這個是再正常不過的了，一個企業被另外一個企業收購，那麼更換創始人或者更換初期的一些合夥人在整個商業社會比較正常的一件事情，只不過收購初期，為了企業的穩定，那麼不會立馬宣佈去更換這個創始人的。一般都是等這個收購的事宜全部搞完之後就會考慮去正式宣佈人事的調動。更換創始人可以說是意料之中的事。

那麼更換創始人主要有以下幾個原因，第一，企業的創始人跟收購企業的老闆他們的商業理念都是可以說是不能共存的吧。倘若創始人能買這個企業搞好的話，也不至於人到被收購的一個境地吧。所以如果我是收購這個企業的老闆，我一定會也不能說全部推翻，肯定是大刀闊斧的去進行改革，那麼改革之中，那肯定是對這個創始人的一些理念有衝突，甚至會激發矛盾，俗稱談不攏。所以更換創始人或者合夥人在收購的初期必定會作為一個條件去談的。

第二，企業戰略規劃。當一個企業還沒被收購之前，創始人擁有絕對的控股權，絕對的說話的權利，但是被收購之後呢，這個企業只是在整個集團之中起到一個子公司或者說佈局的一個作用吧。所以說呢，這個落差很大的。導致了一些戰術的執行上，包括一些而企業的一些規劃安排啊，都會因為這個問題導致有分歧。

第三，能者居之，這個不用多說了吧

共享單車是共享經濟失敗的案例，造成大量社會資源的浪費。賣掉摩拜單車應該是深入思考的結果，既然已經造成現實，何不加以利用。

檯面下的事情是我們永遠不知道的，但這是一個最好的選擇，胡瑋煒是一個非常聰明的女性1、我相信是個人原因辭職，也沒有“宮鬥”

今天胡瑋煒宣佈辭去摩拜單車CEO職務，並表示沒有“宮鬥”，是個人原因，我願意相信這是真的，如果繼續留在摩拜，再往下走，胡瑋煒也很難帶摩拜單車走上更高的臺階，她的階段性任務完成了，見好就收，識時務者為俊傑，她是一個聰慧的女性，比ofo的戴威強多了。

共享單車是一個尚未被驗證成功的商業模式，有其天然的缺陷，缺陷有4：

第一、佔用公共道路並未支付費用；

第二、高估了人性，損壞嚴重；

第三、是一個你永遠不知道有多少固定資產的企業；

第四、使用效率低，太冷不能騎、太熱不能騎、下雨不能騎、有坡度的城市不能騎；

所以未來更看重運營能力、管理能力、資本併購能力和資料探勘能力來提升公司的運營效率。

透過併購合併，形成一家，停止燒錢的補貼，減少市場推廣費用，ofo不同意合併的下場就是倒閉，小馬哥說ofo失敗的原因就是創始人有一票否決權，不同意合併，資本也無法推動，最後只能是自己作死，退押金排長隊，說明公司是挪用了使用者的押金的，戴威是生在了一個好時代，當下對於企業家比較寬容，否則一個非法集資罪，非法挪用資金面臨的就不僅僅是企業倒閉危機，而可能是刑事責任了；

停止新車的投放，注重存量的運營，提高單價，適當裁員，減員增效，嚴查供應鏈，提效增能，提升毛利率；

挖掘出行資料的價值，實現資料資產的變現。

一個人的能力和過往經歷是相關的，記者的工作履歷給她大大開拓了眼界，專注於汽車領域的報道，對汽車產業和中產的消費趨勢必然有其自身的深刻領悟，所以其分析能力、挖掘能力和提煉能力是非常強的，這對她後來的創業也是至關重要，挖掘出了最後一公里出行的痛點，分析出了行業的潛力，提煉出瞭解決的方法，這些都得益於她的過往工作經驗。

記者除了挖掘真相，也是一個善於平衡各種關係，善於妥協的一個職業，在摩拜的創立發展中這一點體現無疑，胡瑋煒始終明白自己的真實能力邊界在哪裡，既利用了各種資源，又避免了自己的劣勢影響公司發展前景，當退則退，急流勇退，這是多少人都無法做到的，她做到了！！

