maybe，but it is secret for car corporation.i can’t know more actually.

作為一個從戰火中走出的日本品牌，三菱在大部分汽車愛好者眼中，永遠都是一個學不會平庸的激進分子。多年來，其憑藉著驚人的研發能力與對效能一絲不苟的追求，在世界汽車史上創下了無數神話。

從與STi相愛相殺多年的EVO，再到稱霸達喀爾拉力賽的Pajero，在那個三菱最為瘋狂的年代，只要它決心去做的事情，那麼基本就沒有其他品牌什麼機會了。不過隨著日後一系列的決策失誤，三菱（汽車部門）近些年完全可以用“苟延殘喘”來形容。

曾經EVO憑藉一臺4G63T鑄鐵發動機就可壓榨出千匹馬力，成為了當時唯一敢與超跑豎中指的傳奇車型。而Pajero也沒有辜負“山貓”這個名號，在拉力賽場以及各種極端地形中來去自如。

但是，英雄遲暮，如今的EVO在新生代德系小鋼炮面前已經失去了大部分優勢，並且迫於經濟下行的壓力，三菱早已宣佈正式停產EVO。很遺憾，直到它離去的那天也沒能與老對手STi分出高下。

而另一款傳奇車型Pajero的命運也未必能好到那裡去，雖然並未宣佈停產，但如今的V97與前輩們實在大同小異。甚至可以說，這臺車已經到了“萬年不更新”的地步。

現如今，在三菱的產品目錄中已經見不到絲毫能夠證明其輝煌昨日的產品。但熟悉三菱的朋友們都一定了解，這個生來偏執孤傲的品牌，很有可能在憋大招。當時機成熟之時，其一定會以驚豔的方式回到眾人的視線當中。

很欣慰，在此次的日內瓦車展中三菱釋出了Engelberg Tourer PHEV，終於再次向世人展現了其特立獨行的一面，同時在某種意義上也為未來汽車指明瞭現階段正確的發展方向。

在全世界其他廠商都在研究EV車型的時候，三菱一直在做PHEV。而Engelberg Tourer PHEV就是三菱潛心多年的產物，相較於純電車型來說，這種內燃機加上電動機的車型無疑要實用的多。

並且三菱也對這臺車給予了不小的厚望，透過官方的描述，可以得知三菱對這輛插電式混動SUV的定義並不是一輛普通的SUV。他們是希望這輛SUV可以作為未來出行，甚至是長距離旅行問題的解決工具。

從外觀來看，Engelberg Tourer設計的十分龐大壯實，車頭採用了三菱當下最新的設計語言，中網的面積十分之大。此外，新車還採用了當下流行的分體式大燈設計，且車頂上方也配有探照射燈，絲毫不掩飾想要帶你探索星辰大海的願景。

同時，我們還可以注意到，該車採用了當下流行的流媒體後視鏡的設計風格，但未來能否延續到量產車上還不得而知。

內飾方面，可以從現場中看出該車的內飾已經十分接近量產版，採用了全液晶儀表盤和中控大屏的設計風格。整車採用白色的座椅及內飾飾板，這與目前強調科技感的車型保持了高度一致。此外，實體按鍵也在逐漸減少。

在最重要的動力部分，Engelberg Tourer裝載了更大更高效率的電動驅動單元，在純電的方式下可以行使70km，搭配上三菱的2.4自然吸氣發動機，可以達到700km的續航里程。雖然這個資料對於類似混動Accord、CAMRY等車型並沒有太大優勢，但接下來你就會發現這臺車究竟有多麼與眾不同。

前面我們提到了三菱對這款車的定義是真正能夠帶你旅行的SUV，那麼透過性絕對是硬性指標。Engelberg Tourer所搭載的全時四輪驅動系統採用了LancerEvolution系列的專有技術，採用主動偏航控制（AYC）來定製前輪之間的扭矩分配，透過兩組電動機驅動，瞬間提供最大扭矩。

簡單來說，這套四驅系統在EVO的基礎上加入了電機驅動，使得分配與傳輸都能獲得最佳響應。結合三菱以往的調性來看，日後給這套系統加上分動箱與低速放大功能也不是不可能。甚至我們可以大膽猜測，這很有可能是全新一代的超選四驅系統。別說自駕遊，只要三菱有這個心思，帶你深入極地都完全能夠實現。

並且三菱的目光也不僅停留在汽車領域這麼短淺，目前他們提出了一種叫做Dendo Drive House（DDH）的概念，透過使用雙向傳輸能量的方式，將PHEV汽車、家用太陽能電池板與充電機、家用儲能系統連線在一起。

舉例來說，白天的時候，客戶可以使用太陽能充電器發電，為可以替換的PHEV/EV蓄電池充電。晚上的時候，這些EV/PHEV也可以作為家用電的一個來源，從而更好的利用太陽能提升能源效率。總之，DHH可以成為一個應急電源，單獨為家庭裝置供電。

總體來說，此次的Engelberg Tourer PHEV讓我們看到了汽車能源在現階段的某種意義上的正確發展方向，與其去等待那些所謂的“電池技術突破”，倒不如將傳統與現代相結合，達到出其不意的效果。而目前我們所能做的，就是等待三菱用一貫的日系匠人之心，推出真正的量產版車型，相信那一天的到來並不會太久。