特性： 效果 與紅石線類似，充能鐵軌也有兩種狀態：啟用與非啟用。 “非啟用”狀態的充能鐵軌幾乎會使以任意快的速度經過的礦車立即剎停。這種力量也能夠讓礦車停在坡道上。唯一的例外是經過80格或更長的坡道加速後的礦車無法被單個非啟用的充能鐵軌完全剎停。 如果下列條件的任何一條被滿足，“啟用”狀態的充能鐵軌能夠使礦車加速或啟動： 1.礦車已經在移動過程中，這樣加速的方向與礦車移動方向相同。 2.2.礦車停止，但礦車其中一端緊靠著一個固體方塊。這樣的話，礦車啟動並加速的方向與該固體方塊相反（右圖的原理）。 3.3.礦車停止，但充能鐵軌位於坡道上。一旦充能鐵軌被啟用，礦車會啟動並由於重力而朝著下坡道的方向啟動，此時規則（1）生效，加速方向朝下。 4.上述規則中的第二條與第三條均可以用來製作十分簡單的按鈕觸發型發車裝置，既可以使來車安全停靠以方便上下車或物品交換，也可以透過簡單的按一下按鈕再把礦車傳送出去。 5.啟用 6.還是與紅石線類似，充能鐵軌可以接受其六個方向（上，下，與四個側面）中任意一個方向相鄰的方塊的電能。 7.在充能鐵軌彼此相鄰而且屬於同一股鐵路時，電能能夠從電源傳遞到最遠9格（1個被直接啟用的充能鐵軌能夠啟用鄰近方向的8個充能鐵軌）。它們也可以接受鄰近的探測鐵軌被啟用時發出的電能，即使探測鐵軌與充能鐵軌不屬於同一股鐵路。 8.因為探測鐵軌可以啟用與其相鄰的充能鐵軌，所以您可以選擇只在必要的時候啟用充能鐵軌： 9.對於單向鐵路，在充能鐵軌之前放置探測鐵軌。 10.對於雙向鐵路，在充能鐵軌的兩側都放置探測鐵軌。 11.在實際應用中如果要持續啟用充能鐵軌，有幾種很有效率的方法： 12.在充能鐵軌旁，或者兩格之下放置紅石火把，或是用紅石線連線（點狀紅石線也可以）。 13.在充能鐵軌旁放置已經開啟的拉桿（雖然紅石儲量豐富，但用拉桿無疑更便宜）。 14.動量值 15.被充能鐵軌加速的礦車可以得到“內部動量值”。在動量小於8m/s時，速度與動量值相同；在由於多種加速因素導致動量大於8m/s後，速度會被限制在其最大值8m/s，但動量值不會受到這個限制的影響。這樣，您會發現，當礦車被多次反覆加速積累巨大動量後，速度依然是8m/s，而且礦車能夠維持很長一段時間的8m/s不變（在得到的過量動量被消耗完之前一直能夠保持最大速度8m/s），從而滑行很遠。 16.一個一端被方塊阻擋的位於平地上的單個充能鐵軌在被啟用時能夠將一輛被生物或玩家乘坐的礦車送出最遠80格距離（平地且直線鐵路）。對於空礦車只能送出8格遠。實驗表明，如果您使用多個連續的充能鐵軌加速，得到的最大滑行距離效果會有明顯的下滑。這表明如果礦車本身已經有了相當快的速度，再被充能鐵軌加速後新得到的動量值會減少。 17.可行的方案表明您可以在一個3x3的環狀鐵路（裡面有四個充能鐵軌）內不斷迴圈積累動能，然後透過道岔開關讓礦車駛離環狀鐵路，此後雖然礦車仍然是8m/s的速度，但因為它在環狀鐵路內積累了大量的動量，所以能夠滑行相當可觀的距離，直到積累的動量耗盡。這個例子也能證明上一段的結論。在礦車迴圈的圈數已經相當多之後，在增加圈數對於最大滑行距離的增益已經十分微弱了。 18.實驗表明爬坡會急速地影響動量，從而使礦車速度迅速下降。然而如果礦車具有足夠多的過剩動量，礦車還是可以輕鬆爬坡的。相對地，礦車下坡會得到動量。下坡的鐵路能夠同時透過重力與充能鐵軌提供動量。 19.目前還不清楚是否礦車從充能鐵軌處積累的動量具有上限。(以確定1.5.1版動量積累有上限，最大值可使載人車對45度斜坡的爬坡高度大概在23米。) 20.爬坡 21.礦車啟動後透過剩下的連續四個充能鐵軌的加速，一個有人乘坐的礦車能夠在無加速裝置的45°斜坡上最多爬10格，然後以極慢的速度水平滑行至少12格後停止。空車最多爬5格。 22.如果礦車爬坡時不具有充足動量或是坡道太長，您需要在坡道鐵路的每4格中放置一個充能鐵軌以保證礦車能夠到達坡頂。當然，您也可以每8格放置2個充能鐵軌以簡化切換物品欄的頻率——但如果沒有初始動量的話，不建議採用這種方法。 23.當以最大速度（8m/s）爬坡時，每個充能鐵軌都可以在兩格以內維持最大速度不變，也就是說在充能鐵軌與普通鐵軌之間切換能夠讓礦車全程以最大速度爬上坡道。因為連續的充能鐵軌可以累加動量，所以您也可以顯見連續的八個充能鐵軌，再建連續的八個普通鐵軌，這樣還是可以保持全速上坡的。當然，連續充能鐵軌帶的加長也會減弱每個鐵軌所能提供的動量。 24.您也可以透過增加初始動量來增強礦車的爬坡能力。“動量值”段落的3x3環狀鐵路就能滿足要求。只要用這種結構迴圈足夠多次，您完全可以積累能夠讓礦車從海平面爬到雲層高度的巨大動量。注：這種方法只適用於有人或生物乘坐的礦車；空礦車或者運輸礦車並不適用。