雷軍說：風來了，豬都會飛起來；馬雲說：風停了，摔死的都是豬！所以既要藉助風的力量，又要在風停之前，進化出翅膀，在風的初期進入這個行業，尤其不要在風的末期進入行業，否則一定會摔死的。

作為投資人要有自己的戰略定位和方向，有自己的產業研究，在產業研究下定位自己的投資方向，在這個方向下尋找有潛力的企業和團隊，所以投資人要做的就是：

選賽道

選賽車

選車手

朱嘯虎就是一個成功的投資人，選好了賽道，進入最早，然後極力宣揚這種商業模式，忽悠更多的創業者和資本進入，在頂峰的時候發現了危機，極力促成合並，實現全身而退，在一個沒有發展前景的行業也能投資大賺一筆，朱嘯虎做到了極致，因為市場上跟風的資金也很多，總會有人接盤的，在崩盤前變現，你就贏了。二級市場最常見了，一級市場玩得這麼溜的很流弊。

胡瑋煒已經是人生贏家，哪裡還用得著世人擔心她的未來了？年紀輕輕獲得了幾輩子都用不完的財富；在名氣上把共享經濟模式推向了高潮，又撐起了綠色出行、低碳出行的大旗；最後實現完美變現，和平分手；此等成就和結局讓多少男性創業者都自愧不如，難以望其項背，這是一個聰慧的女性。

最後，作為一個爺們實在是慚愧和感慨，寫這麼多字也就是蹭點流量和熱度，收穫幾個贊，收穫幾個粉絲就心滿意足了。

人各有道、人各有志，人各有路，看看更牛逼的人和事，抬頭望望天空，再低頭走路，腳踏實地，學習、實踐、精進。願每個人都能找到自己的道，走出自己的路。

第一，她是唯一 一個知道、做共享單車這個事情是從哪裡來的點子的人。包括共享單車摩拜這個名字，單車設計成啥樣，智慧車鎖邏輯形成、人們掃碼開鎖，騎車體驗會產生怎樣的新奇驚訝！等等的些個事。

第二，美團收穫摩拜，人家是拿真金白銀買的，你實實在在原有價值、就是人家看到實際收購付款後的價值。人情提現價值幾何、屬於個人人情世故，得利益最大化跟企業歸屬權沒任何關係。拋開這個人、就等於拋開一切。（個人的人情債個人去還，這也是現實社會企業競爭激烈的事實）不過她的離開也更說明了一點，她是個不折不扣攀金女，得到好處拍拍屁股我走人，誰找我、本人已不屬於摩拜啥事跟我沒關係。扮演了一個、金錢才是我親人的角色。

第三，摩拜收入美團旗下，人家看重的是做你這個事，能對社會的貢獻和取得的利益，不會道聽你那些子虛烏有的，為不值得人買不值得單。（這也是我個人察覺到的，美團王眼睛裡獨有的穩 準 狠）王美女自然見風使舵，重定風向標啦！

第四，現實生活在不用義氣講誰是贏家的年代。多數怎麼起家不重要，過往雲煙也不重要，重要的是頂峰人家是老大，至於老三老四的，就算人家不搶你心裡也害怕。有錢能使鬼推磨，通內情的人走了就什麼事也沒有了嗎？

摩拜 ofo 哈囉 青桔這些單車名字， 其實是一個故事中的四個人名更新後得來的。摩拜（雄地兒）這個人生的俊美高達，自身帶領導範。排行大哥！ofo（歐凱）這人生的呆壯遲鈍老實憨厚的模樣，誰叫都是 噢噢一聲，隨時附和你動作的這麼個個性。排行老小！哈囉（好來）此人圓滑，屬於腦筋轉彎快的一種性格，生的精明幹練，排行老三！青桔（走著）此人快言快語急性子，聽到個事馬上去辦，不帶拐彎抹角的。排行老二。故事的情節委婉曲折，扣人心絃，六七十年代貧窮社會家裡沒電視裡，祖上每晚跟新聞聯播一樣到點講故事，聽得我們好入迷。至於後來有個電視劇也是這種情節，不過劇中情節可沒我聽得故事精彩。印象最深的是，裡面的人，撿到個女嬰兒身上有神奇故事的篇章。女孩起名叫喜娘，（喜兒）這個角色視力不是很好，看東西模糊。但超級可愛！（個人理解，僅供參考）

