這兩輛車如果只從售後保養服務方面來考慮，可以不加思索地回答，肯定是豐田亞洲龍在後期維護保養方面更經濟。
其實這兩輛車只是更換機油和三濾的話，這兩輛車相差不了多少錢，關鍵是大眾Magotan在後期行駛的過程中，還需要更換一些其他的配件。
給你講一個真實的例子，我的一個朋友有一輛2014年購買的Magotan，在行駛了60,000公里的時候車子熱啟動困難，去4S店檢查，4S店給他更換了氣門室蓋上的凸輪軸位置感測器，花了200多塊錢，時間不久，車子又發生行駛頓挫，去4S檢查，更換了變速箱離合器片，花了八千多，這都屬於常規更，再就是每六萬公里需要更換正時鏈條套裝，包括三根鏈條，六個擋板，二個張緊器，有很多車主不懂，4S店也不明說，因為大家的認知都是使用正時鏈條的車型是不用像正式皮帶每八萬進行更換的，所以造成有部分車輛發生頂氣門的故障，去4S店維修需要花費一萬多塊。
再就是他的車在開了兩年的時候，他的方向機壞了，他就去4S店詢價4S店報價¥6000他覺得太貴了。他在外邊維修店詢價是¥3000 元，當時他為了圖便宜，就在外面花了¥3000進行更換，更換完成後他的車子打方向沒有助力，汽車儀表提示方向機有問題，弄了半天是需要去4S店解碼匹配轉向角度感測器，又給了4S店 3000塊錢進行匹配車子才搞定。其實總共也是花了¥6000元，在這件事情上，我認為這是大眾的營銷模式賺錢的利潤點。
所以如果不需要德國車的大氣和穩重，那就果斷選擇豐田的亞洲龍，亞洲龍配備的2.5升自然吸氣發動機，還有八速愛信自動變速箱，還有整車的電裝控制系統，這個是基本不會出現問題的，在這兒再插一句，大眾的DS G雙離合變速箱，那個變速箱更是讓人頭疼，雖然現在說已經改變了很多，但總體來說，還是沒有愛信自動變速箱質量穩定。
做最後總結，其實大眾汽車有很多部件進行更換後都需要編碼、匹配，這可能是高階車之所以高階的原因吧，總之，大眾車，六萬公里之後的維修保養費用就會大幅增加，反之亞洲龍呢，可能開到十萬公里就只是常規保養，甚至火花塞都能用到十萬公里。
這兩輛車如果只從售後保養服務方面來考慮，可以不加思索地回答，肯定是豐田亞洲龍在後期維護保養方面更經濟。
其實這兩輛車只是更換機油和三濾的話，這兩輛車相差不了多少錢，關鍵是大眾Magotan在後期行駛的過程中，還需要更換一些其他的配件。
給你講一個真實的例子，我的一個朋友有一輛2014年購買的Magotan，在行駛了60,000公里的時候車子熱啟動困難，去4S店檢查，4S店給他更換了氣門室蓋上的凸輪軸位置感測器，花了200多塊錢，時間不久，車子又發生行駛頓挫，去4S檢查，更換了變速箱離合器片，花了八千多，這都屬於常規更，再就是每六萬公里需要更換正時鏈條套裝，包括三根鏈條，六個擋板，二個張緊器，有很多車主不懂，4S店也不明說，因為大家的認知都是使用正時鏈條的車型是不用像正式皮帶每八萬進行更換的，所以造成有部分車輛發生頂氣門的故障，去4S店維修需要花費一萬多塊。
再就是他的車在開了兩年的時候，他的方向機壞了，他就去4S店詢價4S店報價¥6000他覺得太貴了。他在外邊維修店詢價是¥3000 元，當時他為了圖便宜，就在外面花了¥3000進行更換，更換完成後他的車子打方向沒有助力，汽車儀表提示方向機有問題，弄了半天是需要去4S店解碼匹配轉向角度感測器，又給了4S店 3000塊錢進行匹配車子才搞定。其實總共也是花了¥6000元，在這件事情上，我認為這是大眾的營銷模式賺錢的利潤點。
所以如果不需要德國車的大氣和穩重，那就果斷選擇豐田的亞洲龍，亞洲龍配備的2.5升自然吸氣發動機，還有八速愛信自動變速箱，還有整車的電裝控制系統，這個是基本不會出現問題的，在這兒再插一句，大眾的DS G雙離合變速箱，那個變速箱更是讓人頭疼，雖然現在說已經改變了很多，但總體來說，還是沒有愛信自動變速箱質量穩定。
做最後總結，其實大眾汽車有很多部件進行更換後都需要編碼、匹配，這可能是高階車之所以高階的原因吧，總之，大眾車，六萬公里之後的維修保養費用就會大幅增加，反之亞洲龍呢，可能開到十萬公里就只是常規保養，甚至火花塞都能用到十萬公里。