先從‘社會’影響方面來分析：

華人就怕起鬨，而且呢，羊群效應很顯著！說白了，一個人發現了，一傳十十傳百，就搞得人盡皆知了！這樣子無形之中就為小黃車雪上加霜了！所以社會推動了它快速滅亡！

再從‘科技’影響上來分析：

小黃車拖欠供應商工資想必大家眾所周知了！人家都停工了。一停工，後臺方面勢必也跟著這陣風停歇了，那麼科技人員走的走，歇的歇！這樣子那些後臺服務啊，等等可能將會越來越遭！

最後從‘財經’影響上分析：

財大就氣粗！這話聽的好聽，也挺直白。剛開始融到錢，很厲害的呢。把戰場都打到外國去了！可惜，時勢不對，風口斷了，巴菲特說的：當潮水褪去得時候，就知道誰在裸泳了。也就是當風口過去後，才發現它在裸泳！沒錢了，自然就支撐不起來了。而這些所謂的"補救措施"，為時晚矣！

不過，就最後來看，它也給可未來的創業者很好的一個例子！

創業有風險，入行需謹慎！

早前在湖畔大學四期班的一趟戰略課上，作為阿里巴巴高管的曾鳴在課堂上表示，哈羅單車在一年半內逆襲摩拜和OFO，日訂單總量超過前兩者之總和。這一訊息，引發業界議論，共享單車已讓眾多玩家成為風口下的死豬，質疑後起之秀的哈羅單車超越摩拜和ofo能力，畢竟在當時的北京深圳等一線城市，依是摩拜和ofo雙寡頭局面，日訂單總量是兩者總和，難免引發質疑。

如今，摩拜早已賣身給美團，早期投資人或者創始人獲得了不菲的回報，摩拜也在大樹乘涼，轉而精細化運營。

然而死扛打底的ofo最終難免悲壯收場，令人惋惜。早前被滴滴或阿里收購傳聞，但均沒有變成實現，在天氣進入寒冬後，加上ofo面臨資金壓力，以及自身造血也不樂觀的情況下，業界並不看好堅持獨立發展的ofo。我也很納悶，在面對資本大博弈下，作為處在弱勢下的ofo為何久要堅持獨立發展？如今迎來千萬人擠兌，僅押金就超過10億元。

千萬使用者向ofo退押金潮，在我看來，這才是ofo至暗時刻，是最艱難時刻，畢竟龐大使用者押金有監管層在盯著，相比經營壓力，來自監管層的壓力似乎會讓ofo沒有退路，最終選擇讓別人兼併，或者申請破產，再者就是轉型。但不管如何，ofo現在要賣一個好價格就尤為困難，一旦大量流失使用者，對於ofo來說，就沒有任何價值，在至暗時刻，戴威需要做出最艱難的選擇。當然，也期待戴威能走出這個困境。

最後，昔日摩拜、ofo和哈羅單車三強爭雄的局面，最終僅剩下哈羅單車，哈羅背靠阿里系獨立發展，且國內積極推進科創板工作，希望有機會能看到哈羅能登入資本市場。在我看來，當共享單車整個行業陷入困境時候，對於手握數鉅額現金的哈羅來說，遙遙領先競爭者，併成為一家名副其實的獨角獸企業，繼滴滴之後，有望成為共享出行經濟下又超級獨角獸企業，或許最終成為共享單車的最大贏家。

最終共享單車結局交給時間，拭目以待吧！

以我個人來看，OFO其實已經倒閉或者正在倒閉的路上，這一點，其實早就可以預料到OFO的今天，雖然我曾經一度比較看好共享單車行業，但是對OFO也不太看好。其實OFO的這種跡象早就已經顯現出來了。

OFO以前有一段時間是可以不用繳納押金的，可以直接以支付寶做切入口，但是它放棄了阿里這個大樹，結果阿里扶植了哈羅單車，OFO的命運就已經註定了。

共享單車模式有一些問題：

長期暴露在自然環境中，損壞的機率很高；

人流的不均勻性導致其中部分單車處在閒置狀態；

共享單車的收費是非常敏感的，因為一般距離很近，收費過高會導致使用率下降。

OFO在第一點上就有很大問題，車子質量很差，導致運營維護成本很高，大量的車閒置，長期找不到盈利模式，資本的耐心是有限的。

1000多萬人退押金，意味著ofo要拿出10億至20億元的現金用於使用者退押金，這對於資金鍊瀕臨斷裂的小黃車來說，已經不可能還完了。如果對ofo的資產進行審計，現在一定是資不抵債的，已經可以申請破產了，繼續維持實際上是對債權人和股東利益的進一步損害。

ofo最大的問題不是內部腐敗，不是單車損耗高，而是沒有盈利的商業邏輯。這是一個典型的中國式創業專案，搞一個idea，忽悠一幫風投，然後不計代價鋪開規模，並用規模資料忽悠更多輪投資，直至成功上市，把爛攤子甩給股民，給各輪投資方套現。