在共享經濟背景下，共享單車迅速崛起，在過去兩年，引來無數巨頭豪賭，騰訊、阿里和滴滴結合自身戰略，不斷投入鉅額資本搶奪資源，整個行業為之瘋狂，共享單車被視為網際網路運營新風口，也被譽為中國新四大發明之一，巨頭加持下，也受到資本大佬追捧，使得摩拜和ofo得到迅猛發展，估值一輪高過一輪，飆漲二三十億美元，而永安行更是登陸國內資本市場。

在共享單車經歷了野蠻生長後，眾多玩家死去，共享單車開始進入精細化運營時期，瘋狂燒錢時代已過去。今年，摩拜賣身美團，但苦苦支撐的ofo迎來至暗時刻，讓兩個昔日風光無限兩個年輕人命運截然相反，今天胡瑋煒宣佈辭去摩拜CEO，在大多人看來，她成了人生贏家，此前有訊息指出，摩拜賣身給後，這個美女創始人套現15億。而ofo在多次資金困境中，戴威強調跪著也要活下去，可如今千萬人退押金潮，最終戴威將悲壯收場，令人惋惜。

近期千萬人向ofo擠兌押金，讓ofo再次處在風口浪尖，也讓押金監管再次成為爭議話題，在押金管理上面臨諸多困境，導致企業挪用，當面臨擠兌後，迅速能擊垮一家企業，同樣，押金不能被挪用用作企業經營週轉，使用者申請退還押金按原路退還在ofo這裡則成為解不開的謎底，按照千萬人推算，押金超過10億元，這將是ofo致命一擊。

但摩拜投向美團懷抱後，對於早期投資人以及包括胡瑋煒在內的管理層，已得到不菲回報，對於投資人來說能成功套現並獲得收益，顯然是最好的選擇，而作為摩拜創始人的胡瑋煒，此前被指套現15億，一度讓這個年輕的美女創始人處在風口浪尖上，但獲得15億回報，對於大多數人來說，她已成為人生的大贏家。且摩拜在美團這顆大樹下，也好乘涼，轉而精細化運營，利用物聯網技術，基於大資料的人工智慧平臺精確掌握車輛需求，最佳化運營策略，深化精細化運營水平。

有趣的是前不久胡瑋煒在接受澎湃新聞記者專訪時表示：“在過去的7個月，幾乎沒有投入新的小紅車，但訂單量其實是上漲的。”胡瑋煒說，練好基本功，我們就會有更大的未來。

共享單車帶給我們上班族的便利毋庸置疑，可是這三年，共享單車行業幾經變遷，全民騎行，資本盛宴，秋去冬來，亂象叢生。前面胡瑋煒面對小黃車的退出還公開表示自己對共享經濟不悲觀。才過了這麼短短的幾天就辭去摩拜單車CEO，說明了共享單車的冬天來了，小黃車走了，小紅車也換大王旗了，希望共享經濟的產業都挺過嚴冬再現春天吧！

“風口論”的上句：站在風口上，豬都能飛；反之，風口一過，哪怕是鳳凰也得跌落下來。兩句話都在強調：“順勢而為”。

共享單車從當初的高調走紅，到現在被唱衰的過程，也在預示著共享經濟的風口已過。風口一過，哪怕是鳳凰也得跌落下來，OFO的現境就是很好的例子。

2018年春節前，胡瑋煒接受了吳曉波《十年二十人》的採訪。在採訪中，胡瑋煒提到，這三年來最讓自己意外的是競爭的慘烈。“我也不是像很多男性那樣荷爾蒙旺盛，每天想著要打仗。”胡瑋煒最終離開了這片慘烈的戰場。

