一臺車最緊要的零件幾乎是三大件，其中發動機重要性最高，被比喻成一臺車的心臟，決定著一臺車的效能以及油耗，變速箱也不容小覷，調教好了，傳動過程中動力損失小，車子兇猛有勁兒，好比往老母豬腚上猛踢一腳，撲騰撲騰往前跑。相對而言，底盤大家就不太關注，其實的好壞，對於汽車舒適性的影響相當大，中國產車中發動機不錯的有奇瑞以及長安，但是誰的底盤調校最牛呢？

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很多或者先想到長城，因為長城主打SUV，SUV也就是越野車，可以行駛一些爛泥地石子路等，爬山涉水都很輕鬆，無疑也更為關注底盤的條件。但是不得不說，長城的底盤只是一般，不少都是逆向鑽研日系車的，在中國產車中不算最好的。那麼一哥吉利怎麼樣？它手握沃爾沃的技術，實力應該不虛，其實吉利也遺憾落榜，它的底盤佈局比較混亂，不夠精簡，這是一大缺憾。

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那麼說的底盤才是最好的呢？最出色的還要數奇瑞，奇瑞不止有不錯的發動機技術，在變速箱以及底盤上也深有研究，雖然不如海外那麼出色，但是奇瑞的供應鏈在中國產車中幾乎是最完整的，最不怕海外斷供。奇瑞的底盤不同於其他車企，完全是自己開發的，瑞虎7的底盤就是代表作，行駛起來特別紮實厚重，過減速帶也不會有過於強烈的震感，相當舒服。

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此外長安的也不錯，CS75 Plus的底盤就做出很大的突破，它採用前麥弗遜式獨立懸架，減震效能特別好，而且還沒有像一些合資車那樣閹割防傾杆，大幅提升了車子在行駛途中的穩定性，走在崎嶇不平的路上也好像跑在平地上一樣暢快，在中國產車中體驗算很不錯的，整體來說，在中國產車的底盤中，這兩家才是真正的王者。

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當然整體來看，中國產車的技術，目前還是落後於海外的，不過這個差距已經在日漸縮小，很多車企都已經明白技術的重要性，像吉利也在加速與沃爾沃的合作，比亞迪在燃油車上表現不太好，但是新能源上還是處於領先狀態，新出的刀片電池也是很好的創新，紅旗的技術更是自主研發的代表，這兩年調整戰略後，在高階車的領域也取得不俗的發展，中國產車的前景還是很可惜的。

日常用車的維度，VV7底盤是最有高階感的，但是千萬別激烈駕駛，容易有故事！

運動效能的維度，操控性最好的，是領克03＋，沒有之一！

運動型和舒適性高度兼顧的，個人感覺吉利星越還是可以的。

說到中國產車底盤調校，不得不說奇瑞，那是公認的好。最具代表的有瑞虎7，瑞虎7的高強度鋼佔比共計65%，這與SUV銷冠哈弗H6是同一水平。這個價位能有這麼好的底盤真心不錯。

實話實說，底盤調校不是中國產車的強項，但也不能以偏概全，這方面做得好的也有存在。以我本人體驗過的中國產車來說，風神奕炫在底盤調校這塊的表現算是很不錯的。

依託全球模組化平臺，這款車繼承了歐洲WTCC/WRC雙料冠軍底盤基因，懸架的調校水準自然是業內領先的。在保證家用舒適性的基礎上，還能擁有一定的駕駛樂趣，這是我在開奕炫時最深刻的感受。底盤調校紮實穩重，而且有一定的韌性和高階感，對於路面細碎顛簸過濾的很好，高速過彎的情況下，也能保持不錯的支撐，車身姿態很穩，開起來讓人很有安全感。