恆大出真金白銀要股權控制FF，走快速發展電動車FF的戰略，這期間假老闆意識到自己的意志可能無法隨意實現，所以就跟恆大鬧翻唄！至於老畢讓位就更容易懂了，這是投融圈都懂的伎倆，行業內的高科技人才或領頭人物都能間接作為擔保人，獲取貸款的難度比老假天天喊夢想容易得多，作為回報，老畢一定會在將來有機會獲得的貸款中抽取百分10至20個點金額作為收益回報！然後老假又可以天天瞎雞巴搞了啊！哈哈可憐那即將進坑的資方

對於賈躍亭只能，相信大家在前段時間非常熱鬧的新聞裡面都看到了，我覺得這個事情咱們呢也琢磨不透，咱也就不去問了，單單隻說在造車這方面，賈躍亭的這個車造的是真的難，光喊著找錢不見你車出來，那你說問題是不是非常清楚了

嘴上喊的和真正意義上做的那大家的眼睛是雪亮的，不是說一句空話就可以把大火的眼睛能給矇蔽了的

畢福康曾在寶馬工作20年，打造了i8插電式電動車型，是寶馬i8之父。曾任拜騰汽車CEO兼董事長。

這個問題就要問賈老闆本人了，他是怎麼想的誰能知道呢。一開始就不是誠心做生意，把合作伙伴生生逼走了以後，自己又沒有那個實力繼續發展好，估計現在已經是撐不下去了。

在接手FF之前，畢福康曾輾轉於數家車企。2017年，畢福康作為聯合創始人創辦了中國產新能源汽車品牌拜騰（BYTON），先後擔任CEO及董事長。在今年4月份的上海車展上，畢福康透露自己已經離開拜騰，加盟艾康尼克任CEO。僅僅5個月後，又宣佈加盟FF任CEO。

曾經賈躍亭的一句“為夢想窒息”拉開了PPT造車的序幕，而彼時在臺前展示著令人“熱淚盈眶”的PPT造車釋出會的演講人，如今卻早已是被列在失信人名單中的“老賴”。

說實在的，就賈躍亭的個性和以往的種種事蹟來看，我是不相信他會真正的放棄FF的控制權，就算是讓出控制權，也肯定是被逼無奈的。對於一個有野心，而且做事不擇手段的人，放棄FF肯定是不甘心的，他內心想到的也是何時可以東山再起。

那麼現在就可以對比一下恆大和畢福康了，恆大最近一直在網路世界一流的公司進行合作，造車氣勢如虹，未來不可限量，而畢福康作為寶馬之父有的更多是經驗，真正的新生力量必然是恆大，而守門人才是畢福康。所以對比之下FF的控制權交給恆大必然有去無回，但是交給畢福康，賈躍亭的狂熱還是有用武之地，未來也是有可能繼續體現價值的。

瀉藥。

很明顯，老賈根本就從來沒打算認認真真地搞汽車，所有的概念都是他弄出來圈錢的，這也是為什麼他和恆大這樣的實幹型公司互相不對付，老賈所需要的只是一個配合他弄錢的皮包公司而已。

就醬。

黑暗之戒的傳說（傳世手遊）

傳說千年之初，魔界梟雄“禁地魔王”為實現一統人魔兩界的野心，曾經打造出了六枚擁有強大力量的戒指。它把其中兩枚戒指分別送給了魔界兩大長老，而把另外一枚送給了人類英雄中最德高望重的西域Murano王。但是，沒有人知道，魔王在暗地裡留下了最後三枚蘊藏著自己畢生魔力的 “黑暗之戒”。擁有這最後三枚“黑暗之戒”即可隨時隨地運用魔王的力量，甚至擁有控制整個世界的魔力……

就在魔王計謀即將得逞之際，Murano王的英年早逝引起了人類和魔族的共同警惕。而與此同時，魔王的最後三枚“黑暗之戒”遺失人間的訊息竟然也由禁地傳出。千年來，魔王雖被封印于禁地之中，但一統兩界的念頭卻從未消逝！天道有常，變幻無蹤。不曾想到，無知村民竟然將封印開啟，魔王手下群魔洶湧而出。魔王則因封閉太久，魔力不足，必須藉助早先留下的三枚魔戒來恢復力量，於是，它手下的藤妖大隊分別前往世界的每個角落，要搜尋那傳說中的魔戒，而一旦被他們尋找得到，世界，將會面臨滅頂之災……

如今，隨著禁地魔王力量的逐漸恢復，傳說中的魔戒紛紛現身，三枚流失在外的“黑暗之戒”已經被“藤妖”大軍發現，它們將找到並護送這些戒指趕赴禁地……

令人感到希望的是：“黑暗之戒”的力量尚未完全覺醒，藤妖迴歸路上必經妖界禁地，這是人類唯一能夠阻止魔王險惡陰謀的機會。英雄們必須從藤妖大軍處奪下這三“黑暗之戒”並藉助戒指之力將禁地魔王引誘至地表才能給它致命的一擊！在得知這一訊息之後，國王下令，三軍全部練習騎射，務求有所精進，希望以強大的鐵騎軍團來對抗魔君力量。還特別興建了大型騎兵訓練場 ，鼓勵國民前去觀摩和博彩。