ofo一直在虧損，現在連使用者的押金也沒錢可退，而摩擦即使在被美團收購後依舊還在虧損。與其等著被撕破最後一點臉面還不如就此收手，主動退出，留下一個體面的結局。

就現在的狀況來看，這個曾經被譽為“中國新四大發明”的共享單車已經是一地雞毛，胡瑋煒的退出，無疑是明智的！

有人覺得創始人辛辛苦苦把公司撫養長大，最後卻被資本擠出局，是當今中國創業環境的悲；也有人覺得網際網路創業公司要謀求生存和發展，最終必將投入大佬的懷抱，像胡瑋煒這種安然離任，實屬幸運。

摩拜被美團收購之前：

李斌：摩拜天使投資人，之前是易車網創始人，現在是蔚來汽車創始人、董事長兼CEO。

王曉峰：摩拜聯合創始人兼顧問，2018年4月之前擔任摩拜CEO。加入摩拜之前是Uber上海總經理。

夏一平：摩拜聯合創始人兼CTO， 曾在福特, 菲亞特克萊斯勒的車聯網產品研發部門負責產品和技術的研發。

摩拜被美團收購之後：

王興：美團創始人兼CEO，此前創辦的人人網被千橡集團收購。美團收購摩拜之後，擁有摩拜95%的股權，成為摩拜實際控制人。

穆榮均：美團聯合創始人兼副Quattroporte。

摩拜自2015年成立至今，融資12次，融資金額超過10億美元，然而從上圖可見，從工商登記的查詢來看，摩拜的股東構成一直都十分簡單。說明投資方應是透過協議控股或者股權代持的方式持有摩拜的股權，這倒是十分符合網際網路公司高頻融資的特徵，否則每一筆融資都實施股權變更，對融資進度會有所影響。所以，從表面上看，雖然胡瑋煒擁有一票否決權，但很可能隨著多輪融資，其手上股權早已被稀釋或轉讓的失去了話語權，往後的諸多決策她不過是順水推舟。

摩拜上半年營收不足14億（美團250億以上），但是摩拜行程的虧損則不低於30億（剔除摩拜，美團創造71億毛利）。這就不禁讓人產生疑問，共享單車自2014年炒到現在，至今未形成合力的盈利模式，依舊造成如此大的虧損，這究竟是需求還是偽需求？其實在我之前寫OFO的文章中有提到（是什麼讓OFO逐步遠離民眾的視線？），其實共享單車是有真實需求的，早期在校園的時候，投入費用是可控的，是可以產生盈利的。然而作為網際網路創業公司，使用者資料大於一切，共享單車毅然決然走出校園、走向城市，看似火熱，投入費用卻不斷失控。

從商業模式上來說，胡瑋煒是依樣畫葫蘆學的戴威，因此摩拜對胡瑋煒的意義，相較於OFO對戴威的意義是完全不同的，前者不過是一個創業專案，追求利益最大化，後者才是真正擁有創業情懷的。因此，共享單車未來的發展究竟如何，城市共享單車究竟是需求還是偽需求，我相信胡瑋煒不會輕易給出答案，很可能她並不知道答案。因此說，戴威的失敗是悲涼的，而胡瑋煒的離任，興許早已是計劃內的事情。

為什麼說胡瑋煒是幸運的呢？我們來設想一個場景，如果共享單車尋到了合理的盈利模式，而作為對OFO擁有實際控制權的戴威，很大機率應該是被戴威先找到，若是如此則在這場戰役中，OFO將擁有絕對的主動權，摩拜將面臨追趕的局面。如此，面對資本方，戴威將佔據主動權，而胡瑋煒將比現在還被動，最終的結局很可能是OFO併購了市場上絕大多數的共享單車公司，就像現在的滴滴一樣稱霸市場。因此，胡瑋煒的離任是悲還是幸，想必已是不言而喻。

好勢做一把，困誰了走人，擔當呢？這也是中國老闆，高層的通病了，公司壽命不長。所以百年老店少，能記住的品牌少。