標準答案：越野車發動機普遍技術落後。
越野車是一種主要在戶外非鋪裝道路使用的特殊車型，車輛一旦發生故障維修需要的時間總會很長且成本很高，而且是有可能出現危險情況的。所以越野車需要是使用技術非常可靠的發動機和變速箱，而發動機在不同時期會有各種不同先進技術的升級，這些技術客觀一些的評價還是足夠穩定的，但用在用車環境非常惡劣的越野車上可靠性有多高就不好說了。
於是這些越野車總會選擇一些技術非常落後，不過怎麼“蹂躪”都幾乎無故障的發動機；而這些大多數已經被主流乘用車視為工業垃圾的發動機也終於找到了發揮餘熱的空間，於是為了適應越野車用車環境很難加註到高標準燃油的情況，這些發動機的壓縮比以及材料和調校總會適應性調整，以能適用各種低標準燃油作為賣點，於是越野車就出現了問題描述中的狀態。
不過這種設計也造成了很多問題，那就是越野車使用的發動機普遍動力比同級普通乘用車弱，只有在低速四驅模式中透過分動箱以一定比例放大動力後，在特殊的路況中才能體現出合格的效能。然而羸弱的動力還帶來了第二個問題，那就是排放升級後越野車如何提升。
排放升級主要的方式是提高排氣系統的淨化能力，也就是三元催化器的升級，濾芯增加目數後能降低排氣流速讓過濾反應時間延長以降低尾氣有害物；但是流速降低會導致排氣背壓升高，發動機進氣效率很差後發動機動力會明顯下降。
那麼越野車本就很一般的動力再次出現下滑，這些車的駕乘體驗則會越來越差，甚至差到公路上超個車都會很吃力。所以這些車就需要進行發動機的技術升級，然而升級不能仍停留在多點電噴的時代，否則會被群嘲；然而以越野車為生的車企普遍不具備這種技術，即使有也做不到越野車能用的住的保證，極少數能做到技術先進的越野車價格又高的離譜。
於是現在的越野車處在一個非常尷尬的境地，排放高標準的越野車屈指可數但效能一般，多數老牌越野車包括柴油動力均未進行升級，是否還會升級也不能確定。所以越野車出現選無可選的局面，短期內可以選擇的越野車都會有些遺憾。其次還有一點需要說明：汽油標準麼有90號，只有89、92、95、98和101，越野車大多隻適合92/95。
標準答案：越野車發動機普遍技術落後。
越野車是一種主要在戶外非鋪裝道路使用的特殊車型，車輛一旦發生故障維修需要的時間總會很長且成本很高，而且是有可能出現危險情況的。所以越野車需要是使用技術非常可靠的發動機和變速箱，而發動機在不同時期會有各種不同先進技術的升級，這些技術客觀一些的評價還是足夠穩定的，但用在用車環境非常惡劣的越野車上可靠性有多高就不好說了。
於是這些越野車總會選擇一些技術非常落後，不過怎麼“蹂躪”都幾乎無故障的發動機；而這些大多數已經被主流乘用車視為工業垃圾的發動機也終於找到了發揮餘熱的空間，於是為了適應越野車用車環境很難加註到高標準燃油的情況，這些發動機的壓縮比以及材料和調校總會適應性調整，以能適用各種低標準燃油作為賣點，於是越野車就出現了問題描述中的狀態。
不過這種設計也造成了很多問題，那就是越野車使用的發動機普遍動力比同級普通乘用車弱，只有在低速四驅模式中透過分動箱以一定比例放大動力後，在特殊的路況中才能體現出合格的效能。然而羸弱的動力還帶來了第二個問題，那就是排放升級後越野車如何提升。
排放升級主要的方式是提高排氣系統的淨化能力，也就是三元催化器的升級，濾芯增加目數後能降低排氣流速讓過濾反應時間延長以降低尾氣有害物；但是流速降低會導致排氣背壓升高，發動機進氣效率很差後發動機動力會明顯下降。
那麼越野車本就很一般的動力再次出現下滑，這些車的駕乘體驗則會越來越差，甚至差到公路上超個車都會很吃力。所以這些車就需要進行發動機的技術升級，然而升級不能仍停留在多點電噴的時代，否則會被群嘲；然而以越野車為生的車企普遍不具備這種技術，即使有也做不到越野車能用的住的保證，極少數能做到技術先進的越野車價格又高的離譜。
於是現在的越野車處在一個非常尷尬的境地，排放高標準的越野車屈指可數但效能一般，多數老牌越野車包括柴油動力均未進行升級，是否還會升級也不能確定。所以越野車出現選無可選的局面，短期內可以選擇的越野車都會有些遺憾。其次還有一點需要說明：汽油標準麼有90號，只有89、92、95、98和101，越野車大多隻適合92/95。