在去年C-NCAP公佈的上汽名爵6的碰撞測試中，名爵6獲得了五星的成績，總評分58分，這個成績是相當不錯的，相當於很多豪華中大型轎車的安全標準，這也是比較讓人欣喜的地方。

其中較為嚴苛的一項，車速為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，名爵6車身結構承受住了碰撞的考驗，A、B柱未發生明顯變形，乘員艙結構保持得比較完整，而正面100%碰撞試驗中，前排胸部和小腿部位均獲的較高得分。

側面碰撞測試中，名爵6出乎意料的得到了滿分，同級別的競爭對手運動轎車之一的本田CIVIC，都因車門被撞開而扣分，可見名爵6的車身結構強度很高，除了這些實驗之外，名爵6的主/被動安全配置，也獲得不少加分項。單看這些碰撞資料的話，這個價位的A級轎車，名爵6算是比較好的車型了，確切的說，很多中國產車安全性這方面做的都不錯，名爵6可以看到就是，左右翼子板有撕裂情況，前擋風玻璃稍微龜裂，但是還是那句話，這個價位表現已經相當不錯了。

名爵6在CNCAP碰撞測試中得到了五星評價，車輛為送測車。

CNCAP的碰撞測試有自費購買和送測兩種方式，送車車輛理論上也是測試結構在終端隨機購車後車企支付；所以送測車的碰撞結構應仍有參考價值，碰撞測試的得分大致如下所示。

現款名爵6仍然是同樣的造型和車身結構，區別僅為發動機排放從國五升級到國六，這點是不會影響安全的；對於名爵6這臺車無需為被動安全憂慮，變速箱才是這臺車的硬傷。

MG6的使用的變速箱為上汽與通用聯合研發的七檔乾式雙離合，型號為SH25D7系列，該變速箱的特點為額定輸出扭矩僅有250N·m，而且離合器是幹摩擦式缺少潤滑和散熱；而雙離合變速箱的換擋積極性相當高，在低速擁堵路況中頻繁的換擋則是離合器頻繁的半聯動，半聯動實際為滑動摩擦狀態，是發動機飛輪摩擦片高速打磨離合器摩擦片與壓盤的傳動狀態。

每一次半聯動都在損耗離合器，雙離合高頻率的半聯動只會讓離合器的耐用性非常之差，而且低速頻繁換擋時也會因刻意降低降低半聯動時間導致出現明顯的頓挫；其次名爵6搭載的1.5T發動機峰值扭矩也是250N·m，所以這臺變速箱不僅離合器不可靠而且齒輪組也要面對嚴峻的考驗，名爵6的自動版是不值得考慮。

選擇名爵6只推薦選擇手動版，15E4E-1.5T缸內直噴渦輪增壓機發動機最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4300轉），這臺發動機的動力引數雖然中規中矩，但是名爵6作為緊湊級轎車整備質量比較小，僅為1300Kg；最大推重比達到了130Hp/T足以說明動力強勁，與6擋手動變速箱匹配在合理調整胎壓，破百能突破8秒。

自動版質量不穩定、手動版效能很有吸引力且質量穩定，選擇也就不用糾結了；MG作為沒落的英系車至少還有歐系車的血統，作為歐系車選擇手動擋也就沒有那麼難以接受了。而且名爵6的顏值確實有吸引力，掀背式的造型不僅帶來了使用便利的後備箱，且C柱的過渡不僅協調而且運動感十足。

車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，A+級的尺寸配合前麥弗遜後多連桿式獨立懸架有不錯的操控感，手動版的名爵6是有一定可玩性的，建議考慮MT。