只可惜ofo的商業邏輯太爛了，根本撐不到上市就瀕臨破產了。有多少人願意長期付1元的代價騎車呢，畢竟多數城市的公交車才只要1-2元。一個始終無法盈利的專案，即使管理再好，都要走向破產。

ofo就是這樣，其一出生就註定了要破產，沒有任何餘地。現在千萬人退押金，只是加速了ofo步入破產的宿命而已。

現排隊人數已破千萬！目前法院已經將ofo創始人列為“老賴”，被限制消費和出行。

如果真正申請破產，資不抵債的話，押金是退不回來了。

但ofo估計很難翻身了：

大家可以想象下，5個都有否決權，可以相信能決策什麼，會錯過多少機會。

拒絕與摩拜合併，拒絕滴滴的收購等等。

ofo與摩拜對比一下就知道，車是比較輕便，但很容易損壞，使用者才不會幫你用心維護。

ofo擴張太快，滿世界的小黃車，但是運營沒有跟上，包括車的維護，停放位置的規劃，車輛的排程等等。

共享單車的運營一定要與城市管理者合作，在車輛維護、排程、停放等位置進行深度運營，而不是隻是為了獲取使用者。

當年不是要求押金必須進入專項監管賬戶，不得挪用嗎？而且各共享企業不也是信誓旦旦的承諾的嗎？如果確實如此，何來的押金缺口？所以共享這麼生意，一開始就是騙子，就是衝著騙押金來的。

ofo創始人說：“不逃避，為每個使用者和欠的每1分錢負責。”要不要相信，取決於最終有沒有兌現。

到18日下午，ofo線上退款排隊使用者已超1000萬人，若以每位使用者99元押金計算，待退押金至少10億元。有媒體估計，如果算上199元押金的使用者，待退押金可能已達到13億元以上。

這只是ofo欠款的冰山一角。

這可是數十億的欠款。而且，5月到現在，ofo是不是又增加了多少欠款，還真的沒辦法完整統計，畢竟不是一家上市公司，沒有公開披露訊息。現在，ofo究竟欠了多少錢，尚沒有見到具體數字。

這麼多的錢，ofo用什麼來還？

我們簡單統計一下，ofo 的融資記錄：

2015年3月，完成天使輪融資，融資金額高達數百萬萬人名幣。

2015年10月，完成Pre-A輪融資，融資金額高達900萬人名幣。

2016年2月1日，完成A輪融資，融資金額高達1500萬人名幣

2016年4月2日，完成A+輪融資，融資金額高達1000萬人名幣。

2016年9月2日，完成B輪融資，融資金額高達數千萬美元。

2016年9月26日，完成C1輪融資，融資金額高達數千萬美元。

2016年10月10日，完成C2輪融資，融資金額高達1.3億美金。

2017年3月1日，完成D輪融資，融資金額高達4.5億美元，投資方為唯獵資本和東方弘道。

2017年7月，完成了E輪融資，融資金額超7億美元，此次融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST跟投。

3月13日，完成了E2-1輪融資，融資金額高達8.66億美元，此輪融資由阿里巴巴領投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投，採取股權與債權並行的融資方式（包括把所有腳踏車抵押給阿里巴巴而換取的17.66億融資），不過這個融資好像沒有最後實現。

從2016年進入新加坡開始，ofo已經在20多個國家進行共享單車投放，其中包括美國超過15個城市一年多的運營投入、德國柏林、澳洲、南韓等等。後來，ofo全部退出這些國家，也就是前期的投資，應當很多花在佈局上，也就是那些散落在城市裡的腳踏車，以及相關的人工成本及管理與維護成本。

共享經濟燒錢是比較厲害的，特別是先燒錢再找盈利的商業模式更是這樣。ofo申請退押金人數暴漲到1000多萬，對其而言是一個很大的壓力，現在退押金需要排隊就是這種壓力的體現。

資本的信任已經淡去，盈利的商業模式沒有見到，以前融資花在佈局上，在這樣的情況下，申請退押金人數暴漲，極有可能是壓倒駱駝的最後一根稻草。

不看到這個話題，我申請退款的時間已經久到我都已經忘掉是什麼時候申請的了，請看我的排隊號碼，估計已經打了水漂，餘額裡也還有16塊吶

象小黃車這樣的爛企業，早應該取締，避免再度坑害百姓。也應該對管理層人員進行罰款或判刑，嚴懲不貸，替百姓出口惡氣。

這些年，OFO一直在燒錢，融資的錢也都要花光了。根據媒體的報道，目前等待退押金的使用者大約有1000萬，甚至有很多使用者到OFO公司總部的樓下排隊去退款。不過，似乎沒有什麼作用。因為OFO目前賬上的資金可能不太充足，退款的流程也非常慢。即便知道機會渺茫，很多使用者還是很期待。按照目前的情況，OFO應該很難擺脫破產的命運了。具體為大家分析一下：