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（復古老版本傳奇）

經典傳奇回憶，版本回歸，嶄新徵程，蘋果、安卓、電腦三端互通，與兄弟們一起，重登琺瑪大陸！

特色玩法特色介紹： 千人同屏 決戰沙城 萬人同服 紅名PK 高畫質畫面 自由戰鬥 裝備靠打 自由交易 17年回憶，完美繼承端遊傳奇最經典的玩法，戰法道三大職業互為攻守，兄弟齊心，再戰沙城！

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從以下三個方面，解讀賈躍亭辭去法拉第未來CEO職務：

9月3日，賈躍亭宣佈辭去法拉第未來（Faraday Future）CEO職務，轉而擔任一個非常罕見的混合職務——CPUO（首席產品和使用者官）。

賈躍亭是這麼解釋離職原因的：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

作為公司創始人、大股東，賈躍亭一直對“控制權”充滿執念。早在2017年11月，賈躍亭就曾公開對媒體宣稱，寧願出讓大股東的位置，但“死也不會”出讓法拉第未來的控制權。他甚至表示，“我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不願做這種產品。”

但在一年半之後，倔強如賈老闆，也不得不從一把手的位置上退了下來。最關鍵的原因是，法拉第未來已經沒錢了，同時欠了一屁股債。隨之而來的，是債主跨國討債、裁員、核心員工不斷流失，而量產仍然遙遙無期。

實際上，自從去年底和恆大徹底鬧翻後，法拉第未來就再也沒有獲得任何新的投資。所謂九城的6億美元投資，只是一句空談。

法拉第未來要想自救，必須儘快找錢。這裡面有一個關鍵變數：如果賈躍亭仍然坐在CEO的位置上，那麼他作為失信被執行人（也就是俗稱的“老賴”），無論是在信譽還是法律層面，都將是公司尋求融資的嚴重阻礙。

這種情況下，就算賈躍亭再不情願，也得下課了。

許家印的恆大在2017年12月開始進入法拉第未來，計劃三年分三次投資20億美元。恆大健康將獲得法拉第未來45%股份，成為第一大股東。賈躍亭持股佔比降至33%，但仍擁有經營決策權。

根據約定，法拉第未來需要在2019年第一季度推出首款量產型FF91。這一至關重要的對賭條款，最終導致恆大與法拉第未來徹底決裂。

2018年7月，賈躍亭告知恆大方面，首筆8億美元的投資款已經花光了，恆大需要提前支付5億美元（這筆錢原本應該在2019年支付），否則FF91無法在2019年第一季度如期推出。

經過一番討價還價，恆大勉強答應了這一要求，卻加了一個附加條件：賈躍亭需要將自己持有的法拉第未來股權轉移給第三方。

這意味著，賈躍亭將徹底從法拉第未來出局，這家被老賈視為最後救命稻草的公司將改姓“許”。

顯然，賈躍亭不可能答應這一條件，而恆大拒絕在達成協議前繼續付款，導致法拉第未來再度陷入缺錢的困境。

最後，雙方在2018年底達成妥協，恆大獲得法拉第未來32%的優先股權，以及法拉第未來香港公司的全部股權，雙方就此分道揚鑣。

畢福康是一個典型的職業經理人。在這個時間節點把他推上前臺，其實並不會導致法拉第未來控制權的實際轉移。

從履歷上來看，畢福康在寶馬工作多年，曾主導寶馬電動跑車i8專案。2016年，他與原東風英菲尼迪原總經理戴雷創立電動汽車品牌拜騰。作為一位企業管理者，畢福康是成功的；但與恆大許家印這樣的資產大鱷相比，畢福康只能算一個高階打工仔。

這也是賈躍亭選擇畢福康的原因。在好不容易脫離了許家印的虎口後，老賈顯然不會再輕易把命運交給別人手裡。

另一方面，雖然畢福康就任了CEO，但賈躍亭和法拉第未來仍在尋找新任董事長的人選。可見，賈躍亭仍然是這家公司的隱形主人。

我們也知道法拉利在美國的生存環境，其實是生活在美國嚴密的企業法規體系以及汽車產品市場，准入標準體系的一家企業，它的難度遠遠的超過一般國家的企業法規和市場和汽車的市場準入標準。

根據這些情況，你還覺得賈躍亭能夠帶領著法拉第未來，也就是FF公司，帶著一款PPT去造車嗎？或許命運多舛，當揮別了樂視體系的賈躍亭來到了美國，帶著夢想來造車。作為小編來看，賈躍亭隨便就是幾億美元的融資，或者是幾十萬美元的開支，就算是在美國，美國的法律法規也是不允許給一個在大家認為毫無誠信的人開特權，除非賈躍亭有著別人沒有的優勢。

如果說他有優勢，倒不如說是他手裡的核心技術，有個品牌的廣告詞說的很好，“掌握核心科技”。就像賈躍亭手中的ff91也正是這樣，之所以能夠帶著法拉第在美國嚴密的企業中打出自己的一片天地，還能塑造一個品牌，賈躍亭就是利用了核心技術這一點。