大家好，我是懂車滴！

題主問電噴雙缸摩托車氣門間隙小有什麼危害？最直接的回答就是，氣門間隙小進氣不足，導致發動機不能正常工作，對發動機倒沒有什麼危害！

氣門間隙指搖臂與氣門杆尾部間的空隙。好的氣門間隙能使發動機工作時進氣充足，排氣徹底，氣門分為冷間隙和熱間隙兩種，熱間隙比冷間隙略小，摩托車使用一段時間後由於磨損會使氣門間隙發生變化，而使發動機不能正常工作。

這裡我也告訴大家一下間隙調整方法。

1、頂置凸輪軸時氣門的調整。卸下磁電機外罩和氣門室蓋，逆時針轉動磁電機轉子，使其外圓面上的“T”刻線與機殼上的刻線對準，此時活塞應處在壓縮行程的上止點，然後選擇規定厚度的塞尺，將其插入氣門間隙內來回拉動，若感到略有阻力說明間隙合適，若不阻力，則說明需要調整。先用小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺阻力狀態，待間隙合適後，再將調整螺母擰緊。

　2、側置氣門間隙的調整。側置氣門間隙是指氣門杆尾端與挺杆上調整螺釘之間的間隙，調整方法如下：拆下氣門室蓋，卸下火花塞，然後用手指堵住火花塞孔，踏起啟動踏杆，當手指感到有氣流衝擊時，說明活塞已處於壓縮行程；將螺釘旋具頭部深入火花塞孔內，再緩緩踏動啟動踏杆，當螺釘旋具上升到最高點時，活塞處於上止點，然後檢查調整氣門間隙，方法同頂置凸輪軸時氣門間隙的檢查及調整方法。

電噴雙缸摩托車節氣門間隙小有什麼危害？

回答這個問題之前先要來看一下什麼是節氣門，它並不是發動機氣門，而是控制發動機進氣量的一個裝置，它開度的大小直接決定發動機的轉速，所以它的間隙越小表明發動機的怠速就會越低。上圖中的零件就是摩托車的節氣門總成，它的開度是透過油門把手來控制的，當然它會有一個最小的閉合間隙，這個間隙的大小就會決定，發動機的怠速狀態，所以它的間隙小最直接的表現就是怠速低。

但怠速過低也是有不良影響的，首先它在一定程度上會影響發動機的啟動效能，尤其是低溫狀態下，這種現象會非常明顯。

除此以外，車輛行進過程中還會容易熄火，所以不見得發動機怠速越小就越好，電噴車型熱機狀態下，保持在1200轉左右會最為合適。如果題主問的不是節氣門間隙，而是我們現實中很容易提到的氣門間隙，那麼對於發動機的影響就另當別論了。

首先每款雙缸水冷電噴發動機，它的氣門間隙都會略有差異，而判斷氣門間隙是否過小，除了用專業工具測量以外，還可以透過手感進行判斷，不過前者的準確性會比較高，而後者純粹是憑經驗判斷。

當確定氣門間隙過小就需要及時調整，如若不然就會造成發動機啟動困難，動力下降，油耗增加等一系列不良反應。

因為氣溫間隙過小就會影響氣門的正常閉合，而氣門閉合不嚴肯定就會漏氣，漏氣以後發動機壓縮比就會下降，壓縮比一下降車輛的動力，油耗，啟動效能就會變差。

但有的車友會說氣門間隙小了不要緊，騎一段時間自然會變大的，雖然這種現象也存在，但氣門間隙一旦過小，不見得使用過程中就會變大，因為很多車輛使用過程中，都會出現氣門間隙越來越小，甚至於頂死的現象，所以當感覺或者發現氣門間隙過小時一定要按照標準值進行調整，千萬不要奢望它會自行變正常。