和沙特的一架波音747-168B（763號航班）在印度上空發生相撞，空難導致兩架飛機均墜毀，一共349名乘客和機組成員全部喪生，五一存活。另外一起則是2013年1月29日，一架從該國北部城鎮科克舍陶（Kokshetau）起飛的客機在阿拉木圖附近墜落，20人喪命。一個月前，一架載有哈薩克高階安全官員的軍機在該國南部墜毀，造成27人死亡。

交流一下。

從圖片來看，飛機故障有以下原因：

1.從飛機顏色看，飛機老舊。可能快到了“更年期”。結構、零件、韌勁、航電系統等都出現老化的現象。

2.氣象問題。看地上有雪，氣流、能見度因素不能否定。

3.複雜因素。機體老化、氣象原因，有可能給操作帶來障礙。

謹參與。

根據最新訊息，一架載有100人的哈薩克客機，在27號上午阿拉木圖機場附近墜毀，現在已經有15人死亡，不過並沒有全部喪生，還有60多人倖存，15人喪生其中造成14人當場死亡，而根據哈薩克工業和基礎設施發展部公佈的資料，27號墜機事件已經造成了14死35傷。

阿拉木圖機場27號在臉書主頁釋出訊息，機場墜機事故發生以後正常運轉，幾乎沒有受到多大影響。這次事件的主要原因是涉事航司貝克航空已經暫時關停。所以直到查明事故之前將不會再開，墜毀客機同型號的福克100飛機在哈薩克內全部停飛。這次備課航空直飛阿拉木圖至努爾蘇丹的Z2100次航班在起飛階段於7:22墜落，事情發生的相當突然，衝破混凝土圍欄並撞入1棟2層樓建築，這架飛機上有95名乘客，5名機組人員。針對這次事件哈薩克總統託卡耶夫指示，必須成立政府委員會調查事故原因，還有對責任人嚴懲不貸。

這次墜毀的客機是福克100飛機，是荷蘭福特公司研製的雙發渦扇式大型支線科技，這種飛機在1983年12月24日開始研製，但是在1997年已經停產。到1995年這種飛機已經在全球銷售了290架，現在有全世界18個國家使用，這種飛機有著十分卓著的名聲，飛行效率好，可靠度高，最關鍵的還是省油，中國境內也有很多這樣的飛機，這次飛機墜毀的事故仍然在調查中，不過這已經是一架老飛機了，難免會在飛行中出現各種問題。

一架客機在哈薩克墜毀，至少12人死亡。官員們說，哈薩克貝克航空公司的飛機，在當地時間27日早上從阿拉木圖機場起飛後不久墜毀，並撞向一幢建築物。包括兒童在內，至少60人傷者被送往醫院。

其實研究表明，世界上的空難大部分不是因為機械故障，而主要是人為因素或者天氣因素。

目前推測失事原因可能是兩個：

第一，飛行員操作失誤。

出事的貝克航空公司，2009年曾被歐盟以不符合安全標準為由，禁止飛入其領空，直至2016年才被解除禁令。

為什麼禁止飛行，主要是該公司的管理非常混亂，飛行員水平也不高。

此次飛機起飛以後，機尾曾兩次觸碰到跑道，隨後1分鐘內墜毀。

這就很奇怪，很像飛行員在起飛過程中操作失誤。

第二，起飛前沒有嚴格執行安全檢查。

這種剛起飛就墜毀的空難，我們中國民航歷史上也出現過幾次。

個人覺得，非常像中國東方航空5210號班機，2004年包頭空難。

5210號班機僅在空中盤旋一分鐘後就墜入包頭市南海公園，墜落後發生爆炸。這導致53名乘客全部罹難並造成地面2人死亡。

後來發現，這是因為5210號班機機組成員，前一天通宵唱歌喝酒，第二天倉促打車趕到機場，沒有來得及執行除冰程式和起飛前檢查，機身及操控面積聚的冰雪令飛機升力大減，導致航機起飛後迅即墜毀。

此次哈薩克空難生還者說，肉眼都可以看到機翼有冰塊。

至於飛機本身比較老，但不是說老飛機就會有危險。只要在壽命年限內，老飛機反而會有更嚴格的質量檢測，安全性並不低。

失事的福克100飛機雖然已有23年機齡，但過往記錄良好，是一架堅固的飛機。

該機型一共生產了283架，目前還沒有失事記錄。

該型號飛機高度重視結構完整性，此次飛機失事後並未斷成更多截，油箱和機翼也完好。

UP-F1007服役近24年，確實不年輕了。

但是這次空難官方給出的原因是系飛行員操作失誤和技術故障，再加上天氣也不好等因素，導致本次空難。

為遇難者默哀，願他們在天堂安寧。

為倖存者祝福，劫後餘生要更加珍惜！

生命何其珍貴，又何其脆弱啊。

前天，老婆跟我說她弟弟的游泳教練突然在家裡去世了，才60多歲，多麼可惜，那麼負責任的教練！願他安息！

我聽聞後，我對老婆說，我們所享受的今天，是逝者渴望的明天！我們應該更加努力過好每一天！生者奮進吧！