從目前的情況來看，OFO的運營資金已經非常緊張了。不然，也不會設定這麼多的門檻，讓使用者不能順暢的退押金。但是，即便OFO把所有的錢都拿出來，可能也不夠。根據媒體的報道，OFO之前還欠供應商的貨款，金額可能是以億為單位。現在有千萬使用者等著退押金，總額接近10億。這麼大一筆錢，你讓OFO現在怎麼拿得出來。在這種情況下，OFO只能申請破產了。

如果OFO破產，很多使用者的押金更多拿不到了。因為，一般來說，企業如果破產需要先清償債務。那麼OFO需要先把供應商的貨款還上，以及其他的欠款。後面，逐步才涉及到使用者的押金。實在不行的話，OFO只能用車輛來抵債，或者拍賣車輛來抵債。這應該不是使用者想看到的情況吧！

我第一次共享單車時，因為其他公司車少就沒考慮，就在小黃車和摩拜兩家中選。由於摩拜的造型設計更加動感，且車子質量好，開鎖方式簡單，雖然押金比小黃車貴，還是決定用了摩拜。後來摩拜的月卡漲價後，我覺得有問題了，立即退了押金，又繼續選擇了哈羅單車，還不用押金的，比較放心。至於小黃車，自始至終我都不看好，雖然當初鋪天蓋地的一片，但是車子質量實在太差，又沒人維護，感覺就不是正經做生意的。

共享單車只是一部分別有用心的人進行的資本運作遊戲，我六月份就退了押金，不以盈利為目的的經濟活動不是瘋子就是騙子。

依靠ofo的自有資金肯定是不夠的，之前燒錢太狠了。如果沒有其他金主爸爸支援的話，真的會被擠兌倒閉的。

不過即使是到了這種情況，ofo對很多網際網路大佬來說仍然是有一定的價值的，如果任由ofo被擠兌倒閉，那麼就會形成摩拜一家獨大的情況。我想起碼這是阿里和滴滴所不願意看到的，畢竟美團在這一領域的壟斷對他們來說傷害太大。

所以只要價格合適，還是有人會接盤的，不過這段時間內對使用者來說這樣的等待真是一種煎熬。

謝邀。OFO其實已經倒閉或者正在倒閉的路上，這一點，其實早就可以預料到OFO的今天，雖然我曾經一度比較看好共享單車行業，但是對OFO也不太看好。其實OFO的這種跡象早就已經顯現出來了。OFO以前有一段時間是可以不用繳納押金的，可以直接以支付寶做切入口，但是它放棄了阿里這個大樹，結果阿里扶植了哈羅單車，OFO的命運就已經註定了。共享單車模式有一些問題：長期暴露在自然環境中，損壞的機率很高；人流的不均勻性導致其中部分單車處在閒置狀態；共享單車的收費是非常敏感的，因為一般距離很近，收費過高會導致使用率下降。OFO在第一點上就有很大問題，車子質量很差，導致運營維護成本很高，大量的車閒置，長期找不到盈利模式，資本的耐心是有限的。如果說ofo有更好的戰略選擇，有更長遠的價值需要守護，它要做出來讓消費者看到，讓支持者看清，但是，連自己的立身之本都沒有固好，其他不都是妄言嘛。ofo或許不會走到清算的地步，它或許會默默地併入一家公司，連多少金額多少估值都不會公佈的併入。其實，現在ofo的維護成本太高了，如果不砍掉7成，都沒人願意接。接收也要砍，而砍掉之前肆意生長出來的東西，是需要成本的，且是一大筆錢呢。等七零八落都掉落了，最最核心的東西，比如一些資料，有公司還是會接過來的。

共享單車想盈利其實根本不難，只是資本不懂底層真正的需求，資本喜歡干擾創始團隊的想法，再單車上投放廣告，這就是最婁的盈利模式，移動的小廣告，想想都很飄。

現在很多大城市年輕人想買山地車，但是很貴，動輒幾千上萬，一個月可能騎不了幾次，划不來，摩拜完全可以開線下店，這麼貴的車當然不能野位投放，線下店不僅可以提供租車服務，還能投入增值服務，腳踏車改裝，戶外品販售，可惜這些資本整天就知道互相補貼大戰，創意始終停留在app上琢磨，可惜。

現在國外非常流行一家人週末騎車出行，真的蠻好的，當然要騎好腳踏車，騎小破車費